在此次媒体欢迎晚宴上，我碰见广汽丰田的员工并攀谈起来，我打趣到：“现在汉兰达又没有推出新款，为什么还要组织试驾呢？”我得到的回答是，“我们的压力也很大啊”，此时我尴尬的笑道说：“你们有对手么？”是的，在我看来这个级别中，汉兰达的出现确实让它的竞争对手苦不堪言。诚然丰田的品质一直是毋庸置疑的，而且也不会再短时间内做出小改款来提高关注度。所以这次汉兰达上市整整一年后的汉兰达与之前的并没有变化。我们要做的就是，在这经过了一年市场的洗礼之后，在次来感受一下当初的美好，和享受春天桂林的美景。
　　3月底的广西桂林，看似艳阳高照却被冷风吹得瑟瑟发抖，才露出脸的太阳一会儿又被厚重的云层所遮挡，气候令人琢磨不透。平日习惯了在钢筋水泥堆砌的城市里的蜗居，突然走进具有独特喀斯特地貌的桂林，心中抑制不住一种想要去泥地里撒野的念头。
　　之前汉兰达一直在驾乘舒适和空间宽大等方面所被人所津津乐道，但越野性能方面却几乎无人提及，也许是之前“爬坡门”给汉兰达造成的影响颇高，导致大家一直对汉兰达的越野性能并不报以期待，但是我想替汉兰达喊句冤，其实那只是轮胎的问题，跟车辆的越野性能并无关系。所以此次广汽丰田似乎有意想扭转大家对汉兰达的印象，一上来就是一片越野场地，让我们彻底撒个欢。动力方面，本次试驾的汉兰达为2.0T车型，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。值得称赞的是，这台发动机可谓是头顶光环，它搭载“双喷射”、“双循环”、“双涡管”技术，简单来讲，这三大核心理念可使发动机涡轮迟滞变小，而换来是良好的平顺性。另外，VVT-iW气门连续可变正时系统也是一大亮点，它可以在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换，这大大的保证了动力以及燃油经济性，说一句最实在的话，汉兰达的发动机是日本原装进口的，采用了和雷克萨斯NX 200t相同的发动机，我想这才是国内消费者最关心的那一点。
　　城市里走惯了平坦道路，在面对一大片越野场地时，依然不免心生一丝丝担忧，毕竟汉兰达还是一款主打城市的SUV车型，虽然这个越野场地算不上难度多大，但对于汉兰达来说也算是个不小的考验，驶向泥地，汉兰达的AWD四驱系统使得泥路上的车轮还算稳健，但由于离地间隙并不高的缘故，导致进入一些炮弹坑的时候还是会有一些拖底情况的发生，不过好在减缓车速后，这一情况得到了一些缓解，也让我正好趁此机会领略一下窗外一排排错落矗立的茂密的乌桕树，河滩的卯石和草皮错杂其间，偶尔还会有漓江岔河流出的一汪浅濑。
　　此次，在汉兰达上市的一周年后，我们又与它完成了一次美丽的邂逅。通过这次深入的了解，汉兰达让我们见识到它强大的内心，只是现在最困惑汉兰达的问题是产能跟不上需求，如果汉兰达能够尽快把这一问题解决，那么它的销量将会更加可怕。