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汽车在自由消费中价值量最大，所以汽车行业在历次金融危机中逃不掉。
美林收购；雷曼兄弟破产，美国国际集团已经向美国联邦储备委员会寻求400亿美元的短期融资支持……华尔街的“翅膀”正在煽动全球经济。
2002年以来，我国的汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过我国GDP的增长速度，然而今年，这种超高速增长突然开始刹车，金融危机将会对整个中国汽车业带来怎样的震动?
10月21日，《汽车观察》记者来到国家信息中心，早上7：50，信息资源部主任徐长明就已经在办公室整理资料了。身处在各种信息、数字之中，徐长明深切地感受到金融危机的影响，他感慨“每天世界变化太大”。
出口量的“信号灯”
《汽车观察》：“金融危机”成为目前全世界关注的焦点，但中国汽车企业普遍表示乐观，这是否表明金融危机还没有波及到中国?
徐长明：事实上，金融危机对于中国的影响已经显现。特别是在出口方面表现非常明显。汽车出口量的增长率一季度是80.8％，二季度45.5％，7、8月只有12.8％，下降幅度非常大。商用车出口8月份同比增长下降12.7％。8月份最明显，汽车出口总量是负增长。这个落差是很大的。
《汽车观察》：出口方面表现出来的问题完全是因为金融危机所造成的影响吗?
徐长明：当然，其中有人民币升值、劳动力成本提高等诸多因素，这些因素在年初时就有，但数据显示，一季度出口增长很快，现在下降这么多，肯定有叠加因素，分析看就是国际经济的影响。
我国汽车出口的目标市场目前主要还是新兴市场国家。金融风暴对于发展中国家的影响到后期才能反应出来，到时对我们出口的影响会更大。
“风暴”已影响东部沿海地区
《汽车观察》：除了出口外，对于国内还有哪些影响?
徐长明：对国内市场汽车需求也已经产生负面影响。乘用车一季度增长率是21.2％，二季度10.9％，三季度－1.4％。二季度以来市场出现急剧滑坡，十多年来都没出现过。除了经济发展速度的下滑、奥运因素之外，就是国际金融危机的影响，这也使得三季度的GDP下降比较快。而从数字上可以看出，汽车需求每个月都有很大幅度下滑，其中金融风暴的作用是比较大的。
《汽车观察》：从市场看有哪些具体表现?
徐长明：从地区上，金融风暴对东部沿海地区汽车市场影响较大。我国外贸出口的80％在东部沿海地区，我国沿海地区工业增长速度明显低于中西部地区，说明金融风暴对我国东部地区经济影响较大，因而导致东部地区汽车市场今年的增长速度大大低于中西部地区。
今后将对不同类型的车的影响不一样，其中自主品牌的影响会比较大，因为90％的出口都是自主品牌。那么将会对国内市场竞争的格局产生影响。
而国际市场上，很多公司加大了对中国的投入，那么对于自主品牌又将是个冲击。
另外，跨国公司本身的表现在中国也有影响。这轮中将有所调整，日系车竞争力大，有可能提高，有些车系竞争力将会下降，而各大公司对中国市场都是全力以赴，从而会影响各自在中国的表现。
汽车业“无处可逃”
《汽车观察》：金融作为经济的“血液”，不能正常流动，负面影响将由虚拟经济向实体经济渗透，对于中国来说，实体经济目前受到哪些影响?
徐长明：虚拟经济和实体经济之间没有鸿沟，因此虚拟经济的重大变化一定会传导到实体经济。
股票属纯虚拟经济，汽车是纯实体经济，而房产介于之间，房产热的时候价格可以迅速上升，但汽车热的时候价格一般只有上下小幅波动。
《汽车观察》：此前您在接受媒体采访时曾表示，金融危机对于汽车的影响在实体经济中是“首当其冲”，那么怎样去理解这四个字?
徐长明：对于大件耐用消费品如汽车、贵重家电等影响较大。历次的经济波动表明，经济不景气时，自由消费迅速下降，而日常消费减少幅度很小。汽车是在自由消费中是价值量最大的，所占整个国民经济的比重很大，所以汽车行业在历次金融危机中逃不掉的。
《汽车观察》：据您了解，目前国际上的汽车企业针对金融危机采取了哪些措施来应对华尔街发生的突然变化?
徐长明：通用公司向购买本公司车辆的员工提供折扣优惠。9月份，通用和其他企业相比，销售下降幅度是最小的。
自主品牌“练内功”
《汽车观察》：针对目前的国际形势，您觉得什么样的企业可以度过难关?
徐长明：现在是优质的企业能够度过金融危机的冲击，从管理、研发等各方面，它能够做出来。优质企业在抵御市场下滑、抵御经济危机的能力强一些，经济形式好的时候，优质企业可能增长的幅度比较固定，而劣质企业的增长比较快，但是一旦经济下滑，受到冲击的首先就是劣质企业。优质企业能够生存下来。
《汽车观察》：对于前两次金融危机，日本车企在石油危机之后崛起了，对于中国车企来说是否是个机遇?
徐长明：对中国自主品牌企业挑战很大，但是也有机遇，因为任何事物都是一分为二。可以比较好的利用国际资源，比如美国汽车的销售量下降了30％，一些汽车产业结构链中的企业生存变得困难，研发中心、研发公司、设计公司等，面对目前的情况，一些公司面临裁员，其中优秀的人才，我们的自主品牌可以把这样一些企业和人才进行整合，整合全球资源是个很好的时机。
但是整体把跨国公司买下来比较难，也不建议用这种模式去做，这种方式在欧洲之间的国家去做都不行，不用说我们了。
《汽车观察》：您能否给国内自主品牌车一些建议呢?
徐长明：对于自主品牌企业来说应该先练内功，主要是提高研发能力、研发技术、营销水平、管理水平。给用户感觉的质量其实就是工作过程的质量体现。
另外一个机会就是通过这样的背景，我们将车出口到欧美日等国。虽然消费能力下降了，但家庭还是想买车，价格便宜的车就是机会。石油危机日本车借助省油和便宜两大优势，打入了美国市场。机会还是有的，当然还是需要我们提高和改进产品质量、技术标准、安全性能等，按照欧洲的标准做，做到中端水平，提高价格，但比美欧日本土车的价格还是低一些，还是有需求的。
美林收购；雷曼兄弟破产，美国国际集团已经向美国联邦储备委员会寻求400亿美元的短期融资支持……华尔街的“翅膀”正在煽动全球经济。
2002年以来，我国的汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过我国GDP的增长速度，然而今年，这种超高速增长突然开始刹车，金融危机将会对整个中国汽车业带来怎样的震动?
10月21日，《汽车观察》记者来到国家信息中心，早上7：50，信息资源部主任徐长明就已经在办公室整理资料了。身处在各种信息、数字之中，徐长明深切地感受到金融危机的影响，他感慨“每天世界变化太大”。
出口量的“信号灯”
《汽车观察》：“金融危机”成为目前全世界关注的焦点，但中国汽车企业普遍表示乐观，这是否表明金融危机还没有波及到中国?
徐长明：事实上，金融危机对于中国的影响已经显现。特别是在出口方面表现非常明显。汽车出口量的增长率一季度是80.8％，二季度45.5％，7、8月只有12.8％，下降幅度非常大。商用车出口8月份同比增长下降12.7％。8月份最明显，汽车出口总量是负增长。这个落差是很大的。
《汽车观察》：出口方面表现出来的问题完全是因为金融危机所造成的影响吗?
徐长明：当然，其中有人民币升值、劳动力成本提高等诸多因素，这些因素在年初时就有，但数据显示，一季度出口增长很快，现在下降这么多，肯定有叠加因素，分析看就是国际经济的影响。
我国汽车出口的目标市场目前主要还是新兴市场国家。金融风暴对于发展中国家的影响到后期才能反应出来，到时对我们出口的影响会更大。
“风暴”已影响东部沿海地区
《汽车观察》：除了出口外，对于国内还有哪些影响?
徐长明：对国内市场汽车需求也已经产生负面影响。乘用车一季度增长率是21.2％，二季度10.9％，三季度－1.4％。二季度以来市场出现急剧滑坡，十多年来都没出现过。除了经济发展速度的下滑、奥运因素之外，就是国际金融危机的影响，这也使得三季度的GDP下降比较快。而从数字上可以看出，汽车需求每个月都有很大幅度下滑，其中金融风暴的作用是比较大的。
《汽车观察》：从市场看有哪些具体表现?
徐长明：从地区上，金融风暴对东部沿海地区汽车市场影响较大。我国外贸出口的80％在东部沿海地区，我国沿海地区工业增长速度明显低于中西部地区，说明金融风暴对我国东部地区经济影响较大，因而导致东部地区汽车市场今年的增长速度大大低于中西部地区。
今后将对不同类型的车的影响不一样，其中自主品牌的影响会比较大，因为90％的出口都是自主品牌。那么将会对国内市场竞争的格局产生影响。
而国际市场上，很多公司加大了对中国的投入，那么对于自主品牌又将是个冲击。
另外，跨国公司本身的表现在中国也有影响。这轮中将有所调整，日系车竞争力大，有可能提高，有些车系竞争力将会下降，而各大公司对中国市场都是全力以赴，从而会影响各自在中国的表现。
汽车业“无处可逃”
《汽车观察》：金融作为经济的“血液”，不能正常流动，负面影响将由虚拟经济向实体经济渗透，对于中国来说，实体经济目前受到哪些影响?
徐长明：虚拟经济和实体经济之间没有鸿沟，因此虚拟经济的重大变化一定会传导到实体经济。
股票属纯虚拟经济，汽车是纯实体经济，而房产介于之间，房产热的时候价格可以迅速上升，但汽车热的时候价格一般只有上下小幅波动。
《汽车观察》：此前您在接受媒体采访时曾表示，金融危机对于汽车的影响在实体经济中是“首当其冲”，那么怎样去理解这四个字?
徐长明：对于大件耐用消费品如汽车、贵重家电等影响较大。历次的经济波动表明，经济不景气时，自由消费迅速下降，而日常消费减少幅度很小。汽车是在自由消费中是价值量最大的，所占整个国民经济的比重很大，所以汽车行业在历次金融危机中逃不掉的。
《汽车观察》：据您了解，目前国际上的汽车企业针对金融危机采取了哪些措施来应对华尔街发生的突然变化?
徐长明：通用公司向购买本公司车辆的员工提供折扣优惠。9月份，通用和其他企业相比，销售下降幅度是最小的。
自主品牌“练内功”
《汽车观察》：针对目前的国际形势，您觉得什么样的企业可以度过难关?
徐长明：现在是优质的企业能够度过金融危机的冲击，从管理、研发等各方面，它能够做出来。优质企业在抵御市场下滑、抵御经济危机的能力强一些，经济形式好的时候，优质企业可能增长的幅度比较固定，而劣质企业的增长比较快，但是一旦经济下滑，受到冲击的首先就是劣质企业。优质企业能够生存下来。
《汽车观察》：对于前两次金融危机，日本车企在石油危机之后崛起了，对于中国车企来说是否是个机遇?
徐长明：对中国自主品牌企业挑战很大，但是也有机遇，因为任何事物都是一分为二。可以比较好的利用国际资源，比如美国汽车的销售量下降了30％，一些汽车产业结构链中的企业生存变得困难，研发中心、研发公司、设计公司等，面对目前的情况，一些公司面临裁员，其中优秀的人才，我们的自主品牌可以把这样一些企业和人才进行整合，整合全球资源是个很好的时机。
但是整体把跨国公司买下来比较难，也不建议用这种模式去做，这种方式在欧洲之间的国家去做都不行，不用说我们了。
《汽车观察》：您能否给国内自主品牌车一些建议呢?
徐长明：对于自主品牌企业来说应该先练内功，主要是提高研发能力、研发技术、营销水平、管理水平。给用户感觉的质量其实就是工作过程的质量体现。
另外一个机会就是通过这样的背景，我们将车出口到欧美日等国。虽然消费能力下降了，但家庭还是想买车，价格便宜的车就是机会。石油危机日本车借助省油和便宜两大优势，打入了美国市场。机会还是有的，当然还是需要我们提高和改进产品质量、技术标准、安全性能等，按照欧洲的标准做，做到中端水平，提高价格，但比美欧日本土车的价格还是低一些，还是有需求的。