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不算桑塔纳的话，我是从第四代开始接触这款车的，一代一代地开过来，想不了解都难。这么长时间的主要感受是，它一代比一代大而且豪华，我却一天比一天更老，惟有感叹岁月真的是如此之不公平。
年近不惑，外形凸显成熟印象
从1973年到今天已经有38年的时间了，我们今天看到的第七代车型已经非常具有成熟气质了。不过有一点我很纠结，原来我可以非常自信地告诉别人自己能轻易分辨出迈腾和辉腾，但当迈腾进化到第七代，我发现我开始迷茫了。它们从面孔到身材长得都很像，大有混淆视听的势头。我们有一个猜想：如果迈腾和辉腾的设计团队是两个独立的团队，那么这两个团队之间一定有不小的矛盾，而且迈腾设计团队一定在中国还听到了这么一句不要脸的话：“走别人的路，让别人无路可走！”
迈腾的进气格栅采用了四条镀铬条，这让全车看起来豪华了很多，除此之外显露最多的便是沉稳的气质。大灯也没有了原来中间的弧度，一双阔目带出了更多的自信。这部分我们比较欣赏的是大灯与保险杠上雾灯的相互辉映，大灯是分体式的，而新设计的雾灯也是这个形式，工程师将随动转向灯单独拿了出来放在了雾灯旁边，这样它们就可以各司其职了，而且这让整个灯光组合看起来很有层次感，从审美的角度讲也更加有新意。
轴距加长了100mm，这是与原版的最大区别。一汽-大众宣称这100mm是在设计之初就加进去了，属于原创加长，所以不会产生任何附带问题，其实理论上我们也愿意这样认为。加长的轴距让迈腾的侧面线条显得很修长，相比上一代“扁”了不少，但在比例上却没有不协调。我表达过很多次对合资品牌加长轴距的嗤之以鼻，归根结底还是国人的盲目虚荣造就了这一蔚然成风的现状。迈腾在多重压力下也没能延续上一代那样的标准轴距，但它非常讨巧的把前悬缩短了，这使整个车身看起来很伸展，反而给人一种很秀气的印象。
车尾的设计不再那么有棱角，变得浑圆起来，这也借鉴了不少辉腾的元素。尾灯用LED摆放出了一个斜体的“M”造型，加上中间的灯光，营造出很强的科技感。也许是为了呼应车头的风格，迈腾在行李厢盖下部和后保险杠上都装了一条很大气的镀铬装饰条，从前到后看过来车的整体性很好，主要是不显得头重脚轻。
精致的内部空间再次透露成熟气息
迈腾这次换代显然在内饰上下了更大功夫，坐进车内后感受到的是全面升级。首先材质上迈腾选用了桃木和拉丝铝作为装饰件，这显然是要突出商务及时尚气息。我个人非常不喜欢车内的桃木装饰，尤其是那种看上去很怯的。迈腾上的桃木饰板花纹和质地看上去都很平和，它很大程度上在突出质感而不是在炫耀。拉丝铝我喜欢，触感很细腻，驾驶过程中时不时碰到它们，些许凉意时刻提醒你置身于一部现代杰出工业产品之中。
方向盘和CC上的那个很类似，直径不大，握上去粗壮有力，很难和一款商务气息浓郁的B级车联系起来，但这更容易让驾驶者产生驾驶欲望。座椅方面也拷贝了一下CC的设计，臀部和后背位置都是Alcantara材料，这种很早就出现在赛车上的合成材料现在也出现在了迈腾上，除了防火及耐磨损方面的优势外，我们最看重的还是它的高摩擦系数。它几乎可以让驾驶者和座椅之间不发生相对位移，当然我们会认为裸体坐在上面的效果会更好。除此之外座椅的支撑也不错，腰腿部都很到位。副驾驶的座椅侧面增加了两个按键，这让后排乘客可以轻松调节副驾驶座椅和椅背的位置，这让后排乘客似乎身价倍增。
空调系统也增加了后排控制区域，可以控制风向、风速和温度，最可恨的是它居然可以控制整车的空调系统，也就是说正常情况下前排乘客要迁就后排乘客的需求，这让我这种经常充当司机的人非常没有安全感。不过应该是为了防止孩子在后排恶作剧，驾驶者可以通过中控台的按键锁闭这个后排功能——略感安慰。
增加的轴距确实让迈腾的后排空间大了很多，尤其是腿部空间。像我这样的二等残废身材坐在后面跷二郎腿是没有问题的，而且后排的宽度坐下三个正常体型的成年人也不显得拥挤，只是坐在中间那个人接触不到Alcantara罢了。后排虽大，但“大”得并不傻，座垫的长度和靠背的后仰角度都比较合适，并没有为了一味求大而弄出一个稀奇古怪的造型。这样的阔绰也延伸到了行李箱，里面的形状非常工整，一如既往的下沉式设计，但开口好像更大，非常易于装入大件物品。
虽然尽显成熟气质，但步态却比之前更轻盈
关于大众的这套动力系统我们就不要再说了吧，2.0TSI DSG，147kW的常规调校，目前的状况已经很成熟了。底盘上变化比较大的地方是转向系统，迈腾使用了电动随速转向助力，原地和低速转动方向盘时感觉非常轻盈，这时我甚至会怀疑这到底还是不是一辆迈腾。个人认为这样的设置是有考虑的，轻盈的转向感会让驾驶者认为自己驾驶的并不是一辆轴距超过2.8m的B级车，进而产生一种可以随心所欲的冲动。事实是增加的轴距不会对日常驾驶造成什么困扰，即使之前驾驶的是标准轴距版的迈腾也不例外。但长度不可能对车身跟随转向的敏捷性一点儿影响没有，长一点肯定会稍微慢一点，这是正常的，请在享受后排空间的同时学会适应这一点，但我相信大多数人根本无需有所谓“适应”的过程。
另外一点比较大的改变是噪音水平，迈腾采用了很多上一代不曾出现的降噪技术。迈腾使用了五层带有吸音膜的前挡风玻璃、机舱和行李厢加装了吸音棉、柔性后桥连接的措施来进一步改善车内的声音环境。柔性后桥稍加解释：就是在副车架与车身的连接处使用了类似胶垫的软性材料，主要针对幅度小频率低的震动。试驾感受证明这些办法很有效，尤其是相对于上一代。
迈腾的悬挂较上一代明显偏软，为了更加商务的取向也只好如此。舒适性不错，激烈驾驶时的姿态就不要过于强求了。除了过弯时的侧倾幅度较大之外，全力加速和刹车时都会造成减振器很明显的拉伸和压缩，虽然感觉上加速和刹车的能力并没有因加长轴距而受到拖累，但全力刹车到停时二次下潜仍然会如约出现，可喜的是刹车也同样变得轻盈了不少，不会那么较劲了。我正在考虑是不是应该说这款新一代B级车很适合女性驾驶？因为它真的表现得成熟稳重温柔大方，女士们不来亲自开一下可惜了！
试驾之前一汽-大众的领导掷地有声地宣布自从新一代迈腾上市以来销量已经达到他们之前的预期了，他们期待已久的事儿终于变成现实了，这里先恭喜一下。回到我们导语里说的事儿，大众B级车从始至终不管在哪儿都是一套快餐，前面的要点一汽-大众做得都不错，最重要的是要维持价格的基本不变，相信把握好这一点，大幅超过领导们的“预期”将指日可待！
年近不惑，外形凸显成熟印象
从1973年到今天已经有38年的时间了，我们今天看到的第七代车型已经非常具有成熟气质了。不过有一点我很纠结，原来我可以非常自信地告诉别人自己能轻易分辨出迈腾和辉腾，但当迈腾进化到第七代，我发现我开始迷茫了。它们从面孔到身材长得都很像，大有混淆视听的势头。我们有一个猜想：如果迈腾和辉腾的设计团队是两个独立的团队，那么这两个团队之间一定有不小的矛盾，而且迈腾设计团队一定在中国还听到了这么一句不要脸的话：“走别人的路，让别人无路可走！”
迈腾的进气格栅采用了四条镀铬条，这让全车看起来豪华了很多，除此之外显露最多的便是沉稳的气质。大灯也没有了原来中间的弧度，一双阔目带出了更多的自信。这部分我们比较欣赏的是大灯与保险杠上雾灯的相互辉映，大灯是分体式的，而新设计的雾灯也是这个形式，工程师将随动转向灯单独拿了出来放在了雾灯旁边，这样它们就可以各司其职了，而且这让整个灯光组合看起来很有层次感，从审美的角度讲也更加有新意。
轴距加长了100mm，这是与原版的最大区别。一汽-大众宣称这100mm是在设计之初就加进去了，属于原创加长，所以不会产生任何附带问题，其实理论上我们也愿意这样认为。加长的轴距让迈腾的侧面线条显得很修长，相比上一代“扁”了不少，但在比例上却没有不协调。我表达过很多次对合资品牌加长轴距的嗤之以鼻，归根结底还是国人的盲目虚荣造就了这一蔚然成风的现状。迈腾在多重压力下也没能延续上一代那样的标准轴距，但它非常讨巧的把前悬缩短了，这使整个车身看起来很伸展，反而给人一种很秀气的印象。
车尾的设计不再那么有棱角，变得浑圆起来，这也借鉴了不少辉腾的元素。尾灯用LED摆放出了一个斜体的“M”造型，加上中间的灯光，营造出很强的科技感。也许是为了呼应车头的风格，迈腾在行李厢盖下部和后保险杠上都装了一条很大气的镀铬装饰条，从前到后看过来车的整体性很好，主要是不显得头重脚轻。
精致的内部空间再次透露成熟气息
迈腾这次换代显然在内饰上下了更大功夫，坐进车内后感受到的是全面升级。首先材质上迈腾选用了桃木和拉丝铝作为装饰件，这显然是要突出商务及时尚气息。我个人非常不喜欢车内的桃木装饰，尤其是那种看上去很怯的。迈腾上的桃木饰板花纹和质地看上去都很平和，它很大程度上在突出质感而不是在炫耀。拉丝铝我喜欢，触感很细腻，驾驶过程中时不时碰到它们，些许凉意时刻提醒你置身于一部现代杰出工业产品之中。
方向盘和CC上的那个很类似，直径不大，握上去粗壮有力，很难和一款商务气息浓郁的B级车联系起来，但这更容易让驾驶者产生驾驶欲望。座椅方面也拷贝了一下CC的设计，臀部和后背位置都是Alcantara材料，这种很早就出现在赛车上的合成材料现在也出现在了迈腾上，除了防火及耐磨损方面的优势外，我们最看重的还是它的高摩擦系数。它几乎可以让驾驶者和座椅之间不发生相对位移，当然我们会认为裸体坐在上面的效果会更好。除此之外座椅的支撑也不错，腰腿部都很到位。副驾驶的座椅侧面增加了两个按键，这让后排乘客可以轻松调节副驾驶座椅和椅背的位置，这让后排乘客似乎身价倍增。
空调系统也增加了后排控制区域，可以控制风向、风速和温度，最可恨的是它居然可以控制整车的空调系统，也就是说正常情况下前排乘客要迁就后排乘客的需求，这让我这种经常充当司机的人非常没有安全感。不过应该是为了防止孩子在后排恶作剧，驾驶者可以通过中控台的按键锁闭这个后排功能——略感安慰。
增加的轴距确实让迈腾的后排空间大了很多，尤其是腿部空间。像我这样的二等残废身材坐在后面跷二郎腿是没有问题的，而且后排的宽度坐下三个正常体型的成年人也不显得拥挤，只是坐在中间那个人接触不到Alcantara罢了。后排虽大，但“大”得并不傻，座垫的长度和靠背的后仰角度都比较合适，并没有为了一味求大而弄出一个稀奇古怪的造型。这样的阔绰也延伸到了行李箱，里面的形状非常工整，一如既往的下沉式设计，但开口好像更大，非常易于装入大件物品。
虽然尽显成熟气质，但步态却比之前更轻盈
关于大众的这套动力系统我们就不要再说了吧，2.0TSI DSG，147kW的常规调校，目前的状况已经很成熟了。底盘上变化比较大的地方是转向系统，迈腾使用了电动随速转向助力，原地和低速转动方向盘时感觉非常轻盈，这时我甚至会怀疑这到底还是不是一辆迈腾。个人认为这样的设置是有考虑的，轻盈的转向感会让驾驶者认为自己驾驶的并不是一辆轴距超过2.8m的B级车，进而产生一种可以随心所欲的冲动。事实是增加的轴距不会对日常驾驶造成什么困扰，即使之前驾驶的是标准轴距版的迈腾也不例外。但长度不可能对车身跟随转向的敏捷性一点儿影响没有，长一点肯定会稍微慢一点，这是正常的，请在享受后排空间的同时学会适应这一点，但我相信大多数人根本无需有所谓“适应”的过程。
另外一点比较大的改变是噪音水平，迈腾采用了很多上一代不曾出现的降噪技术。迈腾使用了五层带有吸音膜的前挡风玻璃、机舱和行李厢加装了吸音棉、柔性后桥连接的措施来进一步改善车内的声音环境。柔性后桥稍加解释：就是在副车架与车身的连接处使用了类似胶垫的软性材料，主要针对幅度小频率低的震动。试驾感受证明这些办法很有效，尤其是相对于上一代。
迈腾的悬挂较上一代明显偏软，为了更加商务的取向也只好如此。舒适性不错，激烈驾驶时的姿态就不要过于强求了。除了过弯时的侧倾幅度较大之外，全力加速和刹车时都会造成减振器很明显的拉伸和压缩，虽然感觉上加速和刹车的能力并没有因加长轴距而受到拖累，但全力刹车到停时二次下潜仍然会如约出现，可喜的是刹车也同样变得轻盈了不少，不会那么较劲了。我正在考虑是不是应该说这款新一代B级车很适合女性驾驶？因为它真的表现得成熟稳重温柔大方，女士们不来亲自开一下可惜了！
试驾之前一汽-大众的领导掷地有声地宣布自从新一代迈腾上市以来销量已经达到他们之前的预期了，他们期待已久的事儿终于变成现实了，这里先恭喜一下。回到我们导语里说的事儿，大众B级车从始至终不管在哪儿都是一套快餐，前面的要点一汽-大众做得都不错，最重要的是要维持价格的基本不变，相信把握好这一点，大幅超过领导们的“预期”将指日可待！