在日本方面看来，世界上所有的高铁技术都不如日本，而日本官民一体化的铁路出口方式一直很有效。铁路技术的整体出口将会拉动国内的整个行业的发展：如锻造、铝加工、电气行业、路线控制、日后维修等，简单讲，高铁工程就是一个金矿。
　　自从中国获得高铁技术并加以改进后，中国也变成了一个拥有高铁技术的国家，并且还开始用有竞争力的价格向第三世界国家推销高铁技术。中国在出口高铁技术之前，铁路技术出口只是在上个世纪70年代前后的坦赞铁路，该铁路建成以后，西方各国对中国的技术及管理能力吐了很多槽，有媒体甚至说，中国的铁路技术超过西方需要五十年时间。
　　可80年代末、90年代初开始，中国先引进，再消化，再提高的策略，分别从日本、德国、加拿大以及法国等公司引进了很多相关的技术。
　　在中国刚开始高铁出口时，日本方面就一直指责中国偷窃日本技术，仿冒日本制造，从日本右翼报纸到日本右翼媒体都集中批评中国。但是一个非常有趣的现象是，如果中国真的偷窃了日本技术，作为与日本签订技术协议的一方川崎公司并未采取任何的法律行动，如果是违法合同或有违日本的技术出口规定，川崎完全可以与中方对簿公堂。
　　因此，就算日本媒体的牵制，中国的高铁技术还是走出国门，第一个订单就是土耳其的铁道建设。但这个铁路从严格意义上并不是高速，只能称为中速铁路，每个小时的行进速度不超过160公里，是连接土耳其两大城市安卡拉与伊斯坦布尔之间的线路，不但重要，也是土耳其国内的大动脉。因为重要，日本等其他国家都想获得这个项目，但在中国的低成本报价前，这些国家的报价都失败了。
　　如果中国公司报1000万美元，日本公司的报价大约其2.5倍。所以，越南本来计划建造一条贯穿越南南北的大动脉（高铁），已经获得意向，但是其造价约远远超过越南的事先预估，因此就算日本方面提供贷款，越南最后还是取消了这个项目，因为借的钱最后还是要自己还。
　　相反中国方面却一直主推高速铁路的出口，并且以中国总理为首超级推销。因为高铁属技术密集型项目，一次成功其后续的项目都将会落入你的口袋，因此高铁的出口项目，实际上是国家出口项目。中国在东南亚高铁建设开始时一直以泰国作为主攻方向。日本方面认为，日本的新干线在安全性和舒适性上“更具优势”。所以日本方面也积极进行政府层面的游说，希望泰国接受日本的技术，安倍首相在会见泰国总理时就表示，日本希望对泰国高铁项目做出“积极贡献”。
　　一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
　　中国在东南亚高速铁路建设开始时一直以泰国作为主攻方向，在英拉访问中国期间，中国甚至特地安排了一次高铁之旅，就是为了推销中国的高铁技术。当中泰的高铁合作计划传出以后，日本媒体一度表示出“失望”情绪。泰国政局动荡，这个大米换高铁的计划并未付诸实施。日本与中国关于高铁的竞争不仅仅在东南亚，还有其他国家与地区，如南美甚至欧美等地。在中国修建的土耳其高铁开通仪式上，发生了一个意外，是一个供电系统的问题，总理埃尔多安乘坐的列车延迟了30分钟发车，日本媒体把该事件作为中国高铁有问题的严重事件报道。可经过土警方调查，是有人故意在高压输送电线动了手脚。那么是谁这样的做的呢？有人猜测是库尔德工人党，还有人猜测是不满中国获得订单的人，虽然中国高铁被排除了技术疑虑，但这个事件也说明围绕高铁的暗斗还将继续进行。
　　笔者写完这篇文章，安倍首相亲自出面向马来西亚首相推荐日本新干线，并且要与马来西亚一起成立机构，为日本新干线进入马来西亚作好准备。面对中国的亚投行，日本提出增加1000亿为日本新干线出口“保驾护航”，看来日中新干线的下一个战场或许在马来西亚。