论文部分内容阅读
近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了上汽大众旗下帕萨特 2019款 280TSI商务版的正面25%偏置碰撞成绩，获得的评级的P（较差）。
从公布的照片和视频来看，车辆A柱上部完全断裂，车头溃缩、车顶形变，前车门铰链完全断裂，碰撞结束后车门从车身结构上脱落。在碰撞过程中，驾驶侧假人的头部完全偏离了正面安全气囊的保护范围，直接与断裂的A柱发生碰撞。需要指出的是，碰撞测试的车速为64km/h，是城市驾驶场景最常见的车速。
德系车向来以厚实著称，被认为是德国工匠精神的代表，上汽大众能成为中国汽车市场的常青树，其中最大的原因便是消费者信任它的安全可靠。可上汽大众帕萨特的碰撞成绩却与消费者的认知形成了巨大反差，可笑的是，正面25%偏置碰撞成绩的倒数第二名同样是上汽大众旗下的途观L。结果一出，激起了网友的群情激奋，大众汽车官微立刻被网友攻陷，迫使其不得不以关闭评论为手段控制局面。
无知还是双标？
C-IASI碰撞指数是中保研汽车技术研究院（以下简称：中保研）从2018年开始刚刚发起的，可能有人会觉得这是国内新出的测试标准，打了帕萨特一个措手不及;抑或有人认为280TSI商务版是帕萨特的最低配车型，会对结果造成一定的影响。
事实真是如此吗？在美国、德国等汽车发达国家，车型安全系数已作为车险中车型定价的重要因子，而本次测试所用的标准，正是在欧洲和北美早已实施多年IIHS的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成C-IASI，主要从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价，最终评价结果以等级进行划分：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）。
而之所以选择最低配的280TSI商务版车型也并非针对帕萨特，同样也是按照IIHS“匿名购买最低配车型”的做法实施的。车内乘员安全指数参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况进行评价。
在已经完成测试的超过40款车型中，帕萨特正面25%偏置碰撞的成绩垫底。丰田亚洲龙、奕泽、雷凌、日产天籁、宝马325Li、沃尔沃XC60都获得了0分的成绩（分数越低安全性越好），领克01、比亚迪唐、魏派VV5等中国品牌也获得了2分的优异成绩，同级别的热门轿车车型丰田凯美瑞获得2分，本田雅阁获得6分，得分44分的帕萨特与之差的不是一星半点。
与自己对比，上汽大众帕萨特的成绩则更加说不过去。美版帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，车内假人不存在严重受伤，取得了G（优秀）的成绩。由此可知，上汽大众不仅对这套标准了如指掌，而且还在中美两地实行双重标准，吃相实在难看。
水能载舟亦能覆舟
对比美版帕萨特和上汽大众帕萨特，两者使用不同的平台。美版帕萨特使用的依然是PQ46平台，而新款上汽大众帕萨特则使用的是为取代PQ25、PQ35以及PQ46而研制的MQB平台。难道是MQB平台的缺陷？《汽车观察》从中保研官网查阅了C-IASI测评车型结果报告书，帕萨特的姊妹车型，同为MQB平台的迈腾正面25%偏置碰撞得到12分，评级为M（一般），虽然成绩也不算优秀，但也比上汽大众帕萨特好了一个档次，分数相差悬殊。由此推断，上汽大众帕萨特会取得今天这样的结果是其有意为之。
是谁给了上汽大众这样的勇气？又是什么让上汽大众铤而走险？
或许可以从帕萨特在中国市场取得的成绩中找到第一个问题的答案。根据乘联会公布的销量数据，2019年11月，帕萨特的销量为25426辆，同比大涨102.8%，连续三个月领跑合资B级车市场。帕萨特是大众引入中国的第一款B级轿车，自大众Passat B5于1999年底在上海投产以来，一路高歌猛进，在中国B级车市场有着不可撼动的地位，成为中国消费者心目中最信任的车型之一。上汽大众认为凭借中国消费者对其的信任就能掉以轻心，没想到却栽了大跟头。
无利不起早。在挣钱这件事上，上汽大众倒是很上道。正面25%偏置碰撞是IIHS在2012年引入的测试项目，被称为“史上最严苛测试项目”。正面25%偏置碰撞和原有的正面40%偏置碰撞相比，在碰撞中与车辆的纵梁正好擦肩而过，少了纵梁吸能，挡在驾驶室前面的便只有薄薄的一层铁皮，自然会对驾驶室造成更大的冲击。实际上这早就不是什么新发现，要解决这一问题的方法也不是什么技术难题，只用在现有基础上加宽前防撞梁便可将碰撞产生的力矩又分到纵梁上。而美版的Passat NMS之所以获得好成绩，也正是对纵梁结构和乘员舱进行了结构上的强化。显然，为了不增加成本，上汽大众没有做这项工作，毕竟对于像帕萨特这样一款年销20万辆左右的热门车型，省下的成本可是不小的一笔收益。
IIHS把25%偏置碰撞加入到碰撞测试当中，正是因为日常驾驶中，100%正面碰撞所占事故比例并不多，多数碰撞情况都为小面积偏置碰撞，而且这种碰撞因为受力面积小、局部压强大且碰撞区避开最硬的前纵梁等原因，驾乘人员受伤的几率和严重性都非常高。一直以来，上汽大众都是合资企业中的领头羊，销量更是始终保持在前三位置。而对于帕萨特这样一款神车，更是有着众多追隨者。安全可靠是消费者购车时最底层的需求，如果在安全上偷工减料，当德系品质的光环褪去之后又该如何挽回寒了心的消费者呢？文/谭晶宝
从公布的照片和视频来看，车辆A柱上部完全断裂，车头溃缩、车顶形变，前车门铰链完全断裂，碰撞结束后车门从车身结构上脱落。在碰撞过程中，驾驶侧假人的头部完全偏离了正面安全气囊的保护范围，直接与断裂的A柱发生碰撞。需要指出的是，碰撞测试的车速为64km/h，是城市驾驶场景最常见的车速。
德系车向来以厚实著称，被认为是德国工匠精神的代表，上汽大众能成为中国汽车市场的常青树，其中最大的原因便是消费者信任它的安全可靠。可上汽大众帕萨特的碰撞成绩却与消费者的认知形成了巨大反差，可笑的是，正面25%偏置碰撞成绩的倒数第二名同样是上汽大众旗下的途观L。结果一出，激起了网友的群情激奋，大众汽车官微立刻被网友攻陷，迫使其不得不以关闭评论为手段控制局面。
无知还是双标？
C-IASI碰撞指数是中保研汽车技术研究院（以下简称：中保研）从2018年开始刚刚发起的，可能有人会觉得这是国内新出的测试标准，打了帕萨特一个措手不及;抑或有人认为280TSI商务版是帕萨特的最低配车型，会对结果造成一定的影响。
事实真是如此吗？在美国、德国等汽车发达国家，车型安全系数已作为车险中车型定价的重要因子，而本次测试所用的标准，正是在欧洲和北美早已实施多年IIHS的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成C-IASI，主要从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价，最终评价结果以等级进行划分：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）。
而之所以选择最低配的280TSI商务版车型也并非针对帕萨特，同样也是按照IIHS“匿名购买最低配车型”的做法实施的。车内乘员安全指数参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况进行评价。
在已经完成测试的超过40款车型中，帕萨特正面25%偏置碰撞的成绩垫底。丰田亚洲龙、奕泽、雷凌、日产天籁、宝马325Li、沃尔沃XC60都获得了0分的成绩（分数越低安全性越好），领克01、比亚迪唐、魏派VV5等中国品牌也获得了2分的优异成绩，同级别的热门轿车车型丰田凯美瑞获得2分，本田雅阁获得6分，得分44分的帕萨特与之差的不是一星半点。
与自己对比，上汽大众帕萨特的成绩则更加说不过去。美版帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，车内假人不存在严重受伤，取得了G（优秀）的成绩。由此可知，上汽大众不仅对这套标准了如指掌，而且还在中美两地实行双重标准，吃相实在难看。
水能载舟亦能覆舟
对比美版帕萨特和上汽大众帕萨特，两者使用不同的平台。美版帕萨特使用的依然是PQ46平台，而新款上汽大众帕萨特则使用的是为取代PQ25、PQ35以及PQ46而研制的MQB平台。难道是MQB平台的缺陷？《汽车观察》从中保研官网查阅了C-IASI测评车型结果报告书，帕萨特的姊妹车型，同为MQB平台的迈腾正面25%偏置碰撞得到12分，评级为M（一般），虽然成绩也不算优秀，但也比上汽大众帕萨特好了一个档次，分数相差悬殊。由此推断，上汽大众帕萨特会取得今天这样的结果是其有意为之。
是谁给了上汽大众这样的勇气？又是什么让上汽大众铤而走险？
或许可以从帕萨特在中国市场取得的成绩中找到第一个问题的答案。根据乘联会公布的销量数据，2019年11月，帕萨特的销量为25426辆，同比大涨102.8%，连续三个月领跑合资B级车市场。帕萨特是大众引入中国的第一款B级轿车，自大众Passat B5于1999年底在上海投产以来，一路高歌猛进，在中国B级车市场有着不可撼动的地位，成为中国消费者心目中最信任的车型之一。上汽大众认为凭借中国消费者对其的信任就能掉以轻心，没想到却栽了大跟头。
无利不起早。在挣钱这件事上，上汽大众倒是很上道。正面25%偏置碰撞是IIHS在2012年引入的测试项目，被称为“史上最严苛测试项目”。正面25%偏置碰撞和原有的正面40%偏置碰撞相比，在碰撞中与车辆的纵梁正好擦肩而过，少了纵梁吸能，挡在驾驶室前面的便只有薄薄的一层铁皮，自然会对驾驶室造成更大的冲击。实际上这早就不是什么新发现，要解决这一问题的方法也不是什么技术难题，只用在现有基础上加宽前防撞梁便可将碰撞产生的力矩又分到纵梁上。而美版的Passat NMS之所以获得好成绩，也正是对纵梁结构和乘员舱进行了结构上的强化。显然，为了不增加成本，上汽大众没有做这项工作，毕竟对于像帕萨特这样一款年销20万辆左右的热门车型，省下的成本可是不小的一笔收益。
IIHS把25%偏置碰撞加入到碰撞测试当中，正是因为日常驾驶中，100%正面碰撞所占事故比例并不多，多数碰撞情况都为小面积偏置碰撞，而且这种碰撞因为受力面积小、局部压强大且碰撞区避开最硬的前纵梁等原因，驾乘人员受伤的几率和严重性都非常高。一直以来，上汽大众都是合资企业中的领头羊，销量更是始终保持在前三位置。而对于帕萨特这样一款神车，更是有着众多追隨者。安全可靠是消费者购车时最底层的需求，如果在安全上偷工减料，当德系品质的光环褪去之后又该如何挽回寒了心的消费者呢？文/谭晶宝