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没有V8的百变辗转，也没有V12的沉稳气场，出自圣亚加塔·波隆尼的V10自然吸气发动机一旦被激活就会用高频率声波吞噬一切……
被小排量涡轮统治的大街小巷里，不要说是V10就连V8和V6都已难觅踪影。即便是身处一线的从业人士，想体验一下V10的魔力也是可遇而不可求的。就算在自然吸气强盛的21世纪第一个十年里，使用V10的车型也不能算多，数的上的也就有兰博基尼Gallardo、奥迪R8、雷克萨斯LFA、保时捷Carrera GT、道奇Viper以及宝马M5（E60）了。虽然只有区区6款，但必须承认它们的名字就是这样朗朗上口。更新换代后剩下那些能在路上看到的也是寥寥。而我是幸运的，有机会体验兰博基尼Huracan中，对你没有看错它的名字里有一个“中”。和一台52升V10发动机背靠背一天足以让我揭开10缸吸引人的秘诀。
作为一款畅销车，Gallardo用十年13992台的销量不仅证明了车型的成功还有它血统的纯正。或许在去年的广州车展上亲眼目睹了它的上市还不足以撼动我。然而过了半年后，站在地库里亲眼看着眼前的Huracan中揭开车衣，即便是一身相对低调的银色，但仍然比之前的Gallardo狂放数倍。抠开那如导弹发射器一样的红色罩子按下点火按钮，片刻的寂静后强大的声浪瞬间充满了耳朵，同伴近在咫尺却只能看见口型的变化而声音却被无情的吞噬了，连几百米外的楼道声控灯都亮了，过个几十秒水温上来后它的声调才降下来一些，节奏适中，显得不不卑不亢。说句心里话，2014年Huracan LP610-4刚刚出世的时候，我有些失望，因为它的竞争对手无论是法拉利488 GTB还是迈凯伦650S都不约而同的用了涡轮发动机，以提高峰值扭矩输出，而它依然是那台5.2升V10自然吸气发动机。现在看来这是一个极其英明的决定。只有对比后才发现V10发动机那难以形容的高频音波是不可被替代的。从数据上，它在Top Gear赛道上的成绩是1分15秒80。而兰博基尼的旗舰Aventador只有1分16秒50。
追根溯源，兰博基尼本就有坚持己见的传统，其旗舰从1966年的Miura P400一直到2010年的Murcielago LP 670-4 SV一直沿用同一款V12发动机。打开很轻的发动机盖，即便Huracan中的散热做的很好依旧能感受到迎面扑来的热浪。四周的类似大理石花纹是这款限量跑车的特有标志。除此以外，那个标有V10的牌子上并没有和别的跑车那样俗气的刻上工程师的签名，而是10个数字，它们代表Huracan中着车时10个气缸的点火顺序。细心的朋友一定看出来了，这款Huracan中的发动机并没有放在正中间，它很明显的向左偏了点。事实上兰博基尼有这样的传统，之前是买LP670-4 SV的模型时发现的，还特意跑回去找老板理论才发现库存所有的模型都是这样的，可能是为了平衡重量。可能很多资深的车迷都知道兰博基尼的LP代表着发动机中置、纵置，现在可能要加上左偏。这台中国特别版的Huracan能够输出600马力比常规版少了10马力，扭矩则是560牛·米和LP 610-4相同。
和Gallardo一代的简洁不同，Huracan线条更加复杂了些，门口的发动机进气口被取消，而是改为上下两侧进气口进气。想必这样的设计还会兼顾刹车的冷却。Huracan的凶狠主要集中在大灯上，梯形的大灯内有“Y”型LED行车灯，若真要比喻它们是两只吊着眼角且瞪得猩红的双眼。
Huracan中内部和普通版没有太大区别，1 2.3英寸的显示屏转速表大得惊人，红线区从8500-10000转/分刺激着肾上腺素分泌。车辆信息、导航等等在转速表右侧集中显示。方向盘比Gallardo多了些棱角，3、9点方向为方便驾驶员抓住而特意设计得细一些。而方向盘后只有两个拨片负责换挡，转向灯和雨刷集成在了方向盘正面的左右两侧。中间还有一块小屏，用虚拟仪表显示了油温、油压及电压，有着传统观念的人会想念Gallardo上那三块机械表的。
Huracan中并没有真正意义上的排挡杆，如果非要说，那只能把倒挡的小扳手拿出来说事了。另外就是“P”和“M”（手动模式）。和传统的意大利跑车一样，想挂空挡必须双手同时拨动方向盘后的两拨片，而前进只有拨动右侧的拨片。棱角分明的外形，科幻的驾驶舱会让你萌生这车一定是为赛道而生。打着火强行进入耳膜的高亢会自动让这种认识提升到百分之百。然而事实却并不是这样，除了上车时要按照一定顺序分批次把身体放入车内，还有偶尔要探身仰望比较高的指示牌之外，Huracan中还是很亲民的一款车，相信它该残暴的时候也一定不会手软。
Stada（常规道路）模式下Huracan中简直称得上温顺，油门踏板对你的每次踩踏动作都不会有过激反应。它为了方便日常使用，底盘可以升高30毫米，这个高度足以应付不时出现的沟沟坎坎，省去了不少麻烦，速度超过70公里/小时车身高度会自动下降。在慢速通过了几个减速带之后，我发现悬挂的舒适度真的出乎意料，因为上车前我特意看过前后P Zero轮胎上扁平比都写的30。透过它巨大的前轮我看到了减震器，我看见了磁流变悬挂控制系统的小活塞，它通过磁场改变减震器内合成油密度进而改变悬挂的软硬。Huracan中的悬挂甚至比凯迪拉克ATS-L轿车来的舒服。
此外新款小牛的7挡双离合变速箱也有惊喜。之前Gallardo的“E-gear”半自动变速箱蠕行时特别明显的换挡顿挫。而新的双离合变速箱让Huracah不踩油门也可以怠速行进了，它换挡时动力没有任何中断，如果仪表上的数字没有切换你绝对无法察觉。这么精良的变速箱长度居然只有60厘米，被放在发动机后。甚至在堵车时它的启停装置也会启动，总的来说Huracan中的日常行走真的和家用轿车没太大区别。
一旦跑上高速或者路况稍好，就可以把方向盘上的红色按钮向下推一下，变速箱会连退两挡，身后只隔一层玻璃的发动机瞬间爆发出嘹亮的嗓音，油门不再有任何惰性，即便只踩进1毫米也能感觉车辆迅猛的抬头，基本上踩油门的过程不能超过2秒，因为超过限速实在太小儿科了。而更高一层的“CORSA”（赛道模式）基本上在马路上没有用武之地，在一段平直的路上我试了一下，发动机转速逼近7000转/分时发出了尖啸，让我想起了去年在阿布扎比看V10的F1跑赛道的情景，当它在你身边飞驰而过，耳膜疼的要撕裂了一样，小牛仅1442公斤的体重基本上小于世面上任何一款B级车。让发疯的小牛瞬间冷静的是Brembo的前6后4活塞卡钳，偶尔踩刹车深了些，车里的人会感觉明显的点头。而刹车盘是大尺寸打孔碳陶的确保刹车温度不会过热。
无论在什么模式下，小牛都出奇的稳定。这和兰博基尼的多片式离合器四驱系统不无关系。正常模式下它是30：70的偏向后轮驱动的设定，当然它也可以做到50：50甚至0：100的前后动力分布这正是兰博基尼的魅力所在。而我在一段无人的路上尝试激烈驾驶后，发现Huracan中确实没有兰博基尼一如既往的不可控、狂躁。这也让我想起了Richard Hammond在Top Gear测试这款全新小牛时说的话，他的大概是这么说的“声音很震撼、加速确实会牢牢地把人按在座椅上喘不过气来，可它在赛道上的表现太理性了，仿佛失去了点乐趣。”这一切源于Huracan系列加装的三个陀螺仪，它们分析了车辆的加速度、侧倾、摆动等等改善动力的输出，新一代的小牛果然没有让人失望。
出生于4月28日的费鲁吉欧·兰博基尼也是金牛座，所以它对理想有着自己偏执的追求。全新的小牛Huracan简直完美诠释了这个星座的性格特点，在平时即便外观多么炫跑起来也是一副沉稳、低调的样子，而一旦较真脾气暴躁不可收拾。同是金牛座的我更喜欢它暴躁时候的样子，10个缸一起奋力冲刺发出吞噬一切声音的瞬间仿佛撕裂了空间通向一片未知……
被小排量涡轮统治的大街小巷里，不要说是V10就连V8和V6都已难觅踪影。即便是身处一线的从业人士，想体验一下V10的魔力也是可遇而不可求的。就算在自然吸气强盛的21世纪第一个十年里，使用V10的车型也不能算多，数的上的也就有兰博基尼Gallardo、奥迪R8、雷克萨斯LFA、保时捷Carrera GT、道奇Viper以及宝马M5（E60）了。虽然只有区区6款，但必须承认它们的名字就是这样朗朗上口。更新换代后剩下那些能在路上看到的也是寥寥。而我是幸运的，有机会体验兰博基尼Huracan中，对你没有看错它的名字里有一个“中”。和一台52升V10发动机背靠背一天足以让我揭开10缸吸引人的秘诀。
作为一款畅销车，Gallardo用十年13992台的销量不仅证明了车型的成功还有它血统的纯正。或许在去年的广州车展上亲眼目睹了它的上市还不足以撼动我。然而过了半年后，站在地库里亲眼看着眼前的Huracan中揭开车衣，即便是一身相对低调的银色，但仍然比之前的Gallardo狂放数倍。抠开那如导弹发射器一样的红色罩子按下点火按钮，片刻的寂静后强大的声浪瞬间充满了耳朵，同伴近在咫尺却只能看见口型的变化而声音却被无情的吞噬了，连几百米外的楼道声控灯都亮了，过个几十秒水温上来后它的声调才降下来一些，节奏适中，显得不不卑不亢。说句心里话，2014年Huracan LP610-4刚刚出世的时候，我有些失望，因为它的竞争对手无论是法拉利488 GTB还是迈凯伦650S都不约而同的用了涡轮发动机，以提高峰值扭矩输出，而它依然是那台5.2升V10自然吸气发动机。现在看来这是一个极其英明的决定。只有对比后才发现V10发动机那难以形容的高频音波是不可被替代的。从数据上，它在Top Gear赛道上的成绩是1分15秒80。而兰博基尼的旗舰Aventador只有1分16秒50。
追根溯源，兰博基尼本就有坚持己见的传统，其旗舰从1966年的Miura P400一直到2010年的Murcielago LP 670-4 SV一直沿用同一款V12发动机。打开很轻的发动机盖，即便Huracan中的散热做的很好依旧能感受到迎面扑来的热浪。四周的类似大理石花纹是这款限量跑车的特有标志。除此以外，那个标有V10的牌子上并没有和别的跑车那样俗气的刻上工程师的签名，而是10个数字，它们代表Huracan中着车时10个气缸的点火顺序。细心的朋友一定看出来了，这款Huracan中的发动机并没有放在正中间，它很明显的向左偏了点。事实上兰博基尼有这样的传统，之前是买LP670-4 SV的模型时发现的，还特意跑回去找老板理论才发现库存所有的模型都是这样的，可能是为了平衡重量。可能很多资深的车迷都知道兰博基尼的LP代表着发动机中置、纵置，现在可能要加上左偏。这台中国特别版的Huracan能够输出600马力比常规版少了10马力，扭矩则是560牛·米和LP 610-4相同。
和Gallardo一代的简洁不同，Huracan线条更加复杂了些，门口的发动机进气口被取消，而是改为上下两侧进气口进气。想必这样的设计还会兼顾刹车的冷却。Huracan的凶狠主要集中在大灯上，梯形的大灯内有“Y”型LED行车灯，若真要比喻它们是两只吊着眼角且瞪得猩红的双眼。
Huracan中内部和普通版没有太大区别，1 2.3英寸的显示屏转速表大得惊人，红线区从8500-10000转/分刺激着肾上腺素分泌。车辆信息、导航等等在转速表右侧集中显示。方向盘比Gallardo多了些棱角，3、9点方向为方便驾驶员抓住而特意设计得细一些。而方向盘后只有两个拨片负责换挡，转向灯和雨刷集成在了方向盘正面的左右两侧。中间还有一块小屏，用虚拟仪表显示了油温、油压及电压，有着传统观念的人会想念Gallardo上那三块机械表的。
Huracan中并没有真正意义上的排挡杆，如果非要说，那只能把倒挡的小扳手拿出来说事了。另外就是“P”和“M”（手动模式）。和传统的意大利跑车一样，想挂空挡必须双手同时拨动方向盘后的两拨片，而前进只有拨动右侧的拨片。棱角分明的外形，科幻的驾驶舱会让你萌生这车一定是为赛道而生。打着火强行进入耳膜的高亢会自动让这种认识提升到百分之百。然而事实却并不是这样，除了上车时要按照一定顺序分批次把身体放入车内，还有偶尔要探身仰望比较高的指示牌之外，Huracan中还是很亲民的一款车，相信它该残暴的时候也一定不会手软。
Stada（常规道路）模式下Huracan中简直称得上温顺，油门踏板对你的每次踩踏动作都不会有过激反应。它为了方便日常使用，底盘可以升高30毫米，这个高度足以应付不时出现的沟沟坎坎，省去了不少麻烦，速度超过70公里/小时车身高度会自动下降。在慢速通过了几个减速带之后，我发现悬挂的舒适度真的出乎意料，因为上车前我特意看过前后P Zero轮胎上扁平比都写的30。透过它巨大的前轮我看到了减震器，我看见了磁流变悬挂控制系统的小活塞，它通过磁场改变减震器内合成油密度进而改变悬挂的软硬。Huracan中的悬挂甚至比凯迪拉克ATS-L轿车来的舒服。
此外新款小牛的7挡双离合变速箱也有惊喜。之前Gallardo的“E-gear”半自动变速箱蠕行时特别明显的换挡顿挫。而新的双离合变速箱让Huracah不踩油门也可以怠速行进了，它换挡时动力没有任何中断，如果仪表上的数字没有切换你绝对无法察觉。这么精良的变速箱长度居然只有60厘米，被放在发动机后。甚至在堵车时它的启停装置也会启动，总的来说Huracan中的日常行走真的和家用轿车没太大区别。
一旦跑上高速或者路况稍好，就可以把方向盘上的红色按钮向下推一下，变速箱会连退两挡，身后只隔一层玻璃的发动机瞬间爆发出嘹亮的嗓音，油门不再有任何惰性，即便只踩进1毫米也能感觉车辆迅猛的抬头，基本上踩油门的过程不能超过2秒，因为超过限速实在太小儿科了。而更高一层的“CORSA”（赛道模式）基本上在马路上没有用武之地，在一段平直的路上我试了一下，发动机转速逼近7000转/分时发出了尖啸，让我想起了去年在阿布扎比看V10的F1跑赛道的情景，当它在你身边飞驰而过，耳膜疼的要撕裂了一样，小牛仅1442公斤的体重基本上小于世面上任何一款B级车。让发疯的小牛瞬间冷静的是Brembo的前6后4活塞卡钳，偶尔踩刹车深了些，车里的人会感觉明显的点头。而刹车盘是大尺寸打孔碳陶的确保刹车温度不会过热。
无论在什么模式下，小牛都出奇的稳定。这和兰博基尼的多片式离合器四驱系统不无关系。正常模式下它是30：70的偏向后轮驱动的设定，当然它也可以做到50：50甚至0：100的前后动力分布这正是兰博基尼的魅力所在。而我在一段无人的路上尝试激烈驾驶后，发现Huracan中确实没有兰博基尼一如既往的不可控、狂躁。这也让我想起了Richard Hammond在Top Gear测试这款全新小牛时说的话，他的大概是这么说的“声音很震撼、加速确实会牢牢地把人按在座椅上喘不过气来，可它在赛道上的表现太理性了，仿佛失去了点乐趣。”这一切源于Huracan系列加装的三个陀螺仪，它们分析了车辆的加速度、侧倾、摆动等等改善动力的输出，新一代的小牛果然没有让人失望。
出生于4月28日的费鲁吉欧·兰博基尼也是金牛座，所以它对理想有着自己偏执的追求。全新的小牛Huracan简直完美诠释了这个星座的性格特点，在平时即便外观多么炫跑起来也是一副沉稳、低调的样子，而一旦较真脾气暴躁不可收拾。同是金牛座的我更喜欢它暴躁时候的样子，10个缸一起奋力冲刺发出吞噬一切声音的瞬间仿佛撕裂了空间通向一片未知……