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摘要：本文是对当下城市规划理论的探索。同时，同时尝试尝试引介一些城市规划理论的新原则，
这些探索以改变传统的城市规划理论的弊端为目的。本文从环境行为学入手。探寻城市街道空间与人们的生活的关系，分析总结出人的行为与心理需求在城市街道设计中有何借鉴意义，并对城市人性化街道设计起到积极作用。
关键词：街道；环境行为学；行为需求；心理需求；空间形态
中图分类号：TU984文献标识码： A
正文：
一．人行道的安全
城市的人行道是一个抽象的概念，而不是一个孤立存在的词语。当建筑等其它环境与人行道联系在一起时，它的意义才能表现出来。在城市中，人行道是一个必不可少的公共区域，也是一个城市不可或缺的部分。
随着人们生活水平的提高，现代城市街道交通问题日益严重，人们开始规划各类快速交通方式，例如轻轨，交通专用通道等等，试图解决常规交通所造成的拥堵、速度慢以及污染情况。可似乎忘却了原始的环保绿色的交通方式--自行车。有关部门应该鼓励步行以及自行车出行方式，积极建设人行及自行车专用道，来促进国家可持续发展的生态街道建设。
处在城市街区中，安全感非常重要，站在街道上，不应感到来自周围的威胁才是成功的街道。而这种安全感并不是来自于城市管理者的维持，而是应该靠人们自行产生而维持的一种秩序。这种秩序的产生与街道的规划密不可分。而这不安全的问题并不是通过分散人群，降低人群密度就能解决的问题。一条街道想要给人安全感需要具备以下条件：
第一，空间界限要明确，公共空间与私人空间要有分明的界限。
第二，街边的楼房应该面向街道，这样沿街的人就会对街道起到监视的作用，让企图犯罪的人感到压迫感从而放弃犯罪。
第三，街道上需要有人，人一多，人与人之间就自然起到了互相监督的作用。
二．人行道上的交往
城市街道的空间环境在构成上属于带型空间，并由诸多的要素组合，构成了不同的独具特色的空间环境，这是城市所特有的风貌。而在这些街道的构成要素中，人最具有其独特的社会属性，街道的建设也围绕人的活动所设计。
干净整洁的街道、各类环境标识、独具特色的建筑造型、来来往往的车流，这一切的设计都离不开社会的主体--人，没有人的存在，所有的环境都没有任何意义。一个城市生活质量的好坏是通过人的活动来表现，而街道的建设就是为了满足人们的生活需求，街道使人们的生活产生了秩序。
在城市街道上每个人都应该有一种潜在的关注街道的意识，这种关注意识有一个简单的概括：信任。人行道上会发生很多人与人的接触，而正是这些微小行为的发生产生了城市街道上的信任。这些人与人的接触多是由于偶然，都是不被迫使，产生于个人意愿的接触，这些接触的前提需要互相尊重与信任，这种信任对一个城市来说必不可少。当人们作为个体单位而为大家所熟悉，大家之间表现出了非常尊重，这样，无意识中就确定了一条平衡线，划出了城市公共领域与个人隐私领域的区别。
在城市街道上，人与人之间的交流不完全决定于场所环境，很多时候人们会主动对环境进行选择，这些选择多因为心理选择，人们所表达出来的外在活动方式间接反映了城市街道的合理性。由于人们各自对于街道的要求都不同，因此体现出的人与街道环境的关系也会有所变化。
三．孩子的安全
孩子们的成长过程中由于意识不够成熟，所以很多时候做事会出现偏差，而这时候就需要成人的监督。当孩子们要干一些反社会的事情时，总会选择林地或者公园，因为那里没有成人看的见他们，而在街道上玩的时候，通常做不成什么坏事。当孩子们在街头玩各种各样的游戏时候，喧闹地互相追逐。他们直接处于人行道上和街边窗户里无数个成人的眼睛的注视下。
当然，不是所有人行道都是出于这样的监视中，这也正是规划要帮助恰当解决的城市问题之一。很少有人经过的人行道就不能为孩子提供恰当的监视。而另一方当面，如果人行道两侧的居民流动性很强，不是稳定的群体，那么即使有更多的眼睛监视，人行道上也不会安全。
对孩子们安全的的监视需要公共责任感，在我们的生活中，孩子们通常会向周围的成年人学习，而对社会的公共责任感也是在成长过程中不断学习的，并不是一下子就能养成的一种习惯。这种公共责任感的培养需要人行道上每一个普普通通的人去影响孩子，从每个人自身做起。
四．街边的公园
公园是变化无常的地方。有的街边公园热闹非凡，有的却冷冷清清，人烟稀少，同样是街边的公园，却有着不同的待遇。而人迹罕至可能并不仅仅因为公园的位置不好或者绿化不够漂亮。而人流聚集的公园也可能仅仅是一片开敞的有些绿化的城中广场，而这写广场可能会随着时间的推移，表现出更可爱更有价值的一面，从而表现出更强的魅力。
在建设公园的过程中，如果不考虑如何将人聚集起来，而仅仅是把公园作为人的替代品，建在有人的地方，那么这个公园的建设就毫无意义。这是在住宅项目、市政和文化设计中是个根本的错误。
随着人们生活方式的改变，城市广场开始在城市中走俏，越来越多的人喜欢在城市广场聚集活动。因此，我们在街道广场设计时需要充分考虑人的行为活动因素，具体可以有以下一些做法：
(1)拒绝各种机动车辆的进入和停泊，应进入，应进入地下停车场，出租车在街道广场边缘停靠，自行车和摩托车在广场外停泊；
(2)利用不同的植被把广场与城市道路相分离，在广场内形成安全的封闭空间，同时透过植被与城市之间视线也不受阻碍，能看见街道上正在发生的事情。
无论怎样，街区公园都无法代替城市的多样性。一个成功的城市公园应该对城市的多样化起到贡献作用，而不会对城市造成阻碍。不同的街区公园可以将不同的街道区域贯穿在一起，起到和谐组织城市的作用。
结束语：
我们的城市有着各种程度的成功和失败。 一个成功的街区应该清楚的知道自己存在的问题所在，不至于让问题多到无法解决的程度。城市人的生活行动在很大程度上都依赖于他们所生活的街区。城市人之间互相共享一个街道，一个街区，或者一个位置，如果他们不能很好地管理，这个地方将会变得很糟糕。因此，城市中的街区确实需要提供一些文明的自治方式。在实际生活中能有效发挥自治功能的城市街区需要达到三个目标：首先，街道造型要生动有趣，其次，在城市辖下具有小城市面积和力量的街區尽可能促成这种特性的街道网。最后，要强化街道用途的多样性。
此文通过研究人的社会行为学，寻找城市背后的原则，考察城市的运转机制，分析城市特性，通过简单的生活化的例子，试图引介一些新的城市规划和重建的新原则，同时让能让人们感受到来自城市的生命与精神。
参考文献：
1．[丹麦]杨·盖尔著，何人可译，交往和空间，北京：中国建筑工业出版社，
2002
2．[日]芦原义信，街道的美学，尹培桐译，武汉：华中理工大学出版社，1989
3．李道增，环境行为学概论，北京：清华大学出版社，1999
4．[加]简·雅各布斯，金衡山译，美国大城市的死与生，南京：译林出版社，
2006
5．[英]国克利夫·芒福汀，街道与广场，张永刚，陆卫东译，北京；中国建筑
工业出版社，2004
6．王建国，城市设计，南京：东南大学出版社，2004
7．[日]芦原义信，外部空间设计，尹培桐译，北京：中国建筑工业出版社，
1985
8．[德]B·鲁道夫斯基，人的街道，北京：中国建筑工业出版社，2000
9．同济大学主编，城市规划原理，北京：中国建筑工业出版社，1999
这些探索以改变传统的城市规划理论的弊端为目的。本文从环境行为学入手。探寻城市街道空间与人们的生活的关系，分析总结出人的行为与心理需求在城市街道设计中有何借鉴意义，并对城市人性化街道设计起到积极作用。
关键词：街道；环境行为学；行为需求；心理需求；空间形态
中图分类号：TU984文献标识码： A
正文：
一．人行道的安全
城市的人行道是一个抽象的概念，而不是一个孤立存在的词语。当建筑等其它环境与人行道联系在一起时，它的意义才能表现出来。在城市中，人行道是一个必不可少的公共区域，也是一个城市不可或缺的部分。
随着人们生活水平的提高，现代城市街道交通问题日益严重，人们开始规划各类快速交通方式，例如轻轨，交通专用通道等等，试图解决常规交通所造成的拥堵、速度慢以及污染情况。可似乎忘却了原始的环保绿色的交通方式--自行车。有关部门应该鼓励步行以及自行车出行方式，积极建设人行及自行车专用道，来促进国家可持续发展的生态街道建设。
处在城市街区中，安全感非常重要，站在街道上，不应感到来自周围的威胁才是成功的街道。而这种安全感并不是来自于城市管理者的维持，而是应该靠人们自行产生而维持的一种秩序。这种秩序的产生与街道的规划密不可分。而这不安全的问题并不是通过分散人群，降低人群密度就能解决的问题。一条街道想要给人安全感需要具备以下条件：
第一，空间界限要明确，公共空间与私人空间要有分明的界限。
第二，街边的楼房应该面向街道，这样沿街的人就会对街道起到监视的作用，让企图犯罪的人感到压迫感从而放弃犯罪。
第三，街道上需要有人，人一多，人与人之间就自然起到了互相监督的作用。
二．人行道上的交往
城市街道的空间环境在构成上属于带型空间，并由诸多的要素组合，构成了不同的独具特色的空间环境，这是城市所特有的风貌。而在这些街道的构成要素中，人最具有其独特的社会属性，街道的建设也围绕人的活动所设计。
干净整洁的街道、各类环境标识、独具特色的建筑造型、来来往往的车流，这一切的设计都离不开社会的主体--人，没有人的存在，所有的环境都没有任何意义。一个城市生活质量的好坏是通过人的活动来表现，而街道的建设就是为了满足人们的生活需求，街道使人们的生活产生了秩序。
在城市街道上每个人都应该有一种潜在的关注街道的意识，这种关注意识有一个简单的概括：信任。人行道上会发生很多人与人的接触，而正是这些微小行为的发生产生了城市街道上的信任。这些人与人的接触多是由于偶然，都是不被迫使，产生于个人意愿的接触，这些接触的前提需要互相尊重与信任，这种信任对一个城市来说必不可少。当人们作为个体单位而为大家所熟悉，大家之间表现出了非常尊重，这样，无意识中就确定了一条平衡线，划出了城市公共领域与个人隐私领域的区别。
在城市街道上，人与人之间的交流不完全决定于场所环境，很多时候人们会主动对环境进行选择，这些选择多因为心理选择，人们所表达出来的外在活动方式间接反映了城市街道的合理性。由于人们各自对于街道的要求都不同，因此体现出的人与街道环境的关系也会有所变化。
三．孩子的安全
孩子们的成长过程中由于意识不够成熟，所以很多时候做事会出现偏差，而这时候就需要成人的监督。当孩子们要干一些反社会的事情时，总会选择林地或者公园，因为那里没有成人看的见他们，而在街道上玩的时候，通常做不成什么坏事。当孩子们在街头玩各种各样的游戏时候，喧闹地互相追逐。他们直接处于人行道上和街边窗户里无数个成人的眼睛的注视下。
当然，不是所有人行道都是出于这样的监视中，这也正是规划要帮助恰当解决的城市问题之一。很少有人经过的人行道就不能为孩子提供恰当的监视。而另一方当面，如果人行道两侧的居民流动性很强，不是稳定的群体，那么即使有更多的眼睛监视，人行道上也不会安全。
对孩子们安全的的监视需要公共责任感，在我们的生活中，孩子们通常会向周围的成年人学习，而对社会的公共责任感也是在成长过程中不断学习的，并不是一下子就能养成的一种习惯。这种公共责任感的培养需要人行道上每一个普普通通的人去影响孩子，从每个人自身做起。
四．街边的公园
公园是变化无常的地方。有的街边公园热闹非凡，有的却冷冷清清，人烟稀少，同样是街边的公园，却有着不同的待遇。而人迹罕至可能并不仅仅因为公园的位置不好或者绿化不够漂亮。而人流聚集的公园也可能仅仅是一片开敞的有些绿化的城中广场，而这写广场可能会随着时间的推移，表现出更可爱更有价值的一面，从而表现出更强的魅力。
在建设公园的过程中，如果不考虑如何将人聚集起来，而仅仅是把公园作为人的替代品，建在有人的地方，那么这个公园的建设就毫无意义。这是在住宅项目、市政和文化设计中是个根本的错误。
随着人们生活方式的改变，城市广场开始在城市中走俏，越来越多的人喜欢在城市广场聚集活动。因此，我们在街道广场设计时需要充分考虑人的行为活动因素，具体可以有以下一些做法：
(1)拒绝各种机动车辆的进入和停泊，应进入，应进入地下停车场，出租车在街道广场边缘停靠，自行车和摩托车在广场外停泊；
(2)利用不同的植被把广场与城市道路相分离，在广场内形成安全的封闭空间，同时透过植被与城市之间视线也不受阻碍，能看见街道上正在发生的事情。
无论怎样，街区公园都无法代替城市的多样性。一个成功的城市公园应该对城市的多样化起到贡献作用，而不会对城市造成阻碍。不同的街区公园可以将不同的街道区域贯穿在一起，起到和谐组织城市的作用。
结束语：
我们的城市有着各种程度的成功和失败。 一个成功的街区应该清楚的知道自己存在的问题所在，不至于让问题多到无法解决的程度。城市人的生活行动在很大程度上都依赖于他们所生活的街区。城市人之间互相共享一个街道，一个街区，或者一个位置，如果他们不能很好地管理，这个地方将会变得很糟糕。因此，城市中的街区确实需要提供一些文明的自治方式。在实际生活中能有效发挥自治功能的城市街区需要达到三个目标：首先，街道造型要生动有趣，其次，在城市辖下具有小城市面积和力量的街區尽可能促成这种特性的街道网。最后，要强化街道用途的多样性。
此文通过研究人的社会行为学，寻找城市背后的原则，考察城市的运转机制，分析城市特性，通过简单的生活化的例子，试图引介一些新的城市规划和重建的新原则，同时让能让人们感受到来自城市的生命与精神。
参考文献：
1．[丹麦]杨·盖尔著，何人可译，交往和空间，北京：中国建筑工业出版社，
2002
2．[日]芦原义信，街道的美学，尹培桐译，武汉：华中理工大学出版社，1989
3．李道增，环境行为学概论，北京：清华大学出版社，1999
4．[加]简·雅各布斯，金衡山译，美国大城市的死与生，南京：译林出版社，
2006
5．[英]国克利夫·芒福汀，街道与广场，张永刚，陆卫东译，北京；中国建筑
工业出版社，2004
6．王建国，城市设计，南京：东南大学出版社，2004
7．[日]芦原义信，外部空间设计，尹培桐译，北京：中国建筑工业出版社，
1985
8．[德]B·鲁道夫斯基，人的街道，北京：中国建筑工业出版社，2000
9．同济大学主编，城市规划原理，北京：中国建筑工业出版社，1999