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随着生活水平的提高，人生的第一辆车，也基本从几万元提升到了十万元的级别。说实话，现在同一级别之下，可选的车型非常多。这不，对于我们这次测试的A0级两厢车中，其实市面上能买到的不下10款之多，但我们从中挑选了4款车型，分别是来自日系的广汽丰田致炫、来自美系的长安福特嘉年华、来自韩系的东风悦达起亚K2，以及来自德系的上海大众POLO，它们各有特点，谁将俘获你的芳心？看看下面的对比，或许能有答案。由于致炫是最近刚上市的车型，所以，我们的对比就从致炫开始。
造型
致炫的英文名是Yaris L，就是这个L已经说明了一切。它的车身尺寸比上代大了很多，其4115mm×1700mm×1495mm的三围尺寸，以及2550mm的轴距，完全是这个级别中的佼佼者。这样的车身尺寸在这4部车中，仅比K2的车长小5mm，轴距小20mm，而其车高则完全傲视另外3个对手。至于它的造型设计，绝对配得上其名字中的“炫”字。当然，最有特色的要数前脸的这个“八字胡”设计，再加上镀铬修饰，以及犀利的前灯搭配，使整体视觉极富冲击力。车尾的设计也很有特色，钩状的尾灯辨识度很高，而C柱采用亮黑色设计，提高了整车的运动风格。只是车尾底部的角度过高，不用弯腰就能看见后悬挂的结构，有人开玩笑说这设计给人“走光”的感觉，我倒是觉得这设计有点Cross车的味道呢。
再看来自韩国的选手K2，其实它的设计与致炫有些相似，整体比较有冲击力，但两车的设计语言完全不同，K2感觉更具未来气息。自彼得·希瑞尔操刀起亚车型的设计后，所有产品的造型不仅统一了家族风格，而且还吸收了许多欧洲的设计元素。标志性的“虎啸”式进气格栅与微微扬起的前大灯融合得非常恰当，形成一个“U”字形前脸。轮圈的造型采用金属拉丝质感，科技感十足，也提升了车子在视觉上的档次。K2在四款车中的尺寸相当突出，4120mm×1700mm×1460mm的车身三围，配合2570mm的轴距，除了车高不及致炫外，其余则全面胜出，看来韩系车在拿捏中国人的喜好时，已经完全不逊色于日系车了，只是不知在“偷”空间方面，是否也具有日系车一贯的高水准，后面我们将给出答案。
来自美国的嘉年华其实已经上了新款，但我们还是找来了令我们印象最为深刻的上一代嘉年华来参与此次对比。比起这一代被人笑称为“马丁脸”的嘉年华，上一代嘉年华其实更经典。柳叶式前大灯，整体上扬的车身腰线，以及仿佛一笔勾勒出来的弧形车顶等，都赋予了这辆车强烈的运动气息。尾灯的设计也打破常规，采用了钻石型设计，成为整车造型的点睛之笔。也许，嘉年华比较执着于运动和操控，所以，它的尺寸只有3950mm×1722mm×1467mm，相对另外3个对手，属于短小精悍型。究竟其动态表现如何，待我们后面慢慢道来。
往往压轴节目总是最后出场，我们这里也不例外，最后出场的是来自德国的POLO，早已成为这个级别的标杆车型，其平均月销量过万的表现，更是羡煞了所有对手。其实，相比前3辆车，POLO的造型最为中庸，家族式的前脸、方方正正的尾灯，没有过多的亮点，但却始终很耐看。而且，也许正是其这样的设计特点，完全迎合了中国人自古以来所追求的“中庸”之道。要知道，POLO的车身尺寸只有3970mm×1682mm×1462mm，表现也不算突出，甚至轴距也是4部车中最短的，只有2470mm，而且其价格也算对手中比较高的，但其却是所有对手里既最叫好又叫座的。我想，除了大众近年来不断提升的品牌优势之外，一定还有过人之处，否则一向“以大为美”的国人，为何会花高价买个最小的车呢？
内饰与空间
其实，存在即合理。POLO销量这么好，估计不少人是看重其良好的用料和造工。坐入车内关车门，大众车特有的“嘭”的关门声，无法在另外3部车中找到，让人感觉非常厚实，扎实和安全感油然而生。其家族化的内饰设计散发着浓厚的德国工业气息，而许多按键上都采用了镀铬包边和装饰，显得相当有档次。三幅式方向盘，环身粗细适中，握感也不错。至于钣金接缝，也是相当紧密，显示出良好的装嵌工艺。我们测试的POLO是1.6升顶配车型，配置可以说相当丰富，多功能方向盘、真皮座椅、一触式车窗、后视镜加热、电动天窗、倒车雷达、中央扶手、单碟CD、AUX、USB等。当然，POLO的空间并不占优势，毕竟轴距比4车中最长的K2短了100mm，当1.73米的我坐在后排时（驾驶位调到我开车习惯的位置，后面三辆车也如此），也没有留下太多腿部空间。不过，其坐垫的质地柔软，后排倾角也比较合适，因此坐姿方面还算比较舒服。
嘉年华的空间与POLO不相上下，2490mm的轴距同样没什么优势，用老办法测试，后排腿部空间也就两拳多两指，因此后排舒适性也不是它的强项。但对于那些热爱运动的年轻人了来说，后排表现早已让它们抛之脑后了。前面提到，这并不是新一代的嘉年华，表面看起来和其它3位比有点吃亏，但实际上并非如此。也许是基于成本考虑，车内大部分材质以塑料为主，但装配工艺也属于中上水平。嘉年华的中控台造型个性而前卫，类似手机键盘的中控面板、运动风格的双炮筒式仪表，以及握感良好的三辐运动式方向盘，这些设计无疑对很多年轻人非常有吸引力。特别是中控台大面积的仿镀铬装饰，不仅显得特别时尚，而且也提升了车内的高档气氛。
与嘉年华的内饰相比，致炫的内饰设计也不乏时尚和运动气息。三环式炮筒仪表盘，以代表未来的蓝色作为基色，看上去十分夺目；方向盘握感不错，底端还做了抹平处理，这种设计大多都出现在运动车型上。虽然是织物座椅，但填充非常饱满，乘坐也很舒适，靠背的包裹也很得体。“丝巾扣”式中控台，设计非常独特，而且空调出风口位置更低，风口直接对着人体的肩部吹，据测算这是最符合人体工学的设计。 在中控台上方，布置了单碟CD等常规多媒体设备，以及时下流行的AUX和USB接口，方便车主使用手机听歌或充电。中控台下方，有一个非常大的储物格，而门边和手刹后方也有较大的储物空间，根本无需担心驾乘者放置手机、钱包、票据等物品。其实，这也是日系车的一大优势，储物空间多而且存取物品十分方便。我们试驾的致炫是售价9.38万元的1.5L自动炫动版，不是10.88万的顶配车型。而这1.5万的差价，还会增加无钥匙启动、电动天窗、多功能方向盘、行车电脑显示屏、真皮座椅等，算是物超所值了。
坐在致炫的后排，立刻就能感受到YARIS L中“L”的优势。以同样的测试方式，致炫的后排腿部空间有两拳多，2550mm的长轴距的确让其表现不俗，甚至与许多更高级别的车相比也不逊色。
再看K2，因为拥有4部车中最大的轴距，所以后排表现也毋庸置疑。同样的测试方法之下，腿部空间比致炫还多1-2cm，算是相当充裕的了。我们测试的K2是1.6升AT Premium纪念版，售价9.99万，是该系列的最高配置，因此配置上相对更有优势。坐进车内，全黑色的内饰运动感很强，方向盘和座椅均采用真皮包裹。方向盘很粗，握感饱满，座椅柔软，靠背包裹性不错。中控台上也有采用真皮材质的地方，这是同级车中比较少见的。前排的储物空间表现也不错，拥有中央扶手箱，前门板储物格、两个杯架、手套箱，以及门边储物格，满足日常需求是绰绰有余的。K2除了同级中常规的配置之外，还配备了无匙启动、6安全气囊、ECO-driving系统等。
动力与操控
实话实说，将四辆车从外到内仔细研究一遍真要花些功夫，但这其实只完成了一半的工作。俗话说，是骡子是马，拉出去溜溜才知道。接下来，我们就开着4部车上路，去体验它们的动力与操控表现。
4部车中，K2和POLO使用的是1.6L发动机，而嘉年华和致炫使用的是1.5L发动机。其中K2的1.6L发动机最为强劲，最大功率90.4kW/6300rpm，峰值扭力155Nm/4200rpm。驾驶K2在城市中行驶非常惬意，2000rpm以下的扭力也可圈可点，而且应付1.1吨的车重并不会感觉是负担，市区中跟着车流行进显得很轻松。转速超过2500rpm后，力量上升很快，并且可以一直持续到5500rpm，这是一台比较擅长高转速的发动机。它使用的4挡自动变速器与发动机匹配不错，正常驾驶时二千多转已经换挡，顿挫感不明显。
K2前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，调校得也偏重舒适，驶过一些凹凸不平的颠簸路面时，悬挂可以把大部分震动都过滤掉，没有过分的回弹动作。方向的路感一般，虚位也稍有那么一点，但感觉很沉稳，过弯时车子的循迹性比较不错，步伐也比较稳定以及扎实。
致炫虽然搭配的是1.5L发动机，但动力数值却比同排量的嘉年华和更高排量的POLO更大，最大功率79kW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4200rpm。要知道，致炫采用的是丰田最新的NR系列发动机，这是一款为应对严格的排放标准和燃油经济性所开发的小排量发动机。这台机器与4挡i-Super自动变速器匹配性相当出色，而且这台爱信出产的变速器经过改良设计后，重量减轻了13kg，燃油效率也提升了6%。致炫的加速很爽快，能比较轻松地让致炫奔跑起来。地板油加速时，1挡近红区的车速超过50km/h，2挡近红区车速已接近100km/ h，感觉车子的加速足够长气，而且变速器的换挡也相当顺畅，几乎感觉不到换挡冲击。特别是变速器对油门的响应很及时，只要深踩就快速降挡，抬油门后变速器就自动升挡，感觉非常智能化。
致炫的悬挂同样采用前麦弗逊后扭力梁式，调校注重舒适性。方向盘的回馈力度适中，打方向时非常舒服。虽然车身尺寸比上代加大不少，但由于车身刚性增加，过弯时车尾的跟进显得更加干练，也增加了车子的抗侧滑能力。而且车高降低后，过弯时车身的侧倾也减少了，而加宽的车身令车子过弯更稳定，提升了驾驶者的信心。
再换上嘉年华，动力表现让我有些惊讶。这台1.5L自然吸气发动机能输出76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩，从数据上看并不吸引，甚至算是4部车中最小的，而车重又有1120kg，仅比POLO轻10kg，但实际驾驶时感觉动力很强劲。当然，这种强劲感要把转速拉高到3000rpm以上，才会被淋漓尽致地发挥出来。2500rpm以下，嘉年华的表现基本是中规中矩，好在发动机攀升很爽快，从1500rpm-2500rpm的提升很迅速，3000rpm之后动力输出直接畅快，加速超车干净利落，并不逊色另外3部车。值得一提的是，资料显示嘉年华在6000rpm时会输出最大功率，但实际上当我油门踩尽体验它的直线加速时，发动机转速突破6000rpm直奔6500rpm而去，表现出持续的加速能力。只是发动机在高转速时声音较大，甚至有点声嘶力竭，但其畅快迅猛的加速感对我来说更重要，我也愿意阿Q一下，把这噪音看作是调动我激烈驾驶的冲锋号。
嘉年华的悬挂结构与K2和致炫相同，不过调校上感觉更具韧性。虽然电子助力转向有些轻盈，但它的底盘和转向系统匹配不错。轻盈的转向在弯路上反馈路面的信息够丰富，能让驾驶者随时掌控到车子是否已经达到极限，悬挂的韧性很强，轮胎循迹性很稳定，弯路的操控感很直接，开起来不劳心费神，保留了纯粹的轻松和乐趣。
最后出场的POLO，它搭配的是与K2排量相同的1.6L发动机，但77kW的最大功率却比K2少了13kW，扭矩则是相同的155Nm。也许是为了弥补功率上的不济，因此POLO搭配了4部车中唯一的6挡自动变速器，更多的挡位扩大了变速器的齿比范围，再配合155Nm的最大扭矩，加速上完全不输给另外3个对手。地板油加速时，1挡的力量很大，但持续的气息比较短，40km/ h左右就开始换挡，2挡的提速也不弱，车速接近70km/h时换上3挡，而加速到100km/ h时，POLO需要用到4挡，比对手们多用了一个换挡时间，因此尽管加速力量强劲，但最终的百公里加速时间也与对手旗鼓相当，只不过，更加紧密的齿比编排，令它的换挡更加顺畅，完全感觉不到换挡的冲击，加速顺畅性相当出色。这种轻松惬意的状态，让车内的驾乘者非常受用。说实话，日常生活中有多少人愿意去压榨所谓的动力极限呢？
说到操控，采用电子助力的POLO方向盘的回馈力度是四辆车中最轻的，但路感却很清晰，指向性也不错。由于车身较宽，再加上低重心，使其能以更加低矮扁平的姿态趴伏在地面上，因此，过弯时POLO的车头行走敏锐，车尾跟进迅速，反应出车子在悬挂调校、支撑力，车身刚性、前后轴配种等方面，都有着相当出色的协调性。
造型
致炫的英文名是Yaris L，就是这个L已经说明了一切。它的车身尺寸比上代大了很多，其4115mm×1700mm×1495mm的三围尺寸，以及2550mm的轴距，完全是这个级别中的佼佼者。这样的车身尺寸在这4部车中，仅比K2的车长小5mm，轴距小20mm，而其车高则完全傲视另外3个对手。至于它的造型设计，绝对配得上其名字中的“炫”字。当然，最有特色的要数前脸的这个“八字胡”设计，再加上镀铬修饰，以及犀利的前灯搭配，使整体视觉极富冲击力。车尾的设计也很有特色，钩状的尾灯辨识度很高，而C柱采用亮黑色设计，提高了整车的运动风格。只是车尾底部的角度过高，不用弯腰就能看见后悬挂的结构，有人开玩笑说这设计给人“走光”的感觉，我倒是觉得这设计有点Cross车的味道呢。
再看来自韩国的选手K2，其实它的设计与致炫有些相似，整体比较有冲击力，但两车的设计语言完全不同，K2感觉更具未来气息。自彼得·希瑞尔操刀起亚车型的设计后，所有产品的造型不仅统一了家族风格，而且还吸收了许多欧洲的设计元素。标志性的“虎啸”式进气格栅与微微扬起的前大灯融合得非常恰当，形成一个“U”字形前脸。轮圈的造型采用金属拉丝质感，科技感十足，也提升了车子在视觉上的档次。K2在四款车中的尺寸相当突出，4120mm×1700mm×1460mm的车身三围，配合2570mm的轴距，除了车高不及致炫外，其余则全面胜出，看来韩系车在拿捏中国人的喜好时，已经完全不逊色于日系车了，只是不知在“偷”空间方面，是否也具有日系车一贯的高水准，后面我们将给出答案。
来自美国的嘉年华其实已经上了新款，但我们还是找来了令我们印象最为深刻的上一代嘉年华来参与此次对比。比起这一代被人笑称为“马丁脸”的嘉年华，上一代嘉年华其实更经典。柳叶式前大灯，整体上扬的车身腰线，以及仿佛一笔勾勒出来的弧形车顶等，都赋予了这辆车强烈的运动气息。尾灯的设计也打破常规，采用了钻石型设计，成为整车造型的点睛之笔。也许，嘉年华比较执着于运动和操控，所以，它的尺寸只有3950mm×1722mm×1467mm，相对另外3个对手，属于短小精悍型。究竟其动态表现如何，待我们后面慢慢道来。
往往压轴节目总是最后出场，我们这里也不例外，最后出场的是来自德国的POLO，早已成为这个级别的标杆车型，其平均月销量过万的表现，更是羡煞了所有对手。其实，相比前3辆车，POLO的造型最为中庸，家族式的前脸、方方正正的尾灯，没有过多的亮点，但却始终很耐看。而且，也许正是其这样的设计特点，完全迎合了中国人自古以来所追求的“中庸”之道。要知道，POLO的车身尺寸只有3970mm×1682mm×1462mm，表现也不算突出，甚至轴距也是4部车中最短的，只有2470mm，而且其价格也算对手中比较高的，但其却是所有对手里既最叫好又叫座的。我想，除了大众近年来不断提升的品牌优势之外，一定还有过人之处，否则一向“以大为美”的国人，为何会花高价买个最小的车呢？
内饰与空间
其实，存在即合理。POLO销量这么好，估计不少人是看重其良好的用料和造工。坐入车内关车门，大众车特有的“嘭”的关门声，无法在另外3部车中找到，让人感觉非常厚实，扎实和安全感油然而生。其家族化的内饰设计散发着浓厚的德国工业气息，而许多按键上都采用了镀铬包边和装饰，显得相当有档次。三幅式方向盘，环身粗细适中，握感也不错。至于钣金接缝，也是相当紧密，显示出良好的装嵌工艺。我们测试的POLO是1.6升顶配车型，配置可以说相当丰富，多功能方向盘、真皮座椅、一触式车窗、后视镜加热、电动天窗、倒车雷达、中央扶手、单碟CD、AUX、USB等。当然，POLO的空间并不占优势，毕竟轴距比4车中最长的K2短了100mm，当1.73米的我坐在后排时（驾驶位调到我开车习惯的位置，后面三辆车也如此），也没有留下太多腿部空间。不过，其坐垫的质地柔软，后排倾角也比较合适，因此坐姿方面还算比较舒服。
嘉年华的空间与POLO不相上下，2490mm的轴距同样没什么优势，用老办法测试，后排腿部空间也就两拳多两指，因此后排舒适性也不是它的强项。但对于那些热爱运动的年轻人了来说，后排表现早已让它们抛之脑后了。前面提到，这并不是新一代的嘉年华，表面看起来和其它3位比有点吃亏，但实际上并非如此。也许是基于成本考虑，车内大部分材质以塑料为主，但装配工艺也属于中上水平。嘉年华的中控台造型个性而前卫，类似手机键盘的中控面板、运动风格的双炮筒式仪表，以及握感良好的三辐运动式方向盘，这些设计无疑对很多年轻人非常有吸引力。特别是中控台大面积的仿镀铬装饰，不仅显得特别时尚，而且也提升了车内的高档气氛。
与嘉年华的内饰相比，致炫的内饰设计也不乏时尚和运动气息。三环式炮筒仪表盘，以代表未来的蓝色作为基色，看上去十分夺目；方向盘握感不错，底端还做了抹平处理，这种设计大多都出现在运动车型上。虽然是织物座椅，但填充非常饱满，乘坐也很舒适，靠背的包裹也很得体。“丝巾扣”式中控台，设计非常独特，而且空调出风口位置更低，风口直接对着人体的肩部吹，据测算这是最符合人体工学的设计。 在中控台上方，布置了单碟CD等常规多媒体设备，以及时下流行的AUX和USB接口，方便车主使用手机听歌或充电。中控台下方，有一个非常大的储物格，而门边和手刹后方也有较大的储物空间，根本无需担心驾乘者放置手机、钱包、票据等物品。其实，这也是日系车的一大优势，储物空间多而且存取物品十分方便。我们试驾的致炫是售价9.38万元的1.5L自动炫动版，不是10.88万的顶配车型。而这1.5万的差价，还会增加无钥匙启动、电动天窗、多功能方向盘、行车电脑显示屏、真皮座椅等，算是物超所值了。
坐在致炫的后排，立刻就能感受到YARIS L中“L”的优势。以同样的测试方式，致炫的后排腿部空间有两拳多，2550mm的长轴距的确让其表现不俗，甚至与许多更高级别的车相比也不逊色。
再看K2，因为拥有4部车中最大的轴距，所以后排表现也毋庸置疑。同样的测试方法之下，腿部空间比致炫还多1-2cm，算是相当充裕的了。我们测试的K2是1.6升AT Premium纪念版，售价9.99万，是该系列的最高配置，因此配置上相对更有优势。坐进车内，全黑色的内饰运动感很强，方向盘和座椅均采用真皮包裹。方向盘很粗，握感饱满，座椅柔软，靠背包裹性不错。中控台上也有采用真皮材质的地方，这是同级车中比较少见的。前排的储物空间表现也不错，拥有中央扶手箱，前门板储物格、两个杯架、手套箱，以及门边储物格，满足日常需求是绰绰有余的。K2除了同级中常规的配置之外，还配备了无匙启动、6安全气囊、ECO-driving系统等。
动力与操控
实话实说，将四辆车从外到内仔细研究一遍真要花些功夫，但这其实只完成了一半的工作。俗话说，是骡子是马，拉出去溜溜才知道。接下来，我们就开着4部车上路，去体验它们的动力与操控表现。
4部车中，K2和POLO使用的是1.6L发动机，而嘉年华和致炫使用的是1.5L发动机。其中K2的1.6L发动机最为强劲，最大功率90.4kW/6300rpm，峰值扭力155Nm/4200rpm。驾驶K2在城市中行驶非常惬意，2000rpm以下的扭力也可圈可点，而且应付1.1吨的车重并不会感觉是负担，市区中跟着车流行进显得很轻松。转速超过2500rpm后，力量上升很快，并且可以一直持续到5500rpm，这是一台比较擅长高转速的发动机。它使用的4挡自动变速器与发动机匹配不错，正常驾驶时二千多转已经换挡，顿挫感不明显。
K2前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，调校得也偏重舒适，驶过一些凹凸不平的颠簸路面时，悬挂可以把大部分震动都过滤掉，没有过分的回弹动作。方向的路感一般，虚位也稍有那么一点，但感觉很沉稳，过弯时车子的循迹性比较不错，步伐也比较稳定以及扎实。
致炫虽然搭配的是1.5L发动机，但动力数值却比同排量的嘉年华和更高排量的POLO更大，最大功率79kW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4200rpm。要知道，致炫采用的是丰田最新的NR系列发动机，这是一款为应对严格的排放标准和燃油经济性所开发的小排量发动机。这台机器与4挡i-Super自动变速器匹配性相当出色，而且这台爱信出产的变速器经过改良设计后，重量减轻了13kg，燃油效率也提升了6%。致炫的加速很爽快，能比较轻松地让致炫奔跑起来。地板油加速时，1挡近红区的车速超过50km/h，2挡近红区车速已接近100km/ h，感觉车子的加速足够长气，而且变速器的换挡也相当顺畅，几乎感觉不到换挡冲击。特别是变速器对油门的响应很及时，只要深踩就快速降挡，抬油门后变速器就自动升挡，感觉非常智能化。
致炫的悬挂同样采用前麦弗逊后扭力梁式，调校注重舒适性。方向盘的回馈力度适中，打方向时非常舒服。虽然车身尺寸比上代加大不少，但由于车身刚性增加，过弯时车尾的跟进显得更加干练，也增加了车子的抗侧滑能力。而且车高降低后，过弯时车身的侧倾也减少了，而加宽的车身令车子过弯更稳定，提升了驾驶者的信心。
再换上嘉年华，动力表现让我有些惊讶。这台1.5L自然吸气发动机能输出76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩，从数据上看并不吸引，甚至算是4部车中最小的，而车重又有1120kg，仅比POLO轻10kg，但实际驾驶时感觉动力很强劲。当然，这种强劲感要把转速拉高到3000rpm以上，才会被淋漓尽致地发挥出来。2500rpm以下，嘉年华的表现基本是中规中矩，好在发动机攀升很爽快，从1500rpm-2500rpm的提升很迅速，3000rpm之后动力输出直接畅快，加速超车干净利落，并不逊色另外3部车。值得一提的是，资料显示嘉年华在6000rpm时会输出最大功率，但实际上当我油门踩尽体验它的直线加速时，发动机转速突破6000rpm直奔6500rpm而去，表现出持续的加速能力。只是发动机在高转速时声音较大，甚至有点声嘶力竭，但其畅快迅猛的加速感对我来说更重要，我也愿意阿Q一下，把这噪音看作是调动我激烈驾驶的冲锋号。
嘉年华的悬挂结构与K2和致炫相同，不过调校上感觉更具韧性。虽然电子助力转向有些轻盈，但它的底盘和转向系统匹配不错。轻盈的转向在弯路上反馈路面的信息够丰富，能让驾驶者随时掌控到车子是否已经达到极限，悬挂的韧性很强，轮胎循迹性很稳定，弯路的操控感很直接，开起来不劳心费神，保留了纯粹的轻松和乐趣。
最后出场的POLO，它搭配的是与K2排量相同的1.6L发动机，但77kW的最大功率却比K2少了13kW，扭矩则是相同的155Nm。也许是为了弥补功率上的不济，因此POLO搭配了4部车中唯一的6挡自动变速器，更多的挡位扩大了变速器的齿比范围，再配合155Nm的最大扭矩，加速上完全不输给另外3个对手。地板油加速时，1挡的力量很大，但持续的气息比较短，40km/ h左右就开始换挡，2挡的提速也不弱，车速接近70km/h时换上3挡，而加速到100km/ h时，POLO需要用到4挡，比对手们多用了一个换挡时间，因此尽管加速力量强劲，但最终的百公里加速时间也与对手旗鼓相当，只不过，更加紧密的齿比编排，令它的换挡更加顺畅，完全感觉不到换挡的冲击，加速顺畅性相当出色。这种轻松惬意的状态，让车内的驾乘者非常受用。说实话，日常生活中有多少人愿意去压榨所谓的动力极限呢？
说到操控，采用电子助力的POLO方向盘的回馈力度是四辆车中最轻的，但路感却很清晰，指向性也不错。由于车身较宽，再加上低重心，使其能以更加低矮扁平的姿态趴伏在地面上，因此，过弯时POLO的车头行走敏锐，车尾跟进迅速，反应出车子在悬挂调校、支撑力，车身刚性、前后轴配种等方面，都有着相当出色的协调性。