随着中国汽车工业和汽车贸易的不断发展，带来了对汽车滚装船的旺盛需求，中国滚装船运输迎来了良好的发展机遇。尤其三峡大坝蓄水成功及升船机的应用，改善了长江水系的通航条件，提高了营运效率，大大刺激了内河汽车滚装船的发展。　　汽车滚装船为了方便车辆运输及装载，在货舱区不设置横舱壁，且对甲板强横梁及纵桁的尺寸有严格的限制，主甲板以上甲板几乎贯通，使滚装船的刚度、总纵强度、横强度和甲板板架局部强度都面临极大的挑战。为提高船舶的经济性，滚装船一般设置多层甲板，为减小甲板纵、横向构件的跨距，一般在两层甲板间设置几排支柱，这会导致与支柱连接的甲板构件承受较大的剪力。随着对滚装船需求的逐步增加，汽车滚装船的结构强度问题越来越受到设计人员的关注。　　本文首先对滚装船全船结构强度直接计算方法进行研究，对其中的关键技术及基本流程进行梳理。然后采用滚装船全船结构直接计算方法，以某850车位商品轿车滚装船为例，建立目标船全船结构有限元模型，将包括重力、车辆（轮印）载荷、舷外水压力在内的载荷以恰当的方式施加到全船有限元模型中，对舷外水压力进行平衡调整，按照规范要求对全船主要构件变形及应力进行校核与评估。最后从全船模型中截取合适的局部模型，施加恰当的载荷和边界条件，对目标船横强度和甲板板架局部强度进行校核，评估其结构的安全性，并与全船结构强度直接计算结果进行对比。　　通过计算，目标船绝大部分构件总纵强度可满足规范要求，目标船横强度、板架局部强度均可满足规范要求。全船结构强度直接计算比规范计算更全面、具体，可以更好地保证结构的安全性。通过对比得到横强度、板架强度比全船结构强度直接计算结果小，前面两者不足以保证结构的安全性。通过本文的工作，总结了一套滚装船全船结构直接计算的基本流程，为计算人员提供参考。针对滚装船特有的横强度问题，将滚装船C甲板采用柔性设计理念进行设计，通过对比刚性设计与柔性设计所得的变形及应力水平，总结了两种设计抵抗横向载荷的优缺点，对设计人员在进行滚装船设计时具有一定的参考价值。