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一台车动力的大小不仅能决定它的极速，还有影响跑到极速时所需要的距离。所以我们这次在有3000米长直道的Papenburg环形跑道上设立了一个对比赛事1，看看这些车能跑多快
如今，在实际生活中衡量一台车的功率大小，主要是有两种方法，而这两种方法的侧重点各不相同。一种是测量从静止加速到1/4英里所需要的时间，另一种则是尽可能把这台车开到极限，记录当时的极速。就这么一眼看上去，大家可能都会觉得，这两个值之间存在相互影响的关系。但其实只要把加速距离进一步拉长之后，这两者的相关性就已经不那么高了。原因在于：對于1/4英里的加速比赛来说，起步是极其重要的一个环节。最后评定谁是赢家，主要是看谁以最短的时间跑完这个1/4英里。相比之下，那些喜欢跑极速的人对加速时间并不敏感。他们只关注，这台车速度表最后能到达哪个数字。至于车辆用了多长的距离才到达这个速度，他们毫不关心。
因此，针对这两个不同目标的车辆，其性能指标也可以是完全不同的两个世界。而这些会从车辆的特性上有所体现。例如着重短道加速的车辆，它们共同的特点是轻而且抓地力相当好，轮胎能在静止的时候就提供强悍的摩擦力。相反，那些跑极速的车是另外一套设计理念，这些车既不需要四驱也不需要轻量化设计，最重要的是传动系统的效率、稳定性和持久性。以赛车运动的角度来说，这两者之间存在无法调和的矛盾。所以那些专门跑直线加速赛的车可以在5秒之内加速到500公里/小时。但或许它也就最多坚持5秒，因为这种车上连个像样的冷却系统都没有，无法长时间工作。与这个例子相对的另一个极端就是破了陆地速度记录的超音速推进号，这车采用了喷气式发动机作为动力，在美国内华达州黑岩沙漠上创造了超过1200公里/小时的速度记录。然而它并不需要在5秒内加速到500公里/小时。
所幸的是，我们在现实中能开到的性能车都不属于这两种极端。这同时也说明了一个问题，这些性能车肯定会在这两个极端之间有所妥协。所以诸如Unlim500或者在欧洲的SSC500的直线加速赛就是为了检测这些车性能而设的。不过这些赛事并不是简单跑完1/4英里就算了，而是在跑完1/4英里之后还要继续跑一段距离，在最后冲线的时候记录那时的速度作为最高时速，与之前的1/4英里时间一同评分。
而这些1/4英里之后的延长段通常会超过2英里之长。这样一来，即使对那些上千马力的车而言，这样的长度也足够给它们充分发挥了，而且也不用担心赛道过短而要大踩油门造成的打滑。所以这次我们带着11辆性能车来到了马牌轮胎的位于Papenburg的欧洲测试中心。这里有一条环形跑道，其单侧直路的长度长达3218.69米，我们将取用其中的3000米，来对这11台车进行性能测试。
Rüdiger V Ikner其实非常清楚的知道，怎么才能勾起一个人的欲望。或者换句话来说：他总会在不经意间透露说出些未来的计划。这样说他并不是没有原因的，因为早在两年前，他就有造一台500马力的高尔夫R计划。当时这句话还只是在我们闲聊时说的，还说一定要让我们来测试这台装了5缸发动机的高尔夫。而如今，项目完成了，车也来了，来得正是时候，卷入了—场大混战。
这个像TCR赛车模样的宽体高尔夫将会接受检验。我们终于迎来了Oettinger作品的首度试驾。这里请注意：首度试驾。因为Oettinger这家改装厂商一般都不会改平民级的车，而会在奥迪TT-RS或者类似的大功率性能车上下功夫。虽然我们知道他们专注高端车，但这台高尔夫起码不能在极速表现上砸了他们的招牌。当然了，对于这种有着夸张宽体的性能车，我们也不期待它在动气动力学上有什么优化阻力的措施。不过有了这些宽体套件的帮助，这台550马力的高尔夫在直线行驶的时候相当的稳定，几乎不受侧风的影响。在头1000米的距离里，这台500R高尔夫已经能和AMGC63 S之类的性能车加速水平相媲美了，而且别忘了，它是一个手动挡车型。在驶过2000米标记的时候，这台高尔夫时速已经高达285公里/小时。此时，由于手动变速箱传动比较大的缘故，这台5缸发动机已经到达了它最高功率的输出转速了（6100rpm）。所以在这之后再往上提速已经显得比较吃力了。最后冲线之时，发动机转速指针已经接近了7000rpm的转速，此时的时速是294公里/小时——我们敢肯定的说，如果配上传动比小一点的终传齿轮，突破3020公里/小时可以说是易如反掌。
人们通常都会想，AC Schnitzer的开发总监Roman Fenners来参加这种竞速大赛是毫无压力的。有这位高管在的场面气氛经常都是相当轻松。它一边开着我们编辑的玩笑，因为这编辑经常穿着一件蓝色的冲锋衣，就像蓝精灵一样，一边在咒骂着今年这个比赛的天气不太好。总的来说，其实天气并不算太差，只不过Fenners的幽默的细胞，只有在这个时候才能表现出来。
不过之后的情况就开始变得有点微妙起来。这位宝马的专家突然间就停止了谈话，返回到了仪器旁，不做声的在观察着什么数据。目前发生了什么，他也说不出个所以然来。这个场景不仅让我们想起了快四年前的一幕。当年在意大利的Nardò跑道上，来自AC Schnitzer的M6 Gran Coupe在跑到328公里/小时的时候就突然停止加速了，并没有达到它先前向外界广为宣传的340公里/小时极速。之后他们的工程师们通过分析发现，原来是变速箱TCU内—个未知的区域对转速进行了限制。当时在现场，他们的数据工程师分析时样子貌似都快要疯了。难道今天又是同样的情况么？同样严肃的表情再次出现在他们的脸上！虽然这台M4有着真实的510马力最大功率，这个功率让它在2000米标记的地方就达到了300公里/小时的速度。然而在最后1公里的时候这台M4却停滞不前，速度无法继续提升，最后以297公里/小时的速度冲过终点。驾驶员下车后Fenners马上找来笔记本接上车辆查找原因，结果发现最后600米，这台M4一直处于被限速的状态。这就是问题所在了：AC Schnitzer自身其实并没有对这台M4进行极速解锁的工序，因为在这个工作是由和他们合作的外包公司来完成的。在这之前，测试里都没有发现这个情况，所以AC Schnitzer只是把总的限速阈值调高了而已。因为这个原因，这台ACS4 Sport以微弱的优势败给了同天测试的第二台M4。 其实老实地说，对于这种比拼极速的赛事，福特专家Walter Wolf其实—点兴趣都没有。难道是这种直线比赛对于这位征战赛道多年的老头来说没有吸引力么？其实并不是的，不感兴趣的原因很简单：Wolf缺少—辆合适的车来参赛，缺少—辆能挑战极速的车。因为在我们欧洲市场上，起初福特官方提供的性能车选择并不多。也就是说：像野马这种为数不多的，能真正用来参加这种比赛的车并不多见，所以他也没怎么在这方面下功夫。然而这次他带来了全新的野马改装车。而且还是武装到牙齿的版本！这台车最主要的亮点在于：原来的5.0 V8發动机加装了一套机械增压系统。在增压系统的帮助下，发动机能进发出590马力和725牛·米的输出。
以现在的眼光来看，这种给美式自吸发动机加装机械增压的改装方式已然不是什么新鲜玩法了。因为早在10几年前，专门捣鼓美国车那帮人，例如Karl Geiger就已经实践了这个方法。所以Wolf的这个野马的创新点在于：他并没有采用第三方的增压器，而是直接向美国福特提交申请，从他们的原厂性能改装部里买回来了这个机械增压器。也就是说，现在这个改装方法是得到了半官方的支持。剩余的发动机标定以及周围设施（排气系统，中冷器等）加装工作都是在Wolf自己的厂子里面进行的。
虽然Wolf做了许多工作，但有一样东西是难以改动的：那就是这台特别有美式风格的手动变速箱，它的第6挡传动比相当的小，与发动机的匹配度较差，对冲击极速来说是一个不小的劣势。例如在275公里/小时的时候，变速箱正处于5挡，发动机转速已经到了7200rpm的红线区域。如果这时切入6挡，这台V8发动机转速马上就会掉到只有4500rpm。即便是发动机再有动力，在这个转速下也施展不出来。尽管这台野马有传动比的劣势，在Wolf经手后依旧能在冲线时取得了超过300公里/小时的速度！
通常，在这种大型的比赛或者赛事里面，改装厂商的工作人员都会不断地一遍又一遍擦拭自己的产品。其中包括使用大量美光或者类似品牌的光亮剂以及打磨小划痕的海绵、除尘用的掸子等。这一切都是为了让自家的产品更加引人注目。因为对于大家来说，M4已经是一台都看过千百遍的车了，所以当这台Hamann-M4擦得干干净净停在这些车之间的时候，就像是在展会上把聚光灯打在了自己身上一样，仍旧吸引了大家不少的关注。不过可惜天公不作美，总会在他们擦拭完毕之后下起那么一会儿的阵雨，把这漂亮的车给弄脏。其实这么勤去擦拭车辆，即使对于一个狂热的汽车爱好者来说，甚至都有些过了。但Hamann也用这种方式从侧面阐述了他们对产品的热爱。也就是凭着这份热爱，才有Hamann今天的成就。
在大概一年之前，这台M4就参加了我们其中—期的对比测试，但那时候这台车还有许多不足的地方。但我们的批评点既不在它的动力上也不在它的底盘悬架上，而是因为当时选择的轮胎不当而对整体的性能表现造成影响。那时候Hamann说了，他们一定会把这个不足给改正过来的。所以今天他们也来了，给我们展示他们改进后的成果。
碰巧的是，今天刚好有两台M4来到现场进行对决。相对于ACSchnitzer的作品，Hamann的M4拥有相同的底子，几乎相同的动力输出，正可谓是棋逢对手。在实测中，两台M4在前半截的路程里可以说是不相上下。然而在后面的1000米里，胜负逐渐分明。在ACSchnitzer的M4受到限速不能再继续加速的同时，Hamann却毫无阻碍的继续向前，最后以306.4公里/小时的速度跨过终点。
最近几年MTM貌似又开始英国贵族品牌车感兴趣了。所以他们第二次带来了这台蓝色的宾利Supersport。但这—次这台车有点不同，上一次参加测试的版本仅进行了ECU的调校，最大功率为675马力。而这一次则是进行了大手术，更换了更大的涡轮以及流量更高的汽油泵。这—样—来，其最大功率就提升了772马力的水平。
不过大家不要误会了，MTM其实并无意染指英国豪华车的市场。改装这台宾利的原因是因为它和同集团的奥迪车型有许多相近的地方。在这台看似高贵典雅的英国车内里，动力总成其实和奥迪的RS6、RS7以及其他类似的车型是同—套。换句话来说，MTM可以把改装奥迪的技术基本上直接搬到这台宾利上，只是车辆载体从奥迪变成了高—级的宾利。
虽然宾利这个品牌比较高级，但开起来却不像那么回事。至少达不到我们大家的预期。特别是与Kasen Motor的RS6相比。虽然那台RS6有更大的输出功率，人们对它的期望值也高，但Klasen Motor的负责人并没有夸大自己的能力，仅仅是说：我们就是来尝试下看看这车能跑多快的。反观这台宾利，跑起来可以说并不轻松。例如往前1000米的距离里，受过高车重的拖累，四轮驱动的宾利并没有占到什么抓地力的优势，和其他两台后驱宝马的速度不相上下。只有在2000米之后，更大的动力才开始显现出威力，在后段保持持久不衰的加速度一直到终点。只有在高速段，车重的劣势才得以减小，取得不错的成绩。这种能在后段保持源源不断动力的特性也正是宾利这个品牌所注重的。
—般来说，Stephen Klasen都是比较少话，不会和你—直说个不停。但是，如果你表示出了对他的话题感兴趣的样子，他便马上抓住你一顿说。而今天他聊天的主题核心就是想达成350公里/小时的目标。至少他也想看看这台车改到现在，哪方面值得肯定，哪些地方还需要改进。在好几个月前，他就为这台RS6定下了长期目标：把最大输出功率提升到超过1000马力的水平。从这个数字来看，这不亚于把整台车的动力总成逼向了极限。虽然Klasen对其涡轮和周围设施的进行了全面升级，但有个地方是—直难以改良的，那就是那个相当紧凑的水冷中冷器。因为中冷器直接放在了发动机前上方，周围的空间非常狭小，所以基本不可能再在尺寸上做什么改变。同样存在问题的是中冷器的冷却液管道，管道的内径甚至还不如一个竖笛直径大。所以你可以想象一下，想要从这么小的管道里压榨出1000马力的水平，困难还是不小的。 不过这都是他们美好的长期目标了，让我们回到现在。以现在的硬件水平来说，发动机能输出860马力也已经是极限了。不过这个数字已经能让这台看似笨重的旅行车展现出生龙活虎的姿态。不仅起步显得相当暴力，而且在1000米之后，RS6的速度表指针居然已经朝着300公里/小时的标记进发了。经过2000米标记之时，发动机输出依然十分强悍。按这个趋势来看，Klasen要达成他的目标可以说没有什么难度。但突然，戏剧性的一幕出现了，就在速度表指向320公里/小时的时候，发动机功率突然下降，再也上不去了。后来发现，原来是那个水冷中冷器达到了它的极限了，无法把控高速度下涡轮压入的空气，所以增压后的进气温度慢慢地升到了80摄氏度。这就直接导致了ECU降低了发动机的输出，最后速度只能去到327公里/小时附近。这不能不说真的很可惜，如果不是这个中冷器的原因，340公里/小时的速度是完全没问题的。
今天来了三辆以911 Turbo S为基础的改装车，其实光是想想这三台改装车能同台竞技，就已经相当兴奋了。不过这次比拼中，由于三辆车的差距比较明显，所以名次就不用过分纠结了。特别是你要知道，一台车是675马力，而另一台则有900马力，那么谁能跑得更快，一目了然。这场对比的最大悬念是在于，那台由9ff操刀的900马力Turbo S是否能达到他们所宣称的极速。虽然3000米的跑道听起来很长，但对这些大功率的911来说，都能在40秒之间就跑完。这可以说是相当的神奇了，在这么短时间内就能达到如此高的速度。
回到这台Edo的车上，很不幸，它又是这三台911中最慢的一台。不过这里不要误会，并不是因为Edo他们做不出更强的车，而是因为他们打造这台车的目的是为了给顾客展示的性价比，并不是追求极限性能的取向。如果你是我们SPORTSCARS的忠实读者，那一定会记得之前那篇在意大利Nardò赛道上进行速度比拼的文章。那时，经过Edo改装的法拉利458仅仅是换了Edo定制的排气系统，极速就已经提升了15公里/小时。由此可见，Edo实力并不可小觑。
所以Edo对这一台Turbo S也没有做过多动力系统方面的改动。仅仅是刷入了优化过的ECU软件以及换装了一套新的排气系统——就那么简单！但效果却是非常明显的。在2000米时，这台Edo 911已经能接近量产版TurboS的最高时速（330公里/小时）了。不过在之后的1000米直到冲线，它仅能继续提高5公里/小时来到335公里/小时。据此表现，我们对这台车是否还存在进一步的提升空间持保留意见。因为冲线时，变速箱已经处于第6挡且发动机转速已到红线。第7挡是巡航挡，几乎不能作为冲刺挡位使用。所以，Edo究竟会怎么做呢。
众多的改装案例告诉我们，如果要提升一台车的加速性能，改增压系统是一个最为直接的方法。或许以前还有其他的方法，但目前不得不承认，这个途径是性价比最高的。所以对于这台配备V10自然吸气发动机的奥迪R8来說，如果配上两个涡轮，那扭矩的提升肯定会是好几个层级的。不过这样一来，自吸发动机那最珍贵的油门响应特性就会失去，而且也会使驾驶员陷入难以控制动力的情况。所以为了最大程度保留自吸发动机的优点，改装机械增压成为了不二之选。由于机械增压器的压气转子是由发动机曲轴带动的，所以随着转速的提升，进气量是几乎无延迟地同步增加，这就一定程度上保证了之前的高转特性。再看看账面上的数据：原装的发动机能在8250rpm的时候发出最大610马力的功率。MTM给它加装了机械增压器之后能在更高的8650rpm进发出802马力的最大功率，相当了不起。
不过R8上这个高转特性是有一定限制的。在大概发动机转速为9150rpm的时候，ECU就会发出断油指令。而这个转速限制也正是这台R8 V10 Plus的问题所在。因为原厂的时候，变速箱最高挡的齿比设计就是用来在发动机最大功率转速达到极速的，而不是像其他车一样当做巡航挡使用。所以，换句话来说：即使MTM给这台R8加装了机械增压，提升了不少功率，但剩下可以用的转速区间很小，并不能带来显著的极速提升。不过这个情况在我们的测试场地并没有太大影响。在经过开始1000米之后，车辆的时速已经来到了差不多285公里/小时，而在接下来的1000m，速度继续提升到了323公里/小时。就在转速到达红区之前，MTM的R8已经冲过了最后的1000米，成绩是338公里/小时。这已经很幸运了，没有因为转速限制而出现突然停滞不前的情况，而且还能有微小的提升空间。
今天来的车虽然都是动力凶悍的改装车，但在面对Papenburg这条长达3000米的跑道时，却不是每个人都能轻松完成。不过Brabus所带来的S 900绝对可以说是以一种轻描淡写的状态跑完这3000米的。为什么？因为首先，这台车是Brabus老总的日常用车，用—台日常用车来参加这场比赛，已经显示出它那轻松的心态。其次，这台车更是Brabus公司展示实力的一台车，每—处都充满着实力的象征：6.2升的排气量，12个气缸，2个涡轮增压器。这—切都用最好的东西，这台亮黑色的车就像是一台集合凶悍动力，高级真皮以及奢华用料于一体的极品跑车。所以它的报价也自然不会低，Brabus这台S级成品车报价已经达到了惊人的40万欧元。而其中将近1/4的价格都是用在了改造发动机上。改装的内容包括，采用了锻铣工艺制造的曲轴，为活塞提供更长的行程，还有同样采用锻铣工艺的活塞连杆以及人工挑选的12个锻造活塞头。把这些昂贵的零件组合到—起，最后成就了这台能输出900马力和1500牛米的发动机。而且，原本这台发动机的潜力可以去到1200马力，但为了传动系统以及轮胎寿命的考虑，Brabus才把功率下调了。
这台V12发动机拥有如此巨大的动力，起步自然也不会好控制。特别是我们的起点附近地面还稍微有点潮湿。由于这台车并没有四驱系统，所以承受着巨大扭矩输出的后轮痛苦地在地上挠着，起步姿态略有点狼狈。与此同时，ESP的提示灯还在不断闪动，提示我们它在努力控制着打滑程度。这种情况一直持续到了100公里/小时之后，轮胎才勉强恢复正常的抓地力。从此之后，那似乎无穷的动力就开始倾泻而出，仿佛什么阻力都不能阻挡这台车前进的步伐。对于大多数的其他参赛车辆来说，后半程已经能明显感觉到动力到达极限了，然后Brabus在这个阶段依然奋勇直前，展示着12缸的魅力。没有其他任何一辆车能在最后1000米继续保持着冲刺的状态。当然也没有其他任何—辆车能像这台S 900一样气定神闲的跑完全程。 我们开头介绍的Oettinger出品的高尔夫，其从设计到成品，花了两年时间。同样的情况也出现了今天到场的其他厂商身上。它们要不是花了很长时间才完成改装工作，要不就是已经很早前就开始准备了。不过这两种情况都不适用于Gemballa。因为实际上这台来参赛的Gemballa GT Concept是它们重金打造的第一台车，这场赛事也算是他们的处女秀。
与其他大部分改装厂商不同的是，这台车不再仅仅是围绕涡轮为中心进行改装。他们是对这台车的各个方面都做了提升。只要客户提出要求，他们可以尽可能地综合平衡日常加速以及赛道性能。不过今天的比拼，更重要的是动力参数：目前这台911最大能发出780马力及880牛·米的动力，而且它也是四轮驱动的。其实大家看客观动力数据及驱动结构就明白了，这种参数跑起来肯定快如闪电。要取得这样的动力参数，是不可能只针对发动机软件进行调校就可以获得的。在这台宽体的911车身底下，Gemballa还做了许多涡轮硬件上的修改。发动机也更换了强度更高的部件以应对更高的输出。虽然这台车仍处于最初的研发调校阶段，但在今天这场比赛上，它用实际数据告诉我们，Gemballa的也是实力非凡的。实际上了跑道，仅在1000米之后，Gemballa的这台911就比Edo的快了13公里/小时。而到2000米之时，时速差距甚至已经拉大到了20公里/小时。不过可惜的是，在高速时受到大尾冀以及更宽车体产生额外阻力的影响，车速在最后1000米并没有得到明显的提升。最后在冲线时，两者的差距缩短到了“仅有”9公里/小时。不过话说回来，这个成绩对于一个初出茅庐的改装厂来说，已经是相当了不起了。
每次有这种类型的竞速比赛，大家肯定想起—个人，他的身影似乎不会落下每—场的加速赛。没错，他就是9ff的Jan Fatthauser。无论是—英里还是更长的直线加速赛，他们公司的车辆总是赛事的常客。没有哪个地方是他们9ff梯队所没有征战过的，就连在俄罗斯著名的直线加速赛也有他们的行踪。在那里，生性骁勇的俄罗斯人都被他们超过1000馬力的911所折服。而且种种迹象表明，这种纯粹的直线加速赛在欧洲本部这边也有渐斩发芽的态势。因为—来可以从赛事发展上看出，在我们自己的国家里已经陆续出现大大小小的各类加速赛事，二来是从9ff它们自身发展方面来看，它们改装911 Turbo的规模正在不断壮大，—定程度上反映了市场需求的上升。如今在市面上，鲜有能与这个来自德国多特蒙德品牌竞争的产品。其中最为重要的原因就是，其他很多厂商在改装之后并不能整车通过车管所认可，从而取得上路许可。而9ff的策略是，在官方规定允许的框架内，尽可能的提高动力输出。
目前，他们能输出1000马力的车型可以在T V检测所取得上路许可，能合法的公共道路上行驶—一在这种级别的改装商里，可以说是绝无仅有。今天派来的这台车型也尾取得上路许可的，但功率稍微下调了一点到了900马力，但实测成绩可谓惊人。9ff的这台911是当天全场唯——台能往头1000米就可突破300公里/小时的车型，也是仅有一的—台时速能在2000米之后接近350公里/小时的车。同时，9ff是能对7挡变速箱挡位进行传动比优化工作的厂商。所有这些优势集合起来，最后至达终点的速度是：357.7公里/小时。毫无疑问，这不仅是当天三台911里的最快，也是全场最速的车。让我们来恭喜9ff获胜！
最后，你肯定已经从我们这文章的配图里面发现了这场比赛的一些问题：赛事进行的当天天气并不是特别理想。不过其实在我们开始之前天气是相当不错的。当时整个德国都是处于典型的夏季天气，大部分地区都是艳阳高照且万里无云。我们在气象雷达上看到唯一一块雨云只在北海上面漂浮，也就是德国的北面。恰巧，Papenburg的这个测试中心正好在它的覆盖范围之内。就在我们测试开始前的30分钟，雨云中心开始经过我的测试场，并且开始下起了大雨。
此时此刻，所有参赛者都无奈地拉长了脸，长得就像捷豹E-Type的发动机盖一样。雪上加霜的是，由于Papenburg测试中心的测试计划排得非常满，我们仅有3个小时的测试时间窗口。考虑到最新的马牌轮胎在湿地也有良好操纵性，不会让驾驶员在极高速下失去控制，我们决定继续执行计划。就在我们正式开始之时，雨突然停了，且雨云迅速地飘走，就像它来时那么快。而且由于地面之前长时间受太阳光照且有风，大部分路面很快就干了。唯独仅有起步区域的路面还有点湿滑。这主要会对那些后轮驱动的车型造成困难，对其他车辆并没有太大影响。
如今，在实际生活中衡量一台车的功率大小，主要是有两种方法，而这两种方法的侧重点各不相同。一种是测量从静止加速到1/4英里所需要的时间，另一种则是尽可能把这台车开到极限，记录当时的极速。就这么一眼看上去，大家可能都会觉得，这两个值之间存在相互影响的关系。但其实只要把加速距离进一步拉长之后，这两者的相关性就已经不那么高了。原因在于：對于1/4英里的加速比赛来说，起步是极其重要的一个环节。最后评定谁是赢家，主要是看谁以最短的时间跑完这个1/4英里。相比之下，那些喜欢跑极速的人对加速时间并不敏感。他们只关注，这台车速度表最后能到达哪个数字。至于车辆用了多长的距离才到达这个速度，他们毫不关心。
因此，针对这两个不同目标的车辆，其性能指标也可以是完全不同的两个世界。而这些会从车辆的特性上有所体现。例如着重短道加速的车辆，它们共同的特点是轻而且抓地力相当好，轮胎能在静止的时候就提供强悍的摩擦力。相反，那些跑极速的车是另外一套设计理念，这些车既不需要四驱也不需要轻量化设计，最重要的是传动系统的效率、稳定性和持久性。以赛车运动的角度来说，这两者之间存在无法调和的矛盾。所以那些专门跑直线加速赛的车可以在5秒之内加速到500公里/小时。但或许它也就最多坚持5秒，因为这种车上连个像样的冷却系统都没有，无法长时间工作。与这个例子相对的另一个极端就是破了陆地速度记录的超音速推进号，这车采用了喷气式发动机作为动力，在美国内华达州黑岩沙漠上创造了超过1200公里/小时的速度记录。然而它并不需要在5秒内加速到500公里/小时。
所幸的是，我们在现实中能开到的性能车都不属于这两种极端。这同时也说明了一个问题，这些性能车肯定会在这两个极端之间有所妥协。所以诸如Unlim500或者在欧洲的SSC500的直线加速赛就是为了检测这些车性能而设的。不过这些赛事并不是简单跑完1/4英里就算了，而是在跑完1/4英里之后还要继续跑一段距离，在最后冲线的时候记录那时的速度作为最高时速，与之前的1/4英里时间一同评分。
而这些1/4英里之后的延长段通常会超过2英里之长。这样一来，即使对那些上千马力的车而言，这样的长度也足够给它们充分发挥了，而且也不用担心赛道过短而要大踩油门造成的打滑。所以这次我们带着11辆性能车来到了马牌轮胎的位于Papenburg的欧洲测试中心。这里有一条环形跑道，其单侧直路的长度长达3218.69米，我们将取用其中的3000米，来对这11台车进行性能测试。
Rüdiger V Ikner其实非常清楚的知道，怎么才能勾起一个人的欲望。或者换句话来说：他总会在不经意间透露说出些未来的计划。这样说他并不是没有原因的，因为早在两年前，他就有造一台500马力的高尔夫R计划。当时这句话还只是在我们闲聊时说的，还说一定要让我们来测试这台装了5缸发动机的高尔夫。而如今，项目完成了，车也来了，来得正是时候，卷入了—场大混战。
这个像TCR赛车模样的宽体高尔夫将会接受检验。我们终于迎来了Oettinger作品的首度试驾。这里请注意：首度试驾。因为Oettinger这家改装厂商一般都不会改平民级的车，而会在奥迪TT-RS或者类似的大功率性能车上下功夫。虽然我们知道他们专注高端车，但这台高尔夫起码不能在极速表现上砸了他们的招牌。当然了，对于这种有着夸张宽体的性能车，我们也不期待它在动气动力学上有什么优化阻力的措施。不过有了这些宽体套件的帮助，这台550马力的高尔夫在直线行驶的时候相当的稳定，几乎不受侧风的影响。在头1000米的距离里，这台500R高尔夫已经能和AMGC63 S之类的性能车加速水平相媲美了，而且别忘了，它是一个手动挡车型。在驶过2000米标记的时候，这台高尔夫时速已经高达285公里/小时。此时，由于手动变速箱传动比较大的缘故，这台5缸发动机已经到达了它最高功率的输出转速了（6100rpm）。所以在这之后再往上提速已经显得比较吃力了。最后冲线之时，发动机转速指针已经接近了7000rpm的转速，此时的时速是294公里/小时——我们敢肯定的说，如果配上传动比小一点的终传齿轮，突破3020公里/小时可以说是易如反掌。
人们通常都会想，AC Schnitzer的开发总监Roman Fenners来参加这种竞速大赛是毫无压力的。有这位高管在的场面气氛经常都是相当轻松。它一边开着我们编辑的玩笑，因为这编辑经常穿着一件蓝色的冲锋衣，就像蓝精灵一样，一边在咒骂着今年这个比赛的天气不太好。总的来说，其实天气并不算太差，只不过Fenners的幽默的细胞，只有在这个时候才能表现出来。
不过之后的情况就开始变得有点微妙起来。这位宝马的专家突然间就停止了谈话，返回到了仪器旁，不做声的在观察着什么数据。目前发生了什么，他也说不出个所以然来。这个场景不仅让我们想起了快四年前的一幕。当年在意大利的Nardò跑道上，来自AC Schnitzer的M6 Gran Coupe在跑到328公里/小时的时候就突然停止加速了，并没有达到它先前向外界广为宣传的340公里/小时极速。之后他们的工程师们通过分析发现，原来是变速箱TCU内—个未知的区域对转速进行了限制。当时在现场，他们的数据工程师分析时样子貌似都快要疯了。难道今天又是同样的情况么？同样严肃的表情再次出现在他们的脸上！虽然这台M4有着真实的510马力最大功率，这个功率让它在2000米标记的地方就达到了300公里/小时的速度。然而在最后1公里的时候这台M4却停滞不前，速度无法继续提升，最后以297公里/小时的速度冲过终点。驾驶员下车后Fenners马上找来笔记本接上车辆查找原因，结果发现最后600米，这台M4一直处于被限速的状态。这就是问题所在了：AC Schnitzer自身其实并没有对这台M4进行极速解锁的工序，因为在这个工作是由和他们合作的外包公司来完成的。在这之前，测试里都没有发现这个情况，所以AC Schnitzer只是把总的限速阈值调高了而已。因为这个原因，这台ACS4 Sport以微弱的优势败给了同天测试的第二台M4。 其实老实地说，对于这种比拼极速的赛事，福特专家Walter Wolf其实—点兴趣都没有。难道是这种直线比赛对于这位征战赛道多年的老头来说没有吸引力么？其实并不是的，不感兴趣的原因很简单：Wolf缺少—辆合适的车来参赛，缺少—辆能挑战极速的车。因为在我们欧洲市场上，起初福特官方提供的性能车选择并不多。也就是说：像野马这种为数不多的，能真正用来参加这种比赛的车并不多见，所以他也没怎么在这方面下功夫。然而这次他带来了全新的野马改装车。而且还是武装到牙齿的版本！这台车最主要的亮点在于：原来的5.0 V8發动机加装了一套机械增压系统。在增压系统的帮助下，发动机能进发出590马力和725牛·米的输出。
以现在的眼光来看，这种给美式自吸发动机加装机械增压的改装方式已然不是什么新鲜玩法了。因为早在10几年前，专门捣鼓美国车那帮人，例如Karl Geiger就已经实践了这个方法。所以Wolf的这个野马的创新点在于：他并没有采用第三方的增压器，而是直接向美国福特提交申请，从他们的原厂性能改装部里买回来了这个机械增压器。也就是说，现在这个改装方法是得到了半官方的支持。剩余的发动机标定以及周围设施（排气系统，中冷器等）加装工作都是在Wolf自己的厂子里面进行的。
虽然Wolf做了许多工作，但有一样东西是难以改动的：那就是这台特别有美式风格的手动变速箱，它的第6挡传动比相当的小，与发动机的匹配度较差，对冲击极速来说是一个不小的劣势。例如在275公里/小时的时候，变速箱正处于5挡，发动机转速已经到了7200rpm的红线区域。如果这时切入6挡，这台V8发动机转速马上就会掉到只有4500rpm。即便是发动机再有动力，在这个转速下也施展不出来。尽管这台野马有传动比的劣势，在Wolf经手后依旧能在冲线时取得了超过300公里/小时的速度！
通常，在这种大型的比赛或者赛事里面，改装厂商的工作人员都会不断地一遍又一遍擦拭自己的产品。其中包括使用大量美光或者类似品牌的光亮剂以及打磨小划痕的海绵、除尘用的掸子等。这一切都是为了让自家的产品更加引人注目。因为对于大家来说，M4已经是一台都看过千百遍的车了，所以当这台Hamann-M4擦得干干净净停在这些车之间的时候，就像是在展会上把聚光灯打在了自己身上一样，仍旧吸引了大家不少的关注。不过可惜天公不作美，总会在他们擦拭完毕之后下起那么一会儿的阵雨，把这漂亮的车给弄脏。其实这么勤去擦拭车辆，即使对于一个狂热的汽车爱好者来说，甚至都有些过了。但Hamann也用这种方式从侧面阐述了他们对产品的热爱。也就是凭着这份热爱，才有Hamann今天的成就。
在大概一年之前，这台M4就参加了我们其中—期的对比测试，但那时候这台车还有许多不足的地方。但我们的批评点既不在它的动力上也不在它的底盘悬架上，而是因为当时选择的轮胎不当而对整体的性能表现造成影响。那时候Hamann说了，他们一定会把这个不足给改正过来的。所以今天他们也来了，给我们展示他们改进后的成果。
碰巧的是，今天刚好有两台M4来到现场进行对决。相对于ACSchnitzer的作品，Hamann的M4拥有相同的底子，几乎相同的动力输出，正可谓是棋逢对手。在实测中，两台M4在前半截的路程里可以说是不相上下。然而在后面的1000米里，胜负逐渐分明。在ACSchnitzer的M4受到限速不能再继续加速的同时，Hamann却毫无阻碍的继续向前，最后以306.4公里/小时的速度跨过终点。
最近几年MTM貌似又开始英国贵族品牌车感兴趣了。所以他们第二次带来了这台蓝色的宾利Supersport。但这—次这台车有点不同，上一次参加测试的版本仅进行了ECU的调校，最大功率为675马力。而这一次则是进行了大手术，更换了更大的涡轮以及流量更高的汽油泵。这—样—来，其最大功率就提升了772马力的水平。
不过大家不要误会了，MTM其实并无意染指英国豪华车的市场。改装这台宾利的原因是因为它和同集团的奥迪车型有许多相近的地方。在这台看似高贵典雅的英国车内里，动力总成其实和奥迪的RS6、RS7以及其他类似的车型是同—套。换句话来说，MTM可以把改装奥迪的技术基本上直接搬到这台宾利上，只是车辆载体从奥迪变成了高—级的宾利。
虽然宾利这个品牌比较高级，但开起来却不像那么回事。至少达不到我们大家的预期。特别是与Kasen Motor的RS6相比。虽然那台RS6有更大的输出功率，人们对它的期望值也高，但Klasen Motor的负责人并没有夸大自己的能力，仅仅是说：我们就是来尝试下看看这车能跑多快的。反观这台宾利，跑起来可以说并不轻松。例如往前1000米的距离里，受过高车重的拖累，四轮驱动的宾利并没有占到什么抓地力的优势，和其他两台后驱宝马的速度不相上下。只有在2000米之后，更大的动力才开始显现出威力，在后段保持持久不衰的加速度一直到终点。只有在高速段，车重的劣势才得以减小，取得不错的成绩。这种能在后段保持源源不断动力的特性也正是宾利这个品牌所注重的。
—般来说，Stephen Klasen都是比较少话，不会和你—直说个不停。但是，如果你表示出了对他的话题感兴趣的样子，他便马上抓住你一顿说。而今天他聊天的主题核心就是想达成350公里/小时的目标。至少他也想看看这台车改到现在，哪方面值得肯定，哪些地方还需要改进。在好几个月前，他就为这台RS6定下了长期目标：把最大输出功率提升到超过1000马力的水平。从这个数字来看，这不亚于把整台车的动力总成逼向了极限。虽然Klasen对其涡轮和周围设施的进行了全面升级，但有个地方是—直难以改良的，那就是那个相当紧凑的水冷中冷器。因为中冷器直接放在了发动机前上方，周围的空间非常狭小，所以基本不可能再在尺寸上做什么改变。同样存在问题的是中冷器的冷却液管道，管道的内径甚至还不如一个竖笛直径大。所以你可以想象一下，想要从这么小的管道里压榨出1000马力的水平，困难还是不小的。 不过这都是他们美好的长期目标了，让我们回到现在。以现在的硬件水平来说，发动机能输出860马力也已经是极限了。不过这个数字已经能让这台看似笨重的旅行车展现出生龙活虎的姿态。不仅起步显得相当暴力，而且在1000米之后，RS6的速度表指针居然已经朝着300公里/小时的标记进发了。经过2000米标记之时，发动机输出依然十分强悍。按这个趋势来看，Klasen要达成他的目标可以说没有什么难度。但突然，戏剧性的一幕出现了，就在速度表指向320公里/小时的时候，发动机功率突然下降，再也上不去了。后来发现，原来是那个水冷中冷器达到了它的极限了，无法把控高速度下涡轮压入的空气，所以增压后的进气温度慢慢地升到了80摄氏度。这就直接导致了ECU降低了发动机的输出，最后速度只能去到327公里/小时附近。这不能不说真的很可惜，如果不是这个中冷器的原因，340公里/小时的速度是完全没问题的。
今天来了三辆以911 Turbo S为基础的改装车，其实光是想想这三台改装车能同台竞技，就已经相当兴奋了。不过这次比拼中，由于三辆车的差距比较明显，所以名次就不用过分纠结了。特别是你要知道，一台车是675马力，而另一台则有900马力，那么谁能跑得更快，一目了然。这场对比的最大悬念是在于，那台由9ff操刀的900马力Turbo S是否能达到他们所宣称的极速。虽然3000米的跑道听起来很长，但对这些大功率的911来说，都能在40秒之间就跑完。这可以说是相当的神奇了，在这么短时间内就能达到如此高的速度。
回到这台Edo的车上，很不幸，它又是这三台911中最慢的一台。不过这里不要误会，并不是因为Edo他们做不出更强的车，而是因为他们打造这台车的目的是为了给顾客展示的性价比，并不是追求极限性能的取向。如果你是我们SPORTSCARS的忠实读者，那一定会记得之前那篇在意大利Nardò赛道上进行速度比拼的文章。那时，经过Edo改装的法拉利458仅仅是换了Edo定制的排气系统，极速就已经提升了15公里/小时。由此可见，Edo实力并不可小觑。
所以Edo对这一台Turbo S也没有做过多动力系统方面的改动。仅仅是刷入了优化过的ECU软件以及换装了一套新的排气系统——就那么简单！但效果却是非常明显的。在2000米时，这台Edo 911已经能接近量产版TurboS的最高时速（330公里/小时）了。不过在之后的1000米直到冲线，它仅能继续提高5公里/小时来到335公里/小时。据此表现，我们对这台车是否还存在进一步的提升空间持保留意见。因为冲线时，变速箱已经处于第6挡且发动机转速已到红线。第7挡是巡航挡，几乎不能作为冲刺挡位使用。所以，Edo究竟会怎么做呢。
众多的改装案例告诉我们，如果要提升一台车的加速性能，改增压系统是一个最为直接的方法。或许以前还有其他的方法，但目前不得不承认，这个途径是性价比最高的。所以对于这台配备V10自然吸气发动机的奥迪R8来說，如果配上两个涡轮，那扭矩的提升肯定会是好几个层级的。不过这样一来，自吸发动机那最珍贵的油门响应特性就会失去，而且也会使驾驶员陷入难以控制动力的情况。所以为了最大程度保留自吸发动机的优点，改装机械增压成为了不二之选。由于机械增压器的压气转子是由发动机曲轴带动的，所以随着转速的提升，进气量是几乎无延迟地同步增加，这就一定程度上保证了之前的高转特性。再看看账面上的数据：原装的发动机能在8250rpm的时候发出最大610马力的功率。MTM给它加装了机械增压器之后能在更高的8650rpm进发出802马力的最大功率，相当了不起。
不过R8上这个高转特性是有一定限制的。在大概发动机转速为9150rpm的时候，ECU就会发出断油指令。而这个转速限制也正是这台R8 V10 Plus的问题所在。因为原厂的时候，变速箱最高挡的齿比设计就是用来在发动机最大功率转速达到极速的，而不是像其他车一样当做巡航挡使用。所以，换句话来说：即使MTM给这台R8加装了机械增压，提升了不少功率，但剩下可以用的转速区间很小，并不能带来显著的极速提升。不过这个情况在我们的测试场地并没有太大影响。在经过开始1000米之后，车辆的时速已经来到了差不多285公里/小时，而在接下来的1000m，速度继续提升到了323公里/小时。就在转速到达红区之前，MTM的R8已经冲过了最后的1000米，成绩是338公里/小时。这已经很幸运了，没有因为转速限制而出现突然停滞不前的情况，而且还能有微小的提升空间。
今天来的车虽然都是动力凶悍的改装车，但在面对Papenburg这条长达3000米的跑道时，却不是每个人都能轻松完成。不过Brabus所带来的S 900绝对可以说是以一种轻描淡写的状态跑完这3000米的。为什么？因为首先，这台车是Brabus老总的日常用车，用—台日常用车来参加这场比赛，已经显示出它那轻松的心态。其次，这台车更是Brabus公司展示实力的一台车，每—处都充满着实力的象征：6.2升的排气量，12个气缸，2个涡轮增压器。这—切都用最好的东西，这台亮黑色的车就像是一台集合凶悍动力，高级真皮以及奢华用料于一体的极品跑车。所以它的报价也自然不会低，Brabus这台S级成品车报价已经达到了惊人的40万欧元。而其中将近1/4的价格都是用在了改造发动机上。改装的内容包括，采用了锻铣工艺制造的曲轴，为活塞提供更长的行程，还有同样采用锻铣工艺的活塞连杆以及人工挑选的12个锻造活塞头。把这些昂贵的零件组合到—起，最后成就了这台能输出900马力和1500牛米的发动机。而且，原本这台发动机的潜力可以去到1200马力，但为了传动系统以及轮胎寿命的考虑，Brabus才把功率下调了。
这台V12发动机拥有如此巨大的动力，起步自然也不会好控制。特别是我们的起点附近地面还稍微有点潮湿。由于这台车并没有四驱系统，所以承受着巨大扭矩输出的后轮痛苦地在地上挠着，起步姿态略有点狼狈。与此同时，ESP的提示灯还在不断闪动，提示我们它在努力控制着打滑程度。这种情况一直持续到了100公里/小时之后，轮胎才勉强恢复正常的抓地力。从此之后，那似乎无穷的动力就开始倾泻而出，仿佛什么阻力都不能阻挡这台车前进的步伐。对于大多数的其他参赛车辆来说，后半程已经能明显感觉到动力到达极限了，然后Brabus在这个阶段依然奋勇直前，展示着12缸的魅力。没有其他任何一辆车能在最后1000米继续保持着冲刺的状态。当然也没有其他任何—辆车能像这台S 900一样气定神闲的跑完全程。 我们开头介绍的Oettinger出品的高尔夫，其从设计到成品，花了两年时间。同样的情况也出现了今天到场的其他厂商身上。它们要不是花了很长时间才完成改装工作，要不就是已经很早前就开始准备了。不过这两种情况都不适用于Gemballa。因为实际上这台来参赛的Gemballa GT Concept是它们重金打造的第一台车，这场赛事也算是他们的处女秀。
与其他大部分改装厂商不同的是，这台车不再仅仅是围绕涡轮为中心进行改装。他们是对这台车的各个方面都做了提升。只要客户提出要求，他们可以尽可能地综合平衡日常加速以及赛道性能。不过今天的比拼，更重要的是动力参数：目前这台911最大能发出780马力及880牛·米的动力，而且它也是四轮驱动的。其实大家看客观动力数据及驱动结构就明白了，这种参数跑起来肯定快如闪电。要取得这样的动力参数，是不可能只针对发动机软件进行调校就可以获得的。在这台宽体的911车身底下，Gemballa还做了许多涡轮硬件上的修改。发动机也更换了强度更高的部件以应对更高的输出。虽然这台车仍处于最初的研发调校阶段，但在今天这场比赛上，它用实际数据告诉我们，Gemballa的也是实力非凡的。实际上了跑道，仅在1000米之后，Gemballa的这台911就比Edo的快了13公里/小时。而到2000米之时，时速差距甚至已经拉大到了20公里/小时。不过可惜的是，在高速时受到大尾冀以及更宽车体产生额外阻力的影响，车速在最后1000米并没有得到明显的提升。最后在冲线时，两者的差距缩短到了“仅有”9公里/小时。不过话说回来，这个成绩对于一个初出茅庐的改装厂来说，已经是相当了不起了。
每次有这种类型的竞速比赛，大家肯定想起—个人，他的身影似乎不会落下每—场的加速赛。没错，他就是9ff的Jan Fatthauser。无论是—英里还是更长的直线加速赛，他们公司的车辆总是赛事的常客。没有哪个地方是他们9ff梯队所没有征战过的，就连在俄罗斯著名的直线加速赛也有他们的行踪。在那里，生性骁勇的俄罗斯人都被他们超过1000馬力的911所折服。而且种种迹象表明，这种纯粹的直线加速赛在欧洲本部这边也有渐斩发芽的态势。因为—来可以从赛事发展上看出，在我们自己的国家里已经陆续出现大大小小的各类加速赛事，二来是从9ff它们自身发展方面来看，它们改装911 Turbo的规模正在不断壮大，—定程度上反映了市场需求的上升。如今在市面上，鲜有能与这个来自德国多特蒙德品牌竞争的产品。其中最为重要的原因就是，其他很多厂商在改装之后并不能整车通过车管所认可，从而取得上路许可。而9ff的策略是，在官方规定允许的框架内，尽可能的提高动力输出。
目前，他们能输出1000马力的车型可以在T V检测所取得上路许可，能合法的公共道路上行驶—一在这种级别的改装商里，可以说是绝无仅有。今天派来的这台车型也尾取得上路许可的，但功率稍微下调了一点到了900马力，但实测成绩可谓惊人。9ff的这台911是当天全场唯——台能往头1000米就可突破300公里/小时的车型，也是仅有一的—台时速能在2000米之后接近350公里/小时的车。同时，9ff是能对7挡变速箱挡位进行传动比优化工作的厂商。所有这些优势集合起来，最后至达终点的速度是：357.7公里/小时。毫无疑问，这不仅是当天三台911里的最快，也是全场最速的车。让我们来恭喜9ff获胜！
最后，你肯定已经从我们这文章的配图里面发现了这场比赛的一些问题：赛事进行的当天天气并不是特别理想。不过其实在我们开始之前天气是相当不错的。当时整个德国都是处于典型的夏季天气，大部分地区都是艳阳高照且万里无云。我们在气象雷达上看到唯一一块雨云只在北海上面漂浮，也就是德国的北面。恰巧，Papenburg的这个测试中心正好在它的覆盖范围之内。就在我们测试开始前的30分钟，雨云中心开始经过我的测试场，并且开始下起了大雨。
此时此刻，所有参赛者都无奈地拉长了脸，长得就像捷豹E-Type的发动机盖一样。雪上加霜的是，由于Papenburg测试中心的测试计划排得非常满，我们仅有3个小时的测试时间窗口。考虑到最新的马牌轮胎在湿地也有良好操纵性，不会让驾驶员在极高速下失去控制，我们决定继续执行计划。就在我们正式开始之时，雨突然停了，且雨云迅速地飘走，就像它来时那么快。而且由于地面之前长时间受太阳光照且有风，大部分路面很快就干了。唯独仅有起步区域的路面还有点湿滑。这主要会对那些后轮驱动的车型造成困难，对其他车辆并没有太大影响。