无庸置疑，中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中，也同步得到了快速发展，2007年上半年，自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况，我们不难发现，自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车，1.6L以上的汽车贡献率很低。尽管1.6L以上自主品牌汽车有华晨、比亚迪F6、奇瑞东方之子，但看看他们的销量，我们就清楚，1.6L以上还是合资品牌的天下。这是前几年我国汽车市场竞争的基本格局：合资品牌在1.6L以上中高级汽车市场独占鳌头，自主品牌在1.6L以下经济型轿车和微型轿车占有明显优势，自主品牌和合资品牌产品或者说车型级别竞争不是正面交锋，而是差别竞争：产品级别不同，价格差别也很大。
　　回顾一下合资品牌产品进入中国的历史，我们不难发现，绝大部分的合资企业是以中高级车型作为进入中国市场的切入点，在中国刚刚进入汽车社会的初期，这种做法简单而且实用地达到了合资企业希望实现的两个最基本的目的：提高品牌形象，获取高额利润。
　　随着中国汽车市场竞争额加剧，合资品牌的产品线开始发生变化，向上引入更高端的车型，如上海通用、一汽丰田等；向下引进中级车，如东风日产、马自达等，当然，也有希望做到上下通吃，像通用和丰田这样双向扩展生产线的。但是，考虑到获取更丰厚的利润，在产能有限的情况下，合资品牌早期向下拓展产品线还只是局限于到中级车就基本停止。然而，最近一两年来，随着汽车市场竞争的加剧，汽车价格的下滑，合资品牌产能的提升，各大合资品牌的都在不遗余力地推出经济型和微型轿车，特别是最近一年来，这种产品线向下拓展的趋势更加明显，广州本田新飞度、广州丰田雅力士、长安Mazda2劲翔、标致206、通用乐华、乐骋等等。这使中国汽车市场自主品牌和合资品牌的竞争格局，开始发生质的变化，过去产品差别竞争的格局已经一去不复返了，自主品牌和合资品牌进入了产品正面竞争的新时代。
　　最新消息，“择机”了14年的燃油税终于将在2009年推出，燃油税的推出对经济型和微型车而言本应该是个利好消息，对以经济型轿车和微型轿车为主的自主品牌企业而言也本应该是个利好消息，然而，当“择机”在合资品牌产品线向下扩展到自主品牌产品优势的领地时，对自主品牌企业而言，利好的机会已经过去。再加上金融危机给美国、日本、欧洲等国家和地区汽车工业造成的负面影响，跨国公司们将会更加重视中国汽车市场，在合资品牌经济型轿车和微型轿车产品已经成功开始与自主品牌正式PK的形势下，跨国公司将更加重视经济型轿车和微型轿车产品的引进和市场推广，凭借品牌优势、产品优势和服务优势和越来越缩少了的价格差，自主品牌的生存环境将更加艰难，尽管作者不是悲观主义者，但却还是要说：狼真的来了。
　　前些日子，笔者曾参加了多个车型评选，试驾了几乎今年以来上市的各种车型，更是看到了自主品牌经济型轿车和微型轿车与合资品牌同类产品的巨大差距，狼来了的感觉更加强烈。自主品牌汽车企业要想在这场刚刚开始的真正PK中获胜，在经济型轿车和微型轿车产品研发和市场推广中，必须把握小而精、精而全、全而廉的基本经验策略，否则自主品牌最后的阵地都将会失去。
　　狼真的来了!