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2009年， 北京市委市政府提出“举全市之力发展汽车产业，打造国内一流的汽车研发制造城市的战略目标。”
2009年12月14日，北京汽车完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购。
2010年9月28日，北京汽车股份有限公司正式挂牌。
2011年3月，北京汽车E系列正式发布。
2012年11月，北京汽车E系列累计总销量达到16850辆，11月销量达到3503辆，环比增长52%，成为当月A0级市场销售涨幅最高车型，在该细分市场排名前四。
2012年，北京市主管部门给北汽集团提出了新任务，要求北汽集团跻身中国汽车行业的前三名。
2012年12月，北京汽车基于萨博相关技术平台推出的全新品牌“绅宝”正式亮相，首款车型C70G也正式定名为“绅宝D系列”。随着绅宝品牌的正式推出，北京汽车在自主品牌方面也开始逐渐发力。
从完全收购萨博知识产权开始计时，人们已经等待了北京汽车三年。从政府到媒体再到消费者，北汽人感受到的巨大压力也许是外人无从想象的，但他们从迈向回归自主之路的第一步起，就显示出了非同寻常的耐心。
汽车是需要耐力的，而耐力是用耐心培养的。
北汽研发总院院长顾镭曾对《汽车观察》的记者回忆，签署完成萨博相关产权收购协议的那一天，是个大雪纷飞的日子，当时不仅北汽派往瑞典的谈判组专家欢欣鼓舞，连同国内等待消息的人们也同样感到振奋。对于北汽集团，甚至对于中国汽车产业，这都是个让人明确看到希望的消息。有了这样的技术支撑，北汽推出优秀的自主产品似乎指日可待，不过让人们感到意外的是，这一等，就是三年。2012年冬天，当北京又飘起了漫天的雪花，北京汽车基于萨博技术平台研发的绅宝终于亮相于众人面前。
北汽人缘何“耐心”如此？
技术需要“耐心”
“打造自主品牌就是要拥有核心竞争力，首先要有技术，拥有自主知识产权的技术；其次是拥有独立的品牌；第三是拥有完整的技术、生产、质量、销售体系。拥有这三个东西，自主品牌才可能自由发展。”这是北汽集团董事长徐和谊为北京汽车规划的发展路线。此间即可见北汽对于技术的重视程度。
众人皆说技术创新难，其实技术吸收同样不简单。作为9-5平台车型曾对标的产品是奥迪A6、奔驰E级、宝马5系、沃尔沃S80等欧洲一线豪华轿车，它可以保证保证了企业战略的长期化和产品布局的系统化、清晰化，这是很多国内自主品牌很难做到的。但如何真正将其收为己用，拿出“源于萨博，高于萨博”的产品，绝非易事。从萨博带来的M-trix包括技术中相应的模块定义和标准，而且涵盖了汽车产业链中的“整车开发”、“生产制造”、“供应链管理”、“质量管理”四大核心系统，不仅是中高端平台，更是一套研发制造体系。北汽要想消化这样一个体系，的确需要足够的耐心。
北汽集团副总裁董海洋对此理解是，中国汽车自主从“1.0时代”的山寨模仿到“2.0时代”的引进国外先进技术，再到“3.0时代”借助豪华品牌技术打造中高端整车平台，北京汽车正呈现出清晰的从“技术贫血”到“技术输血”，再到“技术造血”的技术进步“路线图”。
为了保证北汽自主品牌的品质，北京汽车股份有限公司总裁韩永贵也曾对媒体强调，北汽的生产基地是按照国际标准投建的。他说，“你很难想象，敲敲打打的一个小作坊做出来的车会跟国际品牌的产品一样。我们投资了60亿在顺义建造高端基地，投资40亿在通州建了动力总成基地，还有大兴的新能源基地和在株洲的微车基地”。这些基地的建设，更绝非朝夕之功。
即使已经用了三年时间，做了充分的准备，在“绅宝”上市前夕，韩永贵还是在最后的几个月里不断验证产品结果，并及时作出调整与改进。为了能及时发现不足，北汽集团徐和谊董事长带头，北汽集团和北汽股份的上下领导将在这几个月内陆续换开“绅宝”，充当“市场试车员”的角色。韩永贵说，“绝不把有遗憾的产品推向市场”。
其实，在“绅宝”之前，北汽的试水产品“E系列”同样显示了北汽对技术对质量的注重程度。在“E系列”上市准备期，他们先在集团里内销并收集反馈信息，并宁可推迟上市时间也要整改完毕。在“E系列”上市当天，为了对外树立起对产品质量的信心，并在营销上以先制胜，北汽股份宣布于政策强制要求前率先实现汽车“三包”。他们用耐心培养了产品的耐力。
市场需要“耐心”
韩永贵一句掷地有声的“你可以不马上成功，但你没有失败的资本”也许最能反映北汽在推出自主品牌时的状态。
与一汽、东风、上汽等大型国企相比，北汽重踏自主品牌之路的时机的确晚了很多，也慢了很多。如果说，最初的“晚”是复杂的历史原因造成的，那么之后的“慢”则是北汽人的面对大环境的必然选择。
按照官方说法，2010年，北汽股份的成立，标志着北汽集团自主品牌乘用车进入全面提速阶段。但北汽股份自主品牌获得轿车生产资质，其产品可以上市销售，却还要等到15个月后的2012年1月12日。而从北汽宣布要做自主品牌到拿到实际的生产资质整整历时6年，这的确是北京汽车“晚”、“慢”的外因之一。面对这一状况，北汽也必须有耐心。
在这经济风云变幻的几年内，中国汽车市场让雄心勃勃地梦想自主品牌汽车扬眉吐气的企业家们也经历了“大起”之欣喜和“大落”之迷惘。就在北汽收购萨博知识产权的2009年，中国汽车销量增长46%，以1300万辆的销售业绩首登世界销售量榜首，2010年又以年增长35%的速度和1800万辆的销量再次刷新纪录。这是中国汽车产业黄金十年的巅峰，很多自主品牌的高管都无限怀念的即使是“四个轮子托着两排沙发的汽车”也能卖出几十万辆的时代。不论是主动的，还是被动的，北汽的确没有抓住这个时代。从2011年开始，中国汽车产业开始整体降速，增长率不再保持两位数，市场低速增长和消费者日趋成熟影响了大部分的汽车厂家，首当其冲的自然是自主品牌。与合资企业相比，在产品质量、体系建设上的差距，决定了自主品牌的抗击打能量相对薄弱。 如今等待北汽的市场状况，不仅是大时代背景下的“微增长”，更有列强环列的竞争。北京汽车的主打产品“绅宝D系列”不仅有迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁等实力车型，就连近期强势崛起的八代索纳塔及K5，甚至荣威750、950、广汽传祺都是北汽必须直面的劲敌。这，将是北汽必须耐心准备的另一重要外因。
北京汽车管理层清楚的明白这一点，韩永贵对记者表示：“目前有很多车企投入很多车型，当一款产品滞销后就停掉，而北汽不可以，北汽自身的发展和今后的市场环境都不允许在产品上有些许的随意。一款产品，品质必须过硬，产品上市只能成功。”无论是整车制造还是研发乃至发动机等等核心业务，市场不会给北京汽车留出失败的机会，只能成功，这是北汽股份的压力，也是他们的动力。
也许，他们在耐心的等待着下一个“时代”的来临，并为此做着细致的准备。
品牌需要耐心
尽管产品的根基是质量，尽管决定产品最终命运的是市场。但任何一个企业都不会放弃品牌建设，因为品牌是基于消费者的感性认知，让产品消费和后续的口碑传播成为可能。
在北汽的官方网站上，对其标志有一段非常动人的描述：“‘北’既象征了中国北京，又代表了北汽集团，体现出企业的地域属性与身份象征。同时，‘北’字好似一个欢呼雀跃的人形，表明了以人为本是北汽集团永远不变的核心。它传承与发展了北汽集团原有形象，呈现出一种新的活力，表达了北汽集团立足北京，放眼全球的远大目标。标识中的‘北’字，犹如两扇打开的大门，它是北京之门，北汽之门，开放之门，未来之门......”。这一段对其LOGO的解释，也能看出北汽用足了心思。
据说，为了取上一个脍炙人口、朗朗上口的品牌名，北汽请了数个咨询公司设计了数千个名称方案。韩永贵回忆说“汉字中表示吉祥的词汇就那些个，比如说‘祥’、‘瑞’等等，我们也注册了一些商标，但总体感觉还是不满意”。此后，他们又专门请了一些资深传媒人，给北汽的品牌作定名策划。最终定名“北京汽车”，大家一致惹味，一方面“北京”长期和“首都”划等号，在国人心中熟悉度极高；另一方面与企业名称吻合度高，负载着北汽60年的历史，容易激起消费者心中的自主和历史情结。
关于“北京牌”所反映出的地域性特征，韩永贵认为，这与公司发展的阶段性有关。“如果你现在什么名都还没有，那你应该充分利用所有资源。反之，如果已经是跨国性公司，有太多的区域化显示则不好。”他说。
品牌确定之后，如何导入产品的顺序，让品牌最大限度的发挥作用是摆在企业面前的另外一个难题。2006年10月从徐和谊担任北汽控股董事长后，打造北汽自主品牌轿车的想法便浮出水面。确定了“高举高打”，走高端路线的战略。但当北京汽车的产品终于千呼万唤始出来的时候，消费者首先看的却是售价仅数万元的微车和A0级小车。这又是何缘故呢？
据韩永贵解释，因为缺乏做自主乘用车的经验，需要在产品投放的过程中来验证企业的制造、零部件配给、物流和营销体系的能力，并获知市场的反应。而现实的原因是当北汽极大生产基地建成之后，必须找到能够快速释放产能的产品。企业为了打造品牌，通常会先利用具有性价比的产品占据对品牌不敏感的中西部地区和二三级市场，这对企业的营收以及成本控制都大有裨益。由此，专注于微车市场的“威旺”和主打A级A0级“E系列”便应运而生。实际效果显示，北汽股份先行上市的威旺和E系列这两款车，在市场中有上佳表现，在各自的细分市场里名列前茅。韩永贵说，“虽然这两款车在市场上销售才刚刚几个月，但最起码我们看到了它的趋势，我们有信心投放新的产品”。
在进行了如此耐心的试水之后，他们终于推出了高端品牌“绅宝D系列”。“这是真正体现北汽‘打造核心竞争力、发展自主品牌、高举高打’战略的第一款产品，北汽股份和北汽集团希望藉此向市场宣称‘北京汽车’我们来了。”韩永贵在强调这一点时，充满欣喜。
不过和品牌定名、更新Logo等显性工作相比，韩永贵认为，对企业而言，更具有内涵、更重要的则是打造完整的体系能力，而品牌是公司体系能力的一种投射并加以时间浸润。
韩永贵表示，目前不少自主车企都是产品优先于体系。而在北汽决定做自主品牌及北汽股份成立后，作为主帅的韩永贵的主要精力都放在了建立及梳理集团的体系能力上。
而随着集团内自主体系的完善，北汽也将进入产品的密集投放期。按照北汽此前的规划，北汽要在“十二五”之前形成9大平台、20余款自主产品。韩永贵透露，虽然具体的平台和车型数量可能会在具体的开发中微调，但北汽未来将有诸多重量级产品上市，如包括C70、“E系列”三厢车型在内的至少5款产品将在明年内登陆市场，以及往后基于萨博平台的C60、C80等。强大的产品和营销体系使大家对北汽的未来值得期待。
2009年12月14日，北京汽车完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购。
2010年9月28日，北京汽车股份有限公司正式挂牌。
2011年3月，北京汽车E系列正式发布。
2012年11月，北京汽车E系列累计总销量达到16850辆，11月销量达到3503辆，环比增长52%，成为当月A0级市场销售涨幅最高车型，在该细分市场排名前四。
2012年，北京市主管部门给北汽集团提出了新任务，要求北汽集团跻身中国汽车行业的前三名。
2012年12月，北京汽车基于萨博相关技术平台推出的全新品牌“绅宝”正式亮相，首款车型C70G也正式定名为“绅宝D系列”。随着绅宝品牌的正式推出，北京汽车在自主品牌方面也开始逐渐发力。
从完全收购萨博知识产权开始计时，人们已经等待了北京汽车三年。从政府到媒体再到消费者，北汽人感受到的巨大压力也许是外人无从想象的，但他们从迈向回归自主之路的第一步起，就显示出了非同寻常的耐心。
汽车是需要耐力的，而耐力是用耐心培养的。
北汽研发总院院长顾镭曾对《汽车观察》的记者回忆，签署完成萨博相关产权收购协议的那一天，是个大雪纷飞的日子，当时不仅北汽派往瑞典的谈判组专家欢欣鼓舞，连同国内等待消息的人们也同样感到振奋。对于北汽集团，甚至对于中国汽车产业，这都是个让人明确看到希望的消息。有了这样的技术支撑，北汽推出优秀的自主产品似乎指日可待，不过让人们感到意外的是，这一等，就是三年。2012年冬天，当北京又飘起了漫天的雪花，北京汽车基于萨博技术平台研发的绅宝终于亮相于众人面前。
北汽人缘何“耐心”如此？
技术需要“耐心”
“打造自主品牌就是要拥有核心竞争力，首先要有技术，拥有自主知识产权的技术；其次是拥有独立的品牌；第三是拥有完整的技术、生产、质量、销售体系。拥有这三个东西，自主品牌才可能自由发展。”这是北汽集团董事长徐和谊为北京汽车规划的发展路线。此间即可见北汽对于技术的重视程度。
众人皆说技术创新难，其实技术吸收同样不简单。作为9-5平台车型曾对标的产品是奥迪A6、奔驰E级、宝马5系、沃尔沃S80等欧洲一线豪华轿车，它可以保证保证了企业战略的长期化和产品布局的系统化、清晰化，这是很多国内自主品牌很难做到的。但如何真正将其收为己用，拿出“源于萨博，高于萨博”的产品，绝非易事。从萨博带来的M-trix包括技术中相应的模块定义和标准，而且涵盖了汽车产业链中的“整车开发”、“生产制造”、“供应链管理”、“质量管理”四大核心系统，不仅是中高端平台，更是一套研发制造体系。北汽要想消化这样一个体系，的确需要足够的耐心。
北汽集团副总裁董海洋对此理解是，中国汽车自主从“1.0时代”的山寨模仿到“2.0时代”的引进国外先进技术，再到“3.0时代”借助豪华品牌技术打造中高端整车平台，北京汽车正呈现出清晰的从“技术贫血”到“技术输血”，再到“技术造血”的技术进步“路线图”。
为了保证北汽自主品牌的品质，北京汽车股份有限公司总裁韩永贵也曾对媒体强调，北汽的生产基地是按照国际标准投建的。他说，“你很难想象，敲敲打打的一个小作坊做出来的车会跟国际品牌的产品一样。我们投资了60亿在顺义建造高端基地，投资40亿在通州建了动力总成基地，还有大兴的新能源基地和在株洲的微车基地”。这些基地的建设，更绝非朝夕之功。
即使已经用了三年时间，做了充分的准备，在“绅宝”上市前夕，韩永贵还是在最后的几个月里不断验证产品结果，并及时作出调整与改进。为了能及时发现不足，北汽集团徐和谊董事长带头，北汽集团和北汽股份的上下领导将在这几个月内陆续换开“绅宝”，充当“市场试车员”的角色。韩永贵说，“绝不把有遗憾的产品推向市场”。
其实，在“绅宝”之前，北汽的试水产品“E系列”同样显示了北汽对技术对质量的注重程度。在“E系列”上市准备期，他们先在集团里内销并收集反馈信息，并宁可推迟上市时间也要整改完毕。在“E系列”上市当天，为了对外树立起对产品质量的信心，并在营销上以先制胜，北汽股份宣布于政策强制要求前率先实现汽车“三包”。他们用耐心培养了产品的耐力。
市场需要“耐心”
韩永贵一句掷地有声的“你可以不马上成功，但你没有失败的资本”也许最能反映北汽在推出自主品牌时的状态。
与一汽、东风、上汽等大型国企相比，北汽重踏自主品牌之路的时机的确晚了很多，也慢了很多。如果说，最初的“晚”是复杂的历史原因造成的，那么之后的“慢”则是北汽人的面对大环境的必然选择。
按照官方说法，2010年，北汽股份的成立，标志着北汽集团自主品牌乘用车进入全面提速阶段。但北汽股份自主品牌获得轿车生产资质，其产品可以上市销售，却还要等到15个月后的2012年1月12日。而从北汽宣布要做自主品牌到拿到实际的生产资质整整历时6年，这的确是北京汽车“晚”、“慢”的外因之一。面对这一状况，北汽也必须有耐心。
在这经济风云变幻的几年内，中国汽车市场让雄心勃勃地梦想自主品牌汽车扬眉吐气的企业家们也经历了“大起”之欣喜和“大落”之迷惘。就在北汽收购萨博知识产权的2009年，中国汽车销量增长46%，以1300万辆的销售业绩首登世界销售量榜首，2010年又以年增长35%的速度和1800万辆的销量再次刷新纪录。这是中国汽车产业黄金十年的巅峰，很多自主品牌的高管都无限怀念的即使是“四个轮子托着两排沙发的汽车”也能卖出几十万辆的时代。不论是主动的，还是被动的，北汽的确没有抓住这个时代。从2011年开始，中国汽车产业开始整体降速，增长率不再保持两位数，市场低速增长和消费者日趋成熟影响了大部分的汽车厂家，首当其冲的自然是自主品牌。与合资企业相比，在产品质量、体系建设上的差距，决定了自主品牌的抗击打能量相对薄弱。 如今等待北汽的市场状况，不仅是大时代背景下的“微增长”，更有列强环列的竞争。北京汽车的主打产品“绅宝D系列”不仅有迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁等实力车型，就连近期强势崛起的八代索纳塔及K5，甚至荣威750、950、广汽传祺都是北汽必须直面的劲敌。这，将是北汽必须耐心准备的另一重要外因。
北京汽车管理层清楚的明白这一点，韩永贵对记者表示：“目前有很多车企投入很多车型，当一款产品滞销后就停掉，而北汽不可以，北汽自身的发展和今后的市场环境都不允许在产品上有些许的随意。一款产品，品质必须过硬，产品上市只能成功。”无论是整车制造还是研发乃至发动机等等核心业务，市场不会给北京汽车留出失败的机会，只能成功，这是北汽股份的压力，也是他们的动力。
也许，他们在耐心的等待着下一个“时代”的来临，并为此做着细致的准备。
品牌需要耐心
尽管产品的根基是质量，尽管决定产品最终命运的是市场。但任何一个企业都不会放弃品牌建设，因为品牌是基于消费者的感性认知，让产品消费和后续的口碑传播成为可能。
在北汽的官方网站上，对其标志有一段非常动人的描述：“‘北’既象征了中国北京，又代表了北汽集团，体现出企业的地域属性与身份象征。同时，‘北’字好似一个欢呼雀跃的人形，表明了以人为本是北汽集团永远不变的核心。它传承与发展了北汽集团原有形象，呈现出一种新的活力，表达了北汽集团立足北京，放眼全球的远大目标。标识中的‘北’字，犹如两扇打开的大门，它是北京之门，北汽之门，开放之门，未来之门......”。这一段对其LOGO的解释，也能看出北汽用足了心思。
据说，为了取上一个脍炙人口、朗朗上口的品牌名，北汽请了数个咨询公司设计了数千个名称方案。韩永贵回忆说“汉字中表示吉祥的词汇就那些个，比如说‘祥’、‘瑞’等等，我们也注册了一些商标，但总体感觉还是不满意”。此后，他们又专门请了一些资深传媒人，给北汽的品牌作定名策划。最终定名“北京汽车”，大家一致惹味，一方面“北京”长期和“首都”划等号，在国人心中熟悉度极高；另一方面与企业名称吻合度高，负载着北汽60年的历史，容易激起消费者心中的自主和历史情结。
关于“北京牌”所反映出的地域性特征，韩永贵认为，这与公司发展的阶段性有关。“如果你现在什么名都还没有，那你应该充分利用所有资源。反之，如果已经是跨国性公司，有太多的区域化显示则不好。”他说。
品牌确定之后，如何导入产品的顺序，让品牌最大限度的发挥作用是摆在企业面前的另外一个难题。2006年10月从徐和谊担任北汽控股董事长后，打造北汽自主品牌轿车的想法便浮出水面。确定了“高举高打”，走高端路线的战略。但当北京汽车的产品终于千呼万唤始出来的时候，消费者首先看的却是售价仅数万元的微车和A0级小车。这又是何缘故呢？
据韩永贵解释，因为缺乏做自主乘用车的经验，需要在产品投放的过程中来验证企业的制造、零部件配给、物流和营销体系的能力，并获知市场的反应。而现实的原因是当北汽极大生产基地建成之后，必须找到能够快速释放产能的产品。企业为了打造品牌，通常会先利用具有性价比的产品占据对品牌不敏感的中西部地区和二三级市场，这对企业的营收以及成本控制都大有裨益。由此，专注于微车市场的“威旺”和主打A级A0级“E系列”便应运而生。实际效果显示，北汽股份先行上市的威旺和E系列这两款车，在市场中有上佳表现，在各自的细分市场里名列前茅。韩永贵说，“虽然这两款车在市场上销售才刚刚几个月，但最起码我们看到了它的趋势，我们有信心投放新的产品”。
在进行了如此耐心的试水之后，他们终于推出了高端品牌“绅宝D系列”。“这是真正体现北汽‘打造核心竞争力、发展自主品牌、高举高打’战略的第一款产品，北汽股份和北汽集团希望藉此向市场宣称‘北京汽车’我们来了。”韩永贵在强调这一点时，充满欣喜。
不过和品牌定名、更新Logo等显性工作相比，韩永贵认为，对企业而言，更具有内涵、更重要的则是打造完整的体系能力，而品牌是公司体系能力的一种投射并加以时间浸润。
韩永贵表示，目前不少自主车企都是产品优先于体系。而在北汽决定做自主品牌及北汽股份成立后，作为主帅的韩永贵的主要精力都放在了建立及梳理集团的体系能力上。
而随着集团内自主体系的完善，北汽也将进入产品的密集投放期。按照北汽此前的规划，北汽要在“十二五”之前形成9大平台、20余款自主产品。韩永贵透露，虽然具体的平台和车型数量可能会在具体的开发中微调，但北汽未来将有诸多重量级产品上市，如包括C70、“E系列”三厢车型在内的至少5款产品将在明年内登陆市场，以及往后基于萨博平台的C60、C80等。强大的产品和营销体系使大家对北汽的未来值得期待。