上一代GLK因有棱有角而闻名，但也落得个性有余、圆润稍欠的印象，爱它棱角的客户必定痴迷不已，而喜欢时尚流线的人们则多少心怀遗憾。好在，这次换代，GLC的新生或许可以中和这种矛盾。说起来，它是真正意义上的第二代GLK，也是第一代GLC。记得在新车下线时，我发了一条朋友圈，随即引来两位同学针锋相对的言论，A君称“还是GLK阳刚！”，B君则说“还是GLC漂亮！”，足见新车的人气爆棚。在奥迪Q5、宝马X3等竞品尚未换代前，GLC横空出世，毫无疑问将掀起一场新的市场狙击战。
　　颠覆自我
　　外在的变化，往往能体现内心的向往。得益于车高降低及圆滑的曲线处理，新车0.32的风阻系数在同档次SUV中傲视同侪。相比GLK，新车的流线更为爽朗，无论是发动机盖、前脸格栅整体形状、A柱、车尾，甚至轮拱，都设计师用圆滑的曲线勾勒得尤为性感。正因为这种圆润，车身线条也显得更为饱满大气，短前悬的设计使得车前部显得更为紧凑，而上扬的车侧腰线则与发动机舱逐步向前脸收拢的线条交相呼应，更体现出年轻的活力。
　　新车的全LED大灯造型也采用了类似奔驰C级的设计，用多条弧线交汇的形式代替了 GLK的棱角；分体式LED尾灯采用了简约的水平设计，造型干练，点亮时更是魅力十足，与车尾的圆润共同演绎出灵动的神韵。
　　总体而言，新车在设计上的颠覆式改变其实可以理解为一种设计上向主流的归位，由此也使得GLC相比前任对城市精英们有着更强的吸引力，从过于强调阳刚转变为刚柔并济，这种变化也更加贴近城市潮流审美需求。


　　快意驰骋
　　虽然我承认外观造型上的讨喜是新车取悦更宽泛买家群体的杀手锏，但内在的变化则更能让人心动。在奔驰C级上备受好评的M274发动机，同样以高、中、低三种功率调校的形式全面列装GLC上。我们体验时间最长的GLC 260车型发动机的最大功率为155kW，峰值扭矩为350Nm，且在1200rpm开始即可输出峰扭，提速超车自然是手到擒来。
　　说起来，新车可不是账面上的“跑分帝”，漂亮的数据在实际体验中也尤为出彩：初段输出并无延迟，动力响应都足够迅速。即使中后段提速超车，动力也能做到随传随到。得益于奔驰自主研发的9AT变速器多达9.15的齿比范围设定，日常行驶时变速器的工作顺滑如丝，换挡动作丝毫不拖沓，使用换挡拨片进行干预，也能够做到及时响应。在不同驾驶模式下，变速器的设定也非常合理，能通过油门开度、踩踏时间等非常准确地把握驾驶者稳、准、狠、快、灵的意图。
　　在1800rpm时以120km/h的车速巡航，挡位会维持在9挡，车内没有多余的抖动，传入车内的噪音也微乎其微，丝毫不影响我们在车内的交谈。NVH调校水平的提升来自于工程师对于高频和低频噪音的合理控制，诸如喷涂于白车身上的吸音材料、带减振器的玻璃纤维强化塑料材质的主要总成舱隔板等元件功不可没。高效的传动效率更提升了燃油经济性，即使在道路试驾后经历了较长时间的快速绕桩赛的多人激烈驾驶，新车的综合油耗也仅在8.3L/100km左右徘徊，令人刮目相看。


　　畅意前行
　　驾驶GLC是件惬意无比的事情，全新的前四后五多连杆悬挂系统、机电式直接转向系统都居功至伟。转向比和转向力度上均可变的直接转向系统可以随机而变，低速偏柔和的手感让驾驶上手十分容易，即便是女性新手也能轻松驾驭。怀挡的设计也使得中央扶手箱的设计布局更为舒展，利用Comand触摸杆可实现诸多设定，如驾驶模式、转向模式、越野模式、启停系统、多媒体系统等。随着车速的高低变化，方向盘力度也会随之调节，“运动”及“运动+”模式下高速状态时方向盘的重手感会更明显，稳当、舒适的驾驶体验自然会赢得更多消费者的芳心。
　　尤其值得一提的是，配备钢制弹簧和可变减震系统的悬挂对车体的支撑依然令人信心十足，在S型绕桩、急加速和紧急制动等情况下，车身姿态也能够从容保持。即使在非铺装路面行驶，细碎的振动也会被悬挂逐一滤除，根据行驶路况可实现悬挂支撑软硬的阻尼式调节，更难得的是路感也有轻微的保留，便于驾驶者了解路面情况。
　　采用固化越野组件的GLC 300车型的最小离地间隙约为219mm，大幅提升了其通过能力。经过优化的4MATIC四驱系统实现了大幅减重，默认45：55的恒定比例进行前后轴动力分配，该系统由行星齿轮式中央差速器构成，采用电控多片离合器分配前后轴动力，再加上电子牵引力系统的帮助，无论是30多度的驼峰、交叉轴、涉水还是斜坡行驶，都能游刃有余地轻松通过，驾驶员只需根据路况控制好速度和方向即可，其他的你大可放心地交给四驱系统帮你完成。


　　舒适驾乘
　　采用MRA 后驱车全新平台打造的GLC，采用了诸多轻量化技术和工艺，相比GLK足足瘦身了80kg。车长和车宽分别增加100mm和50mm，车身高度更低，轴距更是足足增加了118mm，车内空间全面提升，后排乘客腿部空间可让一位中等身材的朋友轻松地翘起二郎腿，前排座椅还有可延展的腿部支撑垫，乘坐非常舒适。
　　至于储物空间，在后排座椅不放倒的情况下，我们硬是在行李箱和后排座椅里塞下了一个24寸和一个20寸拉杆箱、四顶尺寸不一的帐篷、一套较长的摄影三脚架包、两个大号整理箱，居然还有一辆儿童自行车，绝对惊艳的储物能力。满载状态下550L的行李箱空间已经不可小觑，后排座椅放倒后达1600L的行李箱空间更创下同级最大记录。此外，可开启的全景天窗、无钥匙启动、电动尾门和免提开启功能等便利性配置更是让你尽享轻松便捷。
　　新车精简了车型级别，5款车型各有千秋，价差和配置差也保持在合理的区间内。三种不同功率调校的2.0T发动机，搭配9AT变速器，在同档豪华SUV中可算佼佼者。8000元即可选装的柏林之声音响系统、氛围灯性价比相当高，而更实惠的保养套餐设定等举措大幅拉近了与消费者的距离，今年一路上扬的奔驰正在用它的方式向消费者示好、示爱，原因没有别的，因为奔驰的换代与年轻消费者的口味变化已经保持了同步，而且它成为同档豪华SUV新标杆的机会近在眼前。