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GT-R传奇特训营上，我们做了短暂的试驾，更令人兴奋的是和GT-R之父水野先生进行了交流
作为日产首席开发工程师，水野和敏先生自大学毕业之后便进入日产工作。从上世纪90年代开始，他参与了Group C日本耐力锦标赛、Daytona、Le Mans24小时耐力赛、F3000锦标赛等多款专业赛车的研发，在赛车运动领域成就非凡。
此后，怀着“要将赛车所拥有的性能和安全应用于普通量产车上”的梦想，水野先生开始主担NISSAN GT-R的研发工作，并取得了巨大的成功，成为了日本的国宝级人物，也被尊称为“GT-R灵魂之父”。这次的东风日产GT-R传奇特训营上，厂家特地邀请了水野和敏先生及GT-R核心研发团队，讲解了NISSAN GT-R生产过程，如何利用技术创新实现性能的不断升级等。我们也抱着极大的兴趣和水野先生就GT-R车型交流起来。
2013款GT-R主要改进了哪些方面？
最明显的地方是轮胎抓地力的改进，这一点有了更好的控制。除了用于F1类的赛车，而一般车型的四个轮胎重力是不一样的，所以四个轮胎上面的悬架结构应该有四个种类才对，而这正是新款最明显的进化。它是全球惟一一款采用四个轮胎施重不一样结构的量产跑车。另外，我们改进了在进气和排气上的布局、功能。在阀门上我们采用了充注金属钠的排气阀。
对于GT-R来说，每年都会做一个性能进化的规划，这也是GT-R的独特之处。未来的五年，GT-R还会进一步进化。
开发一种产品时，也想向客户展现开发的过程，包括在日本、在纽博格林、纽约做的赛事等都是向大家公开的。希望以后有机会请大家参与我们研发，可以亲眼验证一下我们的研发过程。
2013款GT-R非常强大，那么下一代的GT-R车型还有多大提升余地？
关于GT-R，以现款车型为基础，我觉得还有很多地方可以提升，希望大家拭目以待，会有很多的惊喜。有一点希望大家注意到，我们不止是造车，同时，还要保证我们相应的维护、技术、制造工艺等都要不断提升。
做设计时，不仅仅考虑到产品本身，更要考虑到对于客户的维修、保养的适应性。同时希望具有高水平和高技术的专门服务店来支持我们方方面面的作业，保证把更好性能的产品、更好品质的服务车交到客户手中。
GT-R在中国、欧洲、日本、韩国等各地都是不太一样的，中国市场的这款GT-R主要在哪些方面有区别？
造车的时候有很多不同的调校，比如说在加速、刹车等方面，我们会有一些区别管控。再比如汽油，中国版车型一定要使用中国的汽油。考虑到油品差异，中国版车型的点火时间需要晚一点，我们也在通过很多的努力来进行调整和优化。
GT-R在全球的销售哪个地区的销量会偏大一点，中国市场状况如何？
全球来说卖得最好的是美国市场，占到了1/3，第二位是欧洲市场30%，其他地区占这款车总产量的30%。其中欧洲卖得最好恰恰是超跑的本原地德国和英国。
在10年前谁也不会想到日本的超跑在德国和英国会有这么大的名气。把GT-R引入到中国市场是从2009年开始的，整体的销售情况是不错。今年来看订单状况就非常好，但由于GT-R的发动机、变速箱等部件还都是手工组装，所以产量不可能像其他量产车那么大。其实对于我们来讲，更重要的是把GT-R所拥有的国际价值体现在我们全车系的产品上。
其实现在东风日产国产车型产品线都在借鉴GT-R最先进的技术，包括VR38发动机，这个系列的发动机也用在天籁和楼兰这样的车型上。运用日产的先进技术来提升国内全车系产品的品质，利用GT-R在全球超强的品牌声望来提升整个品牌在市场上的知名度是很重要的。我们后续会在中国市场上倾注更大的精力，会在维护和保养人员的培养、设备的导入等方面做到更高的水准，努力做好这个市场。
在东风日产GT-R传奇特训上，营员们通过参与试乘试驾、模拟专业赛道驾控培训等环节，感受GT-R带来的速度与激情。全新升级的“VR38”3.8升 V6双涡轮引擎能带来最大550马力的动力。坐进车内驶入赛道，只要开始踩油门推背感由之而来，可惜赛道太短。绕桩和紧急变线对于GT-R来说是小儿科，短短的一圈下来驾驶者不仅过瘾，更多感觉是意犹未尽。
自1969年问世以来，GT-R创下众多辉煌记录，一直是日本高性能跑车中的标杆。它在全球顶级赛事囊括多项冠军，“公路战神”盛誉由此而来。2009年，GT-R在纽博格林北环赛道创造7分38秒圈速的佳绩，比保时捷911 Turbo当年成绩还快2秒，成为全球量产车的世界最高水准。而它的价格仅是这些同级别超跑的三分之一。作为普通的消费者，160万元对于多数人来说还是难以企及的，不过这并不妨碍车迷们对GT-R的热爱，因为它是一辆“让任何人在任何地方、任何时间都能畅享激情驾驭”的全能超级跑车。
撰文：少杰 摄影：罗建东
那么我们就来看看水野先生是怎么阐述自己的产品的。
也正是在水野先生和其团队的不懈努力下，让GT-R成为GT-R是在2009年正式引入国内销售，凭借尖端技术、出色性能还有良好的口碑在国内超跑市场引起了极大关注，销售也非常不错。由于GT-R在很多关键的工艺上，比如发动机和变速箱的都是“净室”中由人工组装，手工工艺对它的产量有很大的影响，所以现在购买GT-R基本都是订购，处于供不应求的局面，这也说明了这款传奇跑车的受欢迎程度。日前GT-R的2013款已经上市，和老款相比动力调校微有提升，其他就是外观和车内的细节变化，售价为160万元，而据水野先生在产品讲解中介绍，2013款GT-R在2011年在日本仙台赛道测量时，使用R模式起步0～100公里每小时的加速时间仅为2.8秒，令人叹为观止。
作为日产首席开发工程师，水野和敏先生自大学毕业之后便进入日产工作。从上世纪90年代开始，他参与了Group C日本耐力锦标赛、Daytona、Le Mans24小时耐力赛、F3000锦标赛等多款专业赛车的研发，在赛车运动领域成就非凡。
此后，怀着“要将赛车所拥有的性能和安全应用于普通量产车上”的梦想，水野先生开始主担NISSAN GT-R的研发工作，并取得了巨大的成功，成为了日本的国宝级人物，也被尊称为“GT-R灵魂之父”。这次的东风日产GT-R传奇特训营上，厂家特地邀请了水野和敏先生及GT-R核心研发团队，讲解了NISSAN GT-R生产过程，如何利用技术创新实现性能的不断升级等。我们也抱着极大的兴趣和水野先生就GT-R车型交流起来。
2013款GT-R主要改进了哪些方面？
最明显的地方是轮胎抓地力的改进，这一点有了更好的控制。除了用于F1类的赛车，而一般车型的四个轮胎重力是不一样的，所以四个轮胎上面的悬架结构应该有四个种类才对，而这正是新款最明显的进化。它是全球惟一一款采用四个轮胎施重不一样结构的量产跑车。另外，我们改进了在进气和排气上的布局、功能。在阀门上我们采用了充注金属钠的排气阀。
对于GT-R来说，每年都会做一个性能进化的规划，这也是GT-R的独特之处。未来的五年，GT-R还会进一步进化。
开发一种产品时，也想向客户展现开发的过程，包括在日本、在纽博格林、纽约做的赛事等都是向大家公开的。希望以后有机会请大家参与我们研发，可以亲眼验证一下我们的研发过程。
2013款GT-R非常强大，那么下一代的GT-R车型还有多大提升余地？
关于GT-R，以现款车型为基础，我觉得还有很多地方可以提升，希望大家拭目以待，会有很多的惊喜。有一点希望大家注意到，我们不止是造车，同时，还要保证我们相应的维护、技术、制造工艺等都要不断提升。
做设计时，不仅仅考虑到产品本身，更要考虑到对于客户的维修、保养的适应性。同时希望具有高水平和高技术的专门服务店来支持我们方方面面的作业，保证把更好性能的产品、更好品质的服务车交到客户手中。
GT-R在中国、欧洲、日本、韩国等各地都是不太一样的，中国市场的这款GT-R主要在哪些方面有区别？
造车的时候有很多不同的调校，比如说在加速、刹车等方面，我们会有一些区别管控。再比如汽油，中国版车型一定要使用中国的汽油。考虑到油品差异，中国版车型的点火时间需要晚一点，我们也在通过很多的努力来进行调整和优化。
GT-R在全球的销售哪个地区的销量会偏大一点，中国市场状况如何？
全球来说卖得最好的是美国市场，占到了1/3，第二位是欧洲市场30%，其他地区占这款车总产量的30%。其中欧洲卖得最好恰恰是超跑的本原地德国和英国。
在10年前谁也不会想到日本的超跑在德国和英国会有这么大的名气。把GT-R引入到中国市场是从2009年开始的，整体的销售情况是不错。今年来看订单状况就非常好，但由于GT-R的发动机、变速箱等部件还都是手工组装，所以产量不可能像其他量产车那么大。其实对于我们来讲，更重要的是把GT-R所拥有的国际价值体现在我们全车系的产品上。
其实现在东风日产国产车型产品线都在借鉴GT-R最先进的技术，包括VR38发动机，这个系列的发动机也用在天籁和楼兰这样的车型上。运用日产的先进技术来提升国内全车系产品的品质，利用GT-R在全球超强的品牌声望来提升整个品牌在市场上的知名度是很重要的。我们后续会在中国市场上倾注更大的精力，会在维护和保养人员的培养、设备的导入等方面做到更高的水准，努力做好这个市场。
在东风日产GT-R传奇特训上，营员们通过参与试乘试驾、模拟专业赛道驾控培训等环节，感受GT-R带来的速度与激情。全新升级的“VR38”3.8升 V6双涡轮引擎能带来最大550马力的动力。坐进车内驶入赛道，只要开始踩油门推背感由之而来，可惜赛道太短。绕桩和紧急变线对于GT-R来说是小儿科，短短的一圈下来驾驶者不仅过瘾，更多感觉是意犹未尽。
自1969年问世以来，GT-R创下众多辉煌记录，一直是日本高性能跑车中的标杆。它在全球顶级赛事囊括多项冠军，“公路战神”盛誉由此而来。2009年，GT-R在纽博格林北环赛道创造7分38秒圈速的佳绩，比保时捷911 Turbo当年成绩还快2秒，成为全球量产车的世界最高水准。而它的价格仅是这些同级别超跑的三分之一。作为普通的消费者，160万元对于多数人来说还是难以企及的，不过这并不妨碍车迷们对GT-R的热爱，因为它是一辆“让任何人在任何地方、任何时间都能畅享激情驾驭”的全能超级跑车。
撰文：少杰 摄影：罗建东
那么我们就来看看水野先生是怎么阐述自己的产品的。
也正是在水野先生和其团队的不懈努力下，让GT-R成为GT-R是在2009年正式引入国内销售，凭借尖端技术、出色性能还有良好的口碑在国内超跑市场引起了极大关注，销售也非常不错。由于GT-R在很多关键的工艺上，比如发动机和变速箱的都是“净室”中由人工组装，手工工艺对它的产量有很大的影响，所以现在购买GT-R基本都是订购，处于供不应求的局面，这也说明了这款传奇跑车的受欢迎程度。日前GT-R的2013款已经上市，和老款相比动力调校微有提升，其他就是外观和车内的细节变化，售价为160万元，而据水野先生在产品讲解中介绍，2013款GT-R在2011年在日本仙台赛道测量时，使用R模式起步0～100公里每小时的加速时间仅为2.8秒，令人叹为观止。