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摘 要：铁路工程是我国交通运输建设领域的重要组成部分，工程质量同人们的生命和财产安全具有紧密的联系。在实际展开铁路工程建设的过程中，必须通过精密控制来提升工程测量的精确性。鉴于此，本文首先对铁路工程中秘策测量技术的应用进行了简要分析，并对铁路工程中现场测量过程和埋标方式展开了详细探讨，希望对我国铁路工程建设领域的全面发展起到促进作用。
关键词：铁路工程 精密控制 测量技术
一、引言
测量技术、控制技术是精密测量的重要基础，在实际展开测量的过程中，要求工作人员在对具体的铁路工程建设流程、建设等级以及布置标准等进行充分的掌握，最终有针对性的对测量设计标准进行建立，从而提升安装标准、施工样式以及变形监控形式的科学性。如果施工条件相对特殊，必须科学的调整、控制精密测量过程中产生的数据，促使量程和高度范围在实际测量中符合铁路工程的建设需求，最终对精密定向方向进行确定，提升测量精密度。
二、铁路工程中秘策测量技术的应用
通常情况下，必须在基本测量技术任务书的基础上才可以展开精密测量工作，在具体的测量施工标准基础上，才能够对工程量进行确定，工作人员在这一背景下，才可以对施工标准以及相关数据进行报告的编制，并统筹分析精密工程设计细节，提升组织形式以及过程的周密性，最终为提升工程质量奠定良好的基础。在这种情况下，以下从编制和坐标设计两个角度出发对铁路工程中秘策测量技术的应用展开了探讨。
1.编制。在将精密仪器应用于铁路工程的测量工作中时，首先应对技术测量设计书进行编制，明确测量标准是提升精密工程质量的关键，因此测量人员必须在对工程特点进行充分掌握的基础上，通过深入分析展开基础性设计，在对测量设计书进行编制的过程中，应搜集大量的工程资料。对每一个测量工作环节测量过程中的精度标准进行制定，并确保所使用的技术可以同铁路工程建设的等级要求相符。在对测量设计书进行编写时，具体内容应同工程具体区域范围一致，而对控制测量点以及具体线路进行设计时，必须从铁路的等级划分入手，从而在合理利用仪器展开测量的基础上，提升测量精确度。在有效分析测量设计书时，应以精度高度和测量标准作为依据。
2.坐标设计。在投影设计时，应以实际坐标为基础，并对变形值进行充分的分析，在明确系统设计标准的基础上，通过高斯投影可以更加精确的对坐标进行确定。工作人员必须充分对比实际理论值和轨道交通精度值要求，对边缘长度是否适合投影进行分析，并对最终的数值同有效投影标准价值之间的差异进行分析。独立坐标系应被应用于设计中，促使相对位置范围中可以实现对长边的投影，从而确保实际测量标准可以符合工程要求。通常情况下，按照高速MMS定义标准中的相关规定，在展开分析工作时，应对特殊技术坐标系统进行充分的利用，从而对长度变形限制范围进行有效控制。在对控制测量标准进行明确的基础上，对变心长度系统进行规定，只有这样，相关系统才可以同实际工程需求相符。通常情况下，任意无线坐标系统、午线坐标以及抵偿型坐标都是数据模型的重要组成部分。
三、铁路工程中现场测量过程和埋标方式
1.选点。导线、GPS是选点中的常见方法，在对埋点位置进行确定的过程中，定位技术的功能不容忽视。在具体测量工作中，如果沒有合理的对测量电位置进行选择，将严重影响整体工程质量。在对测量过程进行全面分析的过程中，必须建立在实际位置点基础之上。因此，严禁重复性测量，同时必须对点位进行明确。在测量GPS点位时，应在相对宽敞的位置中进行，测量中，应保证相关位置同地面高度之间拥有小于15°的角度，并通过安全作业法，确保相关点位同实际测量标准一致。同时，如果发射源拥有较大的功率，那么其同点位之间必须保持较大的距离，从而有效杜绝各种干扰问题的产生，因此二者之间的距离应在200m以上，同时对高压输电线路的位置进行严格控制，并隔离部分接收装置，避免信号受到干扰。严禁测量点同卫星接收装置距离过近，测量点必须拥有相对稳定的土质，同时同水域保持较远的距离。工作人员应努力减少坎边的出现，并对建筑顶部和底部距离进行有效控制。针对铁路工程来讲，对数据的分析应建立在相应测量标准的基础之上，严禁对测量点进行充分选择。
2.埋标。在埋标的过程中，应对台标的位置进行有效控制，严禁丢失台标现象的产生。只有提前调整好位置和尺寸，才可以进行埋标，在这一过程中，可以对埋标位置的科学性做出判断，并适当做出调整。当土质淤泥或地下水存在于埋标位置的地下，必须重新调整其位置。工作人员应详细的对埋标状况进行分析，并制定详细的计划，只有这样，才可以促使对埋标点的位置进行充分的确定。在实际施工中，应对理论设计位置和现场具体位置的对应程度进行分析。确定埋标点以后，还必须对点的合理性很行审核，从而对现场绘制效果进行确定。
3.实际测量过程。在对铁路工程展开测量时，工作人员必须在对工程实际特点以及工程量进行充分掌握的基础上，对测量的步骤进行明确，并注重施工前准备工作，充分的准备才能够提升测量的精确性和科学性，同时，工作人员还必须加大对施工现场的考察力度，根据具体的测量标准来对测量房方法和方式进行判断，最终确保相关技术任务的确定可以同实际测量标准保持高度的一致。
第一，前期准备工作。在实际测量的过程中，必须对相关仪器的质量、性能进行全面的检查，在确保其同鉴定标准和检测标准完全一致的基础上，对仪器检测合格证书进行检查，在确保仪器各个元件都处于正常运行状态下的基础上，才可以将其应用于测量工作中。而在对仪器的测量功能进行判断的过程中，还必须加大对测量过程的监督力度。只有在对具体基座位置进行全面分析的基础上，才可以将GPS数据测量的功能充分发挥出来。检验基座位置有助于工作人员与偶像的预测实际测量过程中有可能产生的影响因素。及在检验工作开展中，应全面检测水位标准管、中器标准管位置和质量。第二，现场核对测量。在对铁路工程进行测量的过程中，必须对工程建设测量标准进行明确，而要想实现精密控制就必须对GPS测量技术进行充分的应用。将远程运输方式应用于GPS测量中，有助于全面掌握和分析可以产生中断或泡水的具体地点，从而确保基座位置在确定的过程中可以同实际测量标准保持一致。值得注意的是，针对铁路工程来讲，在应用GPS展开测量时，测量工作所使用的基站数量必须在四台以上，这样一来有助于精准度在测量中有效提升。第三，实际测量方法。在对测量结果进行分析和整理的过程中，应严格遵守数据测量标准，工作人员必须对测量的内容进行全面记录，并通过对数据的分析，来对技术内容进行总结，从而为编写重要数据奠定良好的基础。在数据编写中，应提升分析的深度和全面性，从而为以后的铁路工程测量工作奠定一定理论基础。
四、结语
综上所述，复杂性和系统性是精密控制测量在铁路工程建设过程中的主要特点，测量工作人员必须对铁路工程建设测量的标准进行充分的掌握，并在此基础上对实际测量的过程以及方法进行合理的确定。同时，合理性标准和有效性标准是数据测量过程中的基础，在此基础上才可以对精密测量的具体方法进行分析，为测量精确度的提升奠定良好的基础。
参考文献：
[1]雷毅.GPS与水准测量技术在高铁精密工程控制测量中的应用分析——以西安至陕川界客运专线为例[J].江西建材，2016（8）：231，233.
[2]曾庆伟，晁召波.基于精密测量技术的高速铁路运营安全监测研究[J].测绘与空间地理信息，2016，39（5）：79-82.
[3]张宇锋.精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用[J].硅谷，2015（4）：159-159，171.
[4]王海峰.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用[J].中小企业管理与科技，2014（7）：310-311.
关键词：铁路工程 精密控制 测量技术
一、引言
测量技术、控制技术是精密测量的重要基础，在实际展开测量的过程中，要求工作人员在对具体的铁路工程建设流程、建设等级以及布置标准等进行充分的掌握，最终有针对性的对测量设计标准进行建立，从而提升安装标准、施工样式以及变形监控形式的科学性。如果施工条件相对特殊，必须科学的调整、控制精密测量过程中产生的数据，促使量程和高度范围在实际测量中符合铁路工程的建设需求，最终对精密定向方向进行确定，提升测量精密度。
二、铁路工程中秘策测量技术的应用
通常情况下，必须在基本测量技术任务书的基础上才可以展开精密测量工作，在具体的测量施工标准基础上，才能够对工程量进行确定，工作人员在这一背景下，才可以对施工标准以及相关数据进行报告的编制，并统筹分析精密工程设计细节，提升组织形式以及过程的周密性，最终为提升工程质量奠定良好的基础。在这种情况下，以下从编制和坐标设计两个角度出发对铁路工程中秘策测量技术的应用展开了探讨。
1.编制。在将精密仪器应用于铁路工程的测量工作中时，首先应对技术测量设计书进行编制，明确测量标准是提升精密工程质量的关键，因此测量人员必须在对工程特点进行充分掌握的基础上，通过深入分析展开基础性设计，在对测量设计书进行编制的过程中，应搜集大量的工程资料。对每一个测量工作环节测量过程中的精度标准进行制定，并确保所使用的技术可以同铁路工程建设的等级要求相符。在对测量设计书进行编写时，具体内容应同工程具体区域范围一致，而对控制测量点以及具体线路进行设计时，必须从铁路的等级划分入手，从而在合理利用仪器展开测量的基础上，提升测量精确度。在有效分析测量设计书时，应以精度高度和测量标准作为依据。
2.坐标设计。在投影设计时，应以实际坐标为基础，并对变形值进行充分的分析，在明确系统设计标准的基础上，通过高斯投影可以更加精确的对坐标进行确定。工作人员必须充分对比实际理论值和轨道交通精度值要求，对边缘长度是否适合投影进行分析，并对最终的数值同有效投影标准价值之间的差异进行分析。独立坐标系应被应用于设计中，促使相对位置范围中可以实现对长边的投影，从而确保实际测量标准可以符合工程要求。通常情况下，按照高速MMS定义标准中的相关规定，在展开分析工作时，应对特殊技术坐标系统进行充分的利用，从而对长度变形限制范围进行有效控制。在对控制测量标准进行明确的基础上，对变心长度系统进行规定，只有这样，相关系统才可以同实际工程需求相符。通常情况下，任意无线坐标系统、午线坐标以及抵偿型坐标都是数据模型的重要组成部分。
三、铁路工程中现场测量过程和埋标方式
1.选点。导线、GPS是选点中的常见方法，在对埋点位置进行确定的过程中，定位技术的功能不容忽视。在具体测量工作中，如果沒有合理的对测量电位置进行选择，将严重影响整体工程质量。在对测量过程进行全面分析的过程中，必须建立在实际位置点基础之上。因此，严禁重复性测量，同时必须对点位进行明确。在测量GPS点位时，应在相对宽敞的位置中进行，测量中，应保证相关位置同地面高度之间拥有小于15°的角度，并通过安全作业法，确保相关点位同实际测量标准一致。同时，如果发射源拥有较大的功率，那么其同点位之间必须保持较大的距离，从而有效杜绝各种干扰问题的产生，因此二者之间的距离应在200m以上，同时对高压输电线路的位置进行严格控制，并隔离部分接收装置，避免信号受到干扰。严禁测量点同卫星接收装置距离过近，测量点必须拥有相对稳定的土质，同时同水域保持较远的距离。工作人员应努力减少坎边的出现，并对建筑顶部和底部距离进行有效控制。针对铁路工程来讲，对数据的分析应建立在相应测量标准的基础之上，严禁对测量点进行充分选择。
2.埋标。在埋标的过程中，应对台标的位置进行有效控制，严禁丢失台标现象的产生。只有提前调整好位置和尺寸，才可以进行埋标，在这一过程中，可以对埋标位置的科学性做出判断，并适当做出调整。当土质淤泥或地下水存在于埋标位置的地下，必须重新调整其位置。工作人员应详细的对埋标状况进行分析，并制定详细的计划，只有这样，才可以促使对埋标点的位置进行充分的确定。在实际施工中，应对理论设计位置和现场具体位置的对应程度进行分析。确定埋标点以后，还必须对点的合理性很行审核，从而对现场绘制效果进行确定。
3.实际测量过程。在对铁路工程展开测量时，工作人员必须在对工程实际特点以及工程量进行充分掌握的基础上，对测量的步骤进行明确，并注重施工前准备工作，充分的准备才能够提升测量的精确性和科学性，同时，工作人员还必须加大对施工现场的考察力度，根据具体的测量标准来对测量房方法和方式进行判断，最终确保相关技术任务的确定可以同实际测量标准保持高度的一致。
第一，前期准备工作。在实际测量的过程中，必须对相关仪器的质量、性能进行全面的检查，在确保其同鉴定标准和检测标准完全一致的基础上，对仪器检测合格证书进行检查，在确保仪器各个元件都处于正常运行状态下的基础上，才可以将其应用于测量工作中。而在对仪器的测量功能进行判断的过程中，还必须加大对测量过程的监督力度。只有在对具体基座位置进行全面分析的基础上，才可以将GPS数据测量的功能充分发挥出来。检验基座位置有助于工作人员与偶像的预测实际测量过程中有可能产生的影响因素。及在检验工作开展中，应全面检测水位标准管、中器标准管位置和质量。第二，现场核对测量。在对铁路工程进行测量的过程中，必须对工程建设测量标准进行明确，而要想实现精密控制就必须对GPS测量技术进行充分的应用。将远程运输方式应用于GPS测量中，有助于全面掌握和分析可以产生中断或泡水的具体地点，从而确保基座位置在确定的过程中可以同实际测量标准保持一致。值得注意的是，针对铁路工程来讲，在应用GPS展开测量时，测量工作所使用的基站数量必须在四台以上，这样一来有助于精准度在测量中有效提升。第三，实际测量方法。在对测量结果进行分析和整理的过程中，应严格遵守数据测量标准，工作人员必须对测量的内容进行全面记录，并通过对数据的分析，来对技术内容进行总结，从而为编写重要数据奠定良好的基础。在数据编写中，应提升分析的深度和全面性，从而为以后的铁路工程测量工作奠定一定理论基础。
四、结语
综上所述，复杂性和系统性是精密控制测量在铁路工程建设过程中的主要特点，测量工作人员必须对铁路工程建设测量的标准进行充分的掌握，并在此基础上对实际测量的过程以及方法进行合理的确定。同时，合理性标准和有效性标准是数据测量过程中的基础，在此基础上才可以对精密测量的具体方法进行分析，为测量精确度的提升奠定良好的基础。
参考文献：
[1]雷毅.GPS与水准测量技术在高铁精密工程控制测量中的应用分析——以西安至陕川界客运专线为例[J].江西建材，2016（8）：231，233.
[2]曾庆伟，晁召波.基于精密测量技术的高速铁路运营安全监测研究[J].测绘与空间地理信息，2016，39（5）：79-82.
[3]张宇锋.精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用[J].硅谷，2015（4）：159-159，171.
[4]王海峰.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用[J].中小企业管理与科技，2014（7）：310-311.