论文部分内容阅读
【观察】
作为中国“三大”之中惟一一个没有自主品牌乘用车的企业，东风终于要出手了。
在自有商用车业务与合资品牌乘用车企业盈利的支持下，东风汽车在发展自主品牌乘用车的路上迈出了第一步。日前，东风汽车称，将于3月份发布其首款乘用车车型——东风风神。
定义“华系车”
知情人士透露，东风汽车计划在年内推出两款汽车，分别为2.4L的中型运动轿车和1.6L的小型车。与以往的“自主品牌”不同的是，东风推出了“华系车”的新概念。
东风乘用车公司副总经理李春荣向记者诠释了“华系车”的意义，“一个国家的汽车工业发展到一定阶段，或者一个品牌进入另外的国家，根据汽车品牌产地的不同，会形成鲜明独特的品牌联想，从而形成‘某系车’的概念，比如，美系车、欧系车、日系车、韩系车等。目前，随着奥运会的空前成功，中国的形象和中国制造已赢得了世界的尊重。在这样一个大背景下，‘华系车’这一概念已在形成，呼之欲出”。
“日系车”精致节能，“美系车”豪迈大气，“欧系车”的领先科技，东风的“华系车”何以立足？目前，东风汽车已经与本田、日产、起亚、标志雪铁龙组建了多家乘用车合资公司，在合资公司的发展过程中，东风确实已经积累不少经验，现如今也是该释放能量的时候了。
在中国的三大汽车集团中，一汽通过自身的“红旗”品牌建立了自主品牌生产线；上汽在收购并改造荣威后，也行成了拥有了自己的乘用车品牌；现如今，东风开始打造“华系车”。作为乘用车市场的后来者，相比国内竞争对手，东风汽车在品牌认知上将毫无优势可言，更不必说跨国同行了。向消费者推销汽车和向企业推销卡车所需的技巧是完全不同的。但是东风却不这么想，对于品牌认知度的积累的确需要时间，事实上，东风绝大多数品牌价值和认知度，都是建立在商用车上的基础上。看来，东风的“华系车”必将借上商用车的“东风”。
择机而行
发展汽车工业，无论是城市形象，还是资金引进、国家政策扶持、配套建设、人才流入，都对其有很大的影响。从地域上看，东风发展乘用车确实受到不小的外因限制。武汉的周围，徜徉着三个强大竞争对手，东有上海、南有广州、西有重庆，在德系、日系、美系合资巨头的包围下，东风的合资品牌一直鲜有作为。现在，东风决定做自己的乘用车品牌。
早在2007年，东风汽车就宣布，投入100亿元资金打造自主乘用车项目，并表示在3年之内形成年产100万辆的生产规模。一年多的时间过去了，人们并没有见到东风的小车在马路上飞奔。2008年，东风汽车又传出了乘用车风神即将上市的消息，再一次吊足了人们的胃口。但是一直等到今天，东风的乘用车才终于要亮相了。东风在等什么？
李春荣说：“在我看来，如今的市场环境对东风乘用车来说，是一个绝佳的切入市场时机。2008年，我们曾对外披露，投产风神。到2008年底，在生产上我们已经具备了这个能力，冲压、焊装、涂装、总装，我们已经完成了生产相关调试，达到 了我们预期目的。投产完了以后接着就是要下线投放市场。这需要一个过程。” 在汽车研究开发过程中，先要解决质量问题、技术问题。据李春荣介绍，商用车业务和乘用车业务的协同发展，为东风乘用车质量提供有力保障；东风汽车拥有国家级的技术中心、试验场，技术问题也不难攻克。到去年底，技术问题都已解决。接下来是产能问题。“我们有188个供应商，它还有它的二级，所以，我们要拉练整个产业的能力，要先解决质量问题，再解决能力问题。因此现在主要是在拉练。”
也是1.6
值得关注的是，东风即将推出的首款乘用车风神竟然为1.6L车型。
自从振兴计划实施、购置税减免以后，1.6L车型变得炙手可热。目前，在同等级别市场上，风神将要面对的竞争对手多达50多款，其中大部分是合资品牌车型。分析人士预测，今年由于振兴计划的利好，年内将有十几款1.6L及以下排量的车型上市。这对于风神来说，显然不是好消息。此前一些拥有小排量车型的企业正在更加增强实力，没有小排量车型的企业正在紧密筹划提出新车型。虽说东风选择在政策利好的时机推出首款乘用车，但是市场的大环境却是不容乐观。摆在东风面前的，是一个从未介入的市场，而且这个市场目前还有些“凶险”，对于这个熟悉而陌生的市场，东风应该做好充分的准备。对于整个小排量车市场而言，东风的介入必定会带来更多的新鲜元素，但同时，东风也将为争夺市场份额卷入一场没有硝烟的“战争”。
不得不说的是，东风这第一步迈得有点“另类”。
链接：东风乘用车发展进程
2002年，东风汽车公司开始筹划自主品牌乘用车项目。
2005年7月，东风乘用车项目筹备组正式成立。
2007年7月，东风乘用车事业部正式成立。
2007年9月，东风乘用车武汉工厂第一期工程奠基。
2008年8月，东风汽车公司乘用车事业部在成功运营一 年后变更为东风汽车公司乘用车公司（简称“东风乘用车公司”）。
2008年12月，东风乘用车公司武汉工厂已按计划完成工 业化和工厂建设，进入生产调试阶段，并已具备批量生产的能力。东风风神品牌的亮相，意味着三大国有汽车集团全部进入乘用车市场。
作为中国“三大”之中惟一一个没有自主品牌乘用车的企业，东风终于要出手了。
在自有商用车业务与合资品牌乘用车企业盈利的支持下，东风汽车在发展自主品牌乘用车的路上迈出了第一步。日前，东风汽车称，将于3月份发布其首款乘用车车型——东风风神。
定义“华系车”
知情人士透露，东风汽车计划在年内推出两款汽车，分别为2.4L的中型运动轿车和1.6L的小型车。与以往的“自主品牌”不同的是，东风推出了“华系车”的新概念。
东风乘用车公司副总经理李春荣向记者诠释了“华系车”的意义，“一个国家的汽车工业发展到一定阶段，或者一个品牌进入另外的国家，根据汽车品牌产地的不同，会形成鲜明独特的品牌联想，从而形成‘某系车’的概念，比如，美系车、欧系车、日系车、韩系车等。目前，随着奥运会的空前成功，中国的形象和中国制造已赢得了世界的尊重。在这样一个大背景下，‘华系车’这一概念已在形成，呼之欲出”。
“日系车”精致节能，“美系车”豪迈大气，“欧系车”的领先科技，东风的“华系车”何以立足？目前，东风汽车已经与本田、日产、起亚、标志雪铁龙组建了多家乘用车合资公司，在合资公司的发展过程中，东风确实已经积累不少经验，现如今也是该释放能量的时候了。
在中国的三大汽车集团中，一汽通过自身的“红旗”品牌建立了自主品牌生产线；上汽在收购并改造荣威后，也行成了拥有了自己的乘用车品牌；现如今，东风开始打造“华系车”。作为乘用车市场的后来者，相比国内竞争对手，东风汽车在品牌认知上将毫无优势可言，更不必说跨国同行了。向消费者推销汽车和向企业推销卡车所需的技巧是完全不同的。但是东风却不这么想，对于品牌认知度的积累的确需要时间，事实上，东风绝大多数品牌价值和认知度，都是建立在商用车上的基础上。看来，东风的“华系车”必将借上商用车的“东风”。
择机而行
发展汽车工业，无论是城市形象，还是资金引进、国家政策扶持、配套建设、人才流入，都对其有很大的影响。从地域上看，东风发展乘用车确实受到不小的外因限制。武汉的周围，徜徉着三个强大竞争对手，东有上海、南有广州、西有重庆，在德系、日系、美系合资巨头的包围下，东风的合资品牌一直鲜有作为。现在，东风决定做自己的乘用车品牌。
早在2007年，东风汽车就宣布，投入100亿元资金打造自主乘用车项目，并表示在3年之内形成年产100万辆的生产规模。一年多的时间过去了，人们并没有见到东风的小车在马路上飞奔。2008年，东风汽车又传出了乘用车风神即将上市的消息，再一次吊足了人们的胃口。但是一直等到今天，东风的乘用车才终于要亮相了。东风在等什么？
李春荣说：“在我看来，如今的市场环境对东风乘用车来说，是一个绝佳的切入市场时机。2008年，我们曾对外披露，投产风神。到2008年底，在生产上我们已经具备了这个能力，冲压、焊装、涂装、总装，我们已经完成了生产相关调试，达到 了我们预期目的。投产完了以后接着就是要下线投放市场。这需要一个过程。” 在汽车研究开发过程中，先要解决质量问题、技术问题。据李春荣介绍，商用车业务和乘用车业务的协同发展，为东风乘用车质量提供有力保障；东风汽车拥有国家级的技术中心、试验场，技术问题也不难攻克。到去年底，技术问题都已解决。接下来是产能问题。“我们有188个供应商，它还有它的二级，所以，我们要拉练整个产业的能力，要先解决质量问题，再解决能力问题。因此现在主要是在拉练。”
也是1.6
值得关注的是，东风即将推出的首款乘用车风神竟然为1.6L车型。
自从振兴计划实施、购置税减免以后，1.6L车型变得炙手可热。目前，在同等级别市场上，风神将要面对的竞争对手多达50多款，其中大部分是合资品牌车型。分析人士预测，今年由于振兴计划的利好，年内将有十几款1.6L及以下排量的车型上市。这对于风神来说，显然不是好消息。此前一些拥有小排量车型的企业正在更加增强实力，没有小排量车型的企业正在紧密筹划提出新车型。虽说东风选择在政策利好的时机推出首款乘用车，但是市场的大环境却是不容乐观。摆在东风面前的，是一个从未介入的市场，而且这个市场目前还有些“凶险”，对于这个熟悉而陌生的市场，东风应该做好充分的准备。对于整个小排量车市场而言，东风的介入必定会带来更多的新鲜元素，但同时，东风也将为争夺市场份额卷入一场没有硝烟的“战争”。
不得不说的是，东风这第一步迈得有点“另类”。
链接：东风乘用车发展进程
2002年，东风汽车公司开始筹划自主品牌乘用车项目。
2005年7月，东风乘用车项目筹备组正式成立。
2007年7月，东风乘用车事业部正式成立。
2007年9月，东风乘用车武汉工厂第一期工程奠基。
2008年8月，东风汽车公司乘用车事业部在成功运营一 年后变更为东风汽车公司乘用车公司（简称“东风乘用车公司”）。
2008年12月，东风乘用车公司武汉工厂已按计划完成工 业化和工厂建设，进入生产调试阶段，并已具备批量生产的能力。东风风神品牌的亮相，意味着三大国有汽车集团全部进入乘用车市场。