论文部分内容阅读
受政策效应拉动和季节性周期的双重影响，3月份我国汽车市场延续前两个月的强劲增长势头，产销再创新高，销量连续三个月全球第一，市场回暖迹象十分明显。2009年3月我国汽车销量突破111万辆，环比增长34%，增幅虽然低于近五年的平均水平，但34%的销量增长率仍说明我国汽车消费市场正在急速回暖，我国的车市正在走出金融危机的阴影。3月汽车产量109.5万辆，环比增长35.6%。
整体来看，2009年3月中国车市的回暖主要体现在乘用车上，商用车市场仍然较为低迷，销量仍低于去年同期水平，但是转暖迹象已经开始出现，与年初相比销量也有大幅增长。乘用车单月销量77万辆，创历史最新高，环比增长26%，同比增长10%；商用车单月销量超过34万辆，低于去年3月34万辆的历史最高值，但是环比增长超过50%。
乘用车整体产销量
3月份乘用车市场的高速增长是车市回暖的重要力量。当月乘用车销量超过77万辆，产量超过75万辆，均创历史新高。其中轿车销量较上月净增近12万辆，表现尤为突出。一季度，乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势，需求回升。具体表现为：1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业增速14.12个百分点，市场占有率达到70.72%，比上年同期高出8.19个百分点；交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长，一季度同比增长34.78%，高于行业增速26.97个百分点；自主品牌轿车连续三个月保持市场占有率第一。
乘用车分车种
在乘用车各品种中：基本型乘用车（轿车）销售增量最大，共销售54.60万辆，环比增长27.84%，比上月净增12万辆，同比增长5.86%；多功能乘用车（MPV）销售2.02万辆，环比增长37.86%，同比下降11.28%；运动型多用途乘用车（SUV）销售4.06万辆，环比增长28.22%，同比下降6.58%；交叉型乘用车销售16.56万辆，环比增长23.67%，比上月净增3万辆，同比增长39.65%。
乘用车分价格
3月份经济型乘用车销量再上一个台阶，达到48.46万辆。1-3月份经济型乘用车共销售125.14万辆，较去年同期累计相比增长9.5个百分点。经济型乘用车的增长主要贡献是国家产业政策的推动。1-3月份经济型乘用车市场份额已经达到62.72%。豪华型轿车3月销量有大幅攀升，增幅接近50%，总销量达到2.45万辆。而中级轿车表现平稳，增速与乘用车整体增速基本相同。
商用车整体销量
从1月份13万辆的销量到3月份的34万辆，2009年一季度商用车销量经历了一个直线上升的过程。3月份，我国商用车销量为33.7万辆，环比增长53.18%，增速比2月下降23%。虽然仍然保持了超过50%的增速，但是由于1月份销量过低，拖累了3月份的销量同比下降5%，未能突破2008年同期水平。3月商用车产量为34.4万辆，环比增长58.7%，增速回落5.4%。从细分车型可以看出，货车和非完整车型增长较为迅速，而客车销量基本保持平稳微增，波动幅度不大。
客车销量分析
2009年3月我国客车销量为2.2万辆，环比大幅增加48.2%，单月销量创近半年来新高。同比小幅增加1%。我国客车市场一季度销量向来波动不大，2009年一季度销量曲线同样和往年较为吻合。除了1月份单月销量1.6万辆异常偏低外，2、3月份销量均较2008年小幅增长，表现相对较为正常。
客车细分市场，3月份大型客车销量为1747辆，环比增加66.7%，同比减少9%；中型客车销量3122辆，环比激增107.88%，同比微降6%；轻型客车销量突破1.7万辆，环比增幅39.64%，同比增长4%。尽管大中型客车环比增幅较大，但因其销量基数远小于轻型客车，致使3月客车整体销量环比增长48.2%，同比小幅增长。
货车销量分析
3月份货车销量突破24万辆，环比增长44%，同比增长10%，创下月度销量历史新高。与客车2009年销量的大幅波动相对应，1季度货车月平均增幅超过80%，销量呈现直线攀升的态势。
载货车细分市场，3月份增幅最大的为重型卡车。单月销量接近两万辆，同比增长27.9%，环比更是暴增107%。这主要是得力于经济的局部回暖和家的投资计划的开始实施。同时，货车的出口市场萎缩严重，各大企业开始将更多的注意力移向国内，客观上也刺激了国内重卡市场的繁荣。
其他方面，汽车下乡政策条文虽然已经正式下发，但是因各地实施进度和实施的条件不尽相同，消费者换购热情仍未被完全激发，轻卡只是出现2%的小幅增长。而微卡则因为购置税和燃油税改革的双重刺激，出现了超过30%的同比增幅，环比亦超过28%。另外，3月中卡销量同比增长13.2%，环比增长53%，增幅同样明显。货车行业已经先于客车，走出了金融危机的冲击。
4月市场预测
总体看来，强有力的刺激政策的持续实施、汽车消费的刚性需求等因素决定了我国汽车市场会在未来持续增长。从目前的经济形势来看，如果世界金融危机不再加剧，那么我国经济已经在1季度触底，从2季度开始经济将出现反弹，并最终在年终实现8%的GDP增长目标，这就意味着我国2009年车市会一扫2008年的阴霾，整体增幅超过10%，总销量突破1000万辆。
具体到四月份，车市有利因素明显多于不利因素，预计乘用车销量将在70万辆左右。因为商用车3月销量未能超过2008年同期水平，而3月是一年销量极值，尽管有一定的有利因素，但4月商用车销量仍很难超过08年同期水平，预计销量在28万辆，故此整车销量将会小幅回落至98万辆。乘用车将仍是车市增长的主力军，商用车的全面复苏仍需时日。
（作者系北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车产业研究部行业顾问）
整体来看，2009年3月中国车市的回暖主要体现在乘用车上，商用车市场仍然较为低迷，销量仍低于去年同期水平，但是转暖迹象已经开始出现，与年初相比销量也有大幅增长。乘用车单月销量77万辆，创历史最新高，环比增长26%，同比增长10%；商用车单月销量超过34万辆，低于去年3月34万辆的历史最高值，但是环比增长超过50%。
乘用车整体产销量
3月份乘用车市场的高速增长是车市回暖的重要力量。当月乘用车销量超过77万辆，产量超过75万辆，均创历史新高。其中轿车销量较上月净增近12万辆，表现尤为突出。一季度，乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势，需求回升。具体表现为：1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业增速14.12个百分点，市场占有率达到70.72%，比上年同期高出8.19个百分点；交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长，一季度同比增长34.78%，高于行业增速26.97个百分点；自主品牌轿车连续三个月保持市场占有率第一。
乘用车分车种
在乘用车各品种中：基本型乘用车（轿车）销售增量最大，共销售54.60万辆，环比增长27.84%，比上月净增12万辆，同比增长5.86%；多功能乘用车（MPV）销售2.02万辆，环比增长37.86%，同比下降11.28%；运动型多用途乘用车（SUV）销售4.06万辆，环比增长28.22%，同比下降6.58%；交叉型乘用车销售16.56万辆，环比增长23.67%，比上月净增3万辆，同比增长39.65%。
乘用车分价格
3月份经济型乘用车销量再上一个台阶，达到48.46万辆。1-3月份经济型乘用车共销售125.14万辆，较去年同期累计相比增长9.5个百分点。经济型乘用车的增长主要贡献是国家产业政策的推动。1-3月份经济型乘用车市场份额已经达到62.72%。豪华型轿车3月销量有大幅攀升，增幅接近50%，总销量达到2.45万辆。而中级轿车表现平稳，增速与乘用车整体增速基本相同。
商用车整体销量
从1月份13万辆的销量到3月份的34万辆，2009年一季度商用车销量经历了一个直线上升的过程。3月份，我国商用车销量为33.7万辆，环比增长53.18%，增速比2月下降23%。虽然仍然保持了超过50%的增速，但是由于1月份销量过低，拖累了3月份的销量同比下降5%，未能突破2008年同期水平。3月商用车产量为34.4万辆，环比增长58.7%，增速回落5.4%。从细分车型可以看出，货车和非完整车型增长较为迅速，而客车销量基本保持平稳微增，波动幅度不大。
客车销量分析
2009年3月我国客车销量为2.2万辆，环比大幅增加48.2%，单月销量创近半年来新高。同比小幅增加1%。我国客车市场一季度销量向来波动不大，2009年一季度销量曲线同样和往年较为吻合。除了1月份单月销量1.6万辆异常偏低外，2、3月份销量均较2008年小幅增长，表现相对较为正常。
客车细分市场，3月份大型客车销量为1747辆，环比增加66.7%，同比减少9%；中型客车销量3122辆，环比激增107.88%，同比微降6%；轻型客车销量突破1.7万辆，环比增幅39.64%，同比增长4%。尽管大中型客车环比增幅较大，但因其销量基数远小于轻型客车，致使3月客车整体销量环比增长48.2%，同比小幅增长。
货车销量分析
3月份货车销量突破24万辆，环比增长44%，同比增长10%，创下月度销量历史新高。与客车2009年销量的大幅波动相对应，1季度货车月平均增幅超过80%，销量呈现直线攀升的态势。
载货车细分市场，3月份增幅最大的为重型卡车。单月销量接近两万辆，同比增长27.9%，环比更是暴增107%。这主要是得力于经济的局部回暖和家的投资计划的开始实施。同时，货车的出口市场萎缩严重，各大企业开始将更多的注意力移向国内，客观上也刺激了国内重卡市场的繁荣。
其他方面，汽车下乡政策条文虽然已经正式下发，但是因各地实施进度和实施的条件不尽相同，消费者换购热情仍未被完全激发，轻卡只是出现2%的小幅增长。而微卡则因为购置税和燃油税改革的双重刺激，出现了超过30%的同比增幅，环比亦超过28%。另外，3月中卡销量同比增长13.2%，环比增长53%，增幅同样明显。货车行业已经先于客车，走出了金融危机的冲击。
4月市场预测
总体看来，强有力的刺激政策的持续实施、汽车消费的刚性需求等因素决定了我国汽车市场会在未来持续增长。从目前的经济形势来看，如果世界金融危机不再加剧，那么我国经济已经在1季度触底，从2季度开始经济将出现反弹，并最终在年终实现8%的GDP增长目标，这就意味着我国2009年车市会一扫2008年的阴霾，整体增幅超过10%，总销量突破1000万辆。
具体到四月份，车市有利因素明显多于不利因素，预计乘用车销量将在70万辆左右。因为商用车3月销量未能超过2008年同期水平，而3月是一年销量极值，尽管有一定的有利因素，但4月商用车销量仍很难超过08年同期水平，预计销量在28万辆，故此整车销量将会小幅回落至98万辆。乘用车将仍是车市增长的主力军，商用车的全面复苏仍需时日。
（作者系北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车产业研究部行业顾问）