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宝马下定决心，终于让MINI突破了迷你的框框，这是有史以来身形最大的MINI，驾驶感觉却完全不同。
2001年MINI重生之后，初期的车款较后期推出的更加直接与好玩，那时它还没在易驾度与舒适上妥协，方向盘又重悬挂又颠，但快开起来拐弯抹角真正是手起刀落，很是过瘾。2006年8月新一代MINI发表，采用了一些新技术，易驾度与舒适性亦有一定程度提升，但我要说的是这次换代MINI的体积稍微增加了，这表明MINI在Countryman出现之前就有过加大车身的历史，不过这两次的MINI增肥意义却完全不同。2006年发表的MINI不细看根本看不出与上代大小区别在哪里，摆明不是针对车厢空间，走的不是Corolla、Civic之流斗车厢空间的路子。那次扩大车厢尺寸的用意只是要腾出额外的车架变形空间，形成更有效的缓撞区，令被动安全性能追得上日新月异的标准。所以如果说这样的空间增加是为了提升装载容积，是站不住脚的，那样一点空间的增加，消费者是不会买账的。
即便是Clubman的出现，也不会令消费者认为这样就够了。其实无论是Cooper还是Clubman，消费者试完之后，他们绝对只会对这些可爱的小车爱不释手，但确有一部分人让他们不能下订单的原因说来很简单，这些车的空间都有些小，即使是Clubman，而这正是促使MINI开发Countryman的原因。
MINI的眼中有一个现成的成功先例，Porsche的Cayenne，它的销量已经超过了911、Cayman、Boxster，所以你们都懂的，MINI行将走上一条不再迷你的道路，而且这部最大的MINI也将成为最贵的MINI，你们也还是都懂的。
它最终靠的是人们对MINI品牌的忠实度和品牌的吸引力，不断地衍生新车型以适应不同的需求，是这类高端小车的谋生之道。
我从一个不知出处的地方看到厂方人员说Countryman核心理念是保证其拥有MINI品牌特有的驾驶特性，这也许是被媒体断章取义了，对Countryman来说，它拥有舒适的公路驾驶感觉，但缺点却是它虽然看起来是一辆MINI，但驾驶感觉却不同。
它的车身尺寸暴增，但只比Golf大一点，轴距也比Golf长一些，车重与离地间隙的增加也令路感有所丧失。对于一款跨界车，其实Countryman的表现是灵活的，但对于MINI这个品牌，它表现得有些笨重了。
日常驾驶Countryman，较高的坐姿与较佳的视野，更为舒适的底盘调校，令它成为易驾度最高的MINI，和Golf 6的区别在于它保留了更多的路面讯息，但整副车架的精致与扎实感不及，这也是MINI一直以来未能改善的方面。
开了一段时间后，你会很自然地使用Sport模式以寻回驾驶典型MINI的感觉，方向盘会重一点，转向更灵敏一点，油门反应更佳，不过即使采用运动模式与18英寸轮圈，城市里的表现也不会让人不适。如果还不满意，你可以通过降低车高、加强底盘，甚至换更大的轮圈和更好的轮胎来改善口味，但这样你还不如干脆换回一部Cooper S。
四驱系统会对Countryman的操控带来帮助，但帮助有多大呢？基于前驱平台的四驱系统，首先增加了几十公斤的重量，而这个位于后轴差速器间的多片离合器结构的限滑装置，最多只有50%动力输出到后轮，在off-road领域，这套系统脱困能力有限，与轿车相差无几的离地间隙，通过能力也有限，所以这套四驱系统更多是用来应付普通的非铺装路面或是湿滑路面的主动安全性。
on-road操控上，因为车体大、车高与车重的影响，弯中肯定不如Cooper S来得精彩，基于前驱的四驱系统，也不会对操控有太多的帮助。稍快地拐一个弯，因前轮受压与重心转移的幅度比Cooper S要多，推头的情形是比Cooper S要严重，而且你如果持续加油，会发现车尾的跟进并不积极，还会发生轻微的摇摆，推头的情况会加重，此时只有减速一途。
但如果是几个相连的S弯，透过重心的急剧转移，车尾才会产生积极的意愿，能明显感觉出车尾不是因重心转移被动地甩出，而是有实在的驱动力，但总括来说，它仍是一部正常的入弯太快就转向不足明显的四驱车。
大家不要看了以上就认为Countryman操控很烂，作为一部跨界车，Countryman的表现是灵巧的，有出色的回馈感与操控性，它始终是一台MINI，但对于MINI这个品牌，它的确表现得有些笨拙。
性能上，我特意参考了其他两部搭载1.6T引擎的A级车，Countryman的扭力表现都要比通用与日产的表现强，且扭力带更为宽阔，在车重较日产的车型更重的情形下，0~100km/h加速时间是相同的8.3s。相同的引擎配备在Cooper S之上，扭力表现相当之骁勇，但Countryman需要负荷更重的车身及四驱系统，相应的加速力便不算那么突出，不过市区日常行驶表现依相当轻快，高转时的顺畅度亦较高。
加速测试时，因车重与四驱系统，低转时确感到重量拉了后腿，但短暂的迟缓后，转速便开始活跃，中高转的扭力表现轻快而积极，重踩油门很快就能将转速催谷至6000转以上。总之这副引擎动力提取容易，易用度非常高，扭力的发放也平顺、细腻，只是因车重较Cooper S更高，加速性能无法达到Cooper S那种预期，而且先天的1.6升小排量，再加速能力与能量方面，在特定情形下会显现出些微不足。
在造型设计、车厢设计与玩味上，MINI绝不会让人失望，而且4个车门的前后排空间，造就了史上最强实用性的MINI。毫无疑问，Countryman有了实用的车厢空间，舒适的乘坐感受，而且仍是一部不折不扣的MINI，它是史上最实用的MINI车型，但也毫无疑问，它虽看起来是辆MINI，操控性能却不能和一些掀背车型相比，驾驶感受和你想象中的MINI完全不同，你要做好准备去接受它，及最贵的售价。
总评表
请参见2011年4月期Coumtryman试车报告。
规格表
●引擎 ~型式L4涡轮增压?容积~1598cc压缩比~－最大功率~135kW/5500rpm最大扭矩~260Nm/1600~5000rpm●驱动方式~前置引擎四轮驱动 ●变速箱 型式~6前速自动·制动 前~通风碟后~通风碟●悬挂 前~麦弗逊 后~多连杆●轮胎/轮圈轮圈~18英寸 轮胎~前/后225/45R18 ●性能0~100km /h 加速~8.3最高车速~205km/h耗油量~8.1L/100km ●车身/其他长×宽×高~4110×1789×1561mm轴距~2595mm车重~1405kg油箱容量~90L●价格41.5万元车辆提供~广州宝悦电话~020-82168668
2001年MINI重生之后，初期的车款较后期推出的更加直接与好玩，那时它还没在易驾度与舒适上妥协，方向盘又重悬挂又颠，但快开起来拐弯抹角真正是手起刀落，很是过瘾。2006年8月新一代MINI发表，采用了一些新技术，易驾度与舒适性亦有一定程度提升，但我要说的是这次换代MINI的体积稍微增加了，这表明MINI在Countryman出现之前就有过加大车身的历史，不过这两次的MINI增肥意义却完全不同。2006年发表的MINI不细看根本看不出与上代大小区别在哪里，摆明不是针对车厢空间，走的不是Corolla、Civic之流斗车厢空间的路子。那次扩大车厢尺寸的用意只是要腾出额外的车架变形空间，形成更有效的缓撞区，令被动安全性能追得上日新月异的标准。所以如果说这样的空间增加是为了提升装载容积，是站不住脚的，那样一点空间的增加，消费者是不会买账的。
即便是Clubman的出现，也不会令消费者认为这样就够了。其实无论是Cooper还是Clubman，消费者试完之后，他们绝对只会对这些可爱的小车爱不释手，但确有一部分人让他们不能下订单的原因说来很简单，这些车的空间都有些小，即使是Clubman，而这正是促使MINI开发Countryman的原因。
MINI的眼中有一个现成的成功先例，Porsche的Cayenne，它的销量已经超过了911、Cayman、Boxster，所以你们都懂的，MINI行将走上一条不再迷你的道路，而且这部最大的MINI也将成为最贵的MINI，你们也还是都懂的。
它最终靠的是人们对MINI品牌的忠实度和品牌的吸引力，不断地衍生新车型以适应不同的需求，是这类高端小车的谋生之道。
我从一个不知出处的地方看到厂方人员说Countryman核心理念是保证其拥有MINI品牌特有的驾驶特性，这也许是被媒体断章取义了，对Countryman来说，它拥有舒适的公路驾驶感觉，但缺点却是它虽然看起来是一辆MINI，但驾驶感觉却不同。
它的车身尺寸暴增，但只比Golf大一点，轴距也比Golf长一些，车重与离地间隙的增加也令路感有所丧失。对于一款跨界车，其实Countryman的表现是灵活的，但对于MINI这个品牌，它表现得有些笨重了。
日常驾驶Countryman，较高的坐姿与较佳的视野，更为舒适的底盘调校，令它成为易驾度最高的MINI，和Golf 6的区别在于它保留了更多的路面讯息，但整副车架的精致与扎实感不及，这也是MINI一直以来未能改善的方面。
开了一段时间后，你会很自然地使用Sport模式以寻回驾驶典型MINI的感觉，方向盘会重一点，转向更灵敏一点，油门反应更佳，不过即使采用运动模式与18英寸轮圈，城市里的表现也不会让人不适。如果还不满意，你可以通过降低车高、加强底盘，甚至换更大的轮圈和更好的轮胎来改善口味，但这样你还不如干脆换回一部Cooper S。
四驱系统会对Countryman的操控带来帮助，但帮助有多大呢？基于前驱平台的四驱系统，首先增加了几十公斤的重量，而这个位于后轴差速器间的多片离合器结构的限滑装置，最多只有50%动力输出到后轮，在off-road领域，这套系统脱困能力有限，与轿车相差无几的离地间隙，通过能力也有限，所以这套四驱系统更多是用来应付普通的非铺装路面或是湿滑路面的主动安全性。
on-road操控上，因为车体大、车高与车重的影响，弯中肯定不如Cooper S来得精彩，基于前驱的四驱系统，也不会对操控有太多的帮助。稍快地拐一个弯，因前轮受压与重心转移的幅度比Cooper S要多，推头的情形是比Cooper S要严重，而且你如果持续加油，会发现车尾的跟进并不积极，还会发生轻微的摇摆，推头的情况会加重，此时只有减速一途。
但如果是几个相连的S弯，透过重心的急剧转移，车尾才会产生积极的意愿，能明显感觉出车尾不是因重心转移被动地甩出，而是有实在的驱动力，但总括来说，它仍是一部正常的入弯太快就转向不足明显的四驱车。
大家不要看了以上就认为Countryman操控很烂，作为一部跨界车，Countryman的表现是灵巧的，有出色的回馈感与操控性，它始终是一台MINI，但对于MINI这个品牌，它的确表现得有些笨拙。
性能上，我特意参考了其他两部搭载1.6T引擎的A级车，Countryman的扭力表现都要比通用与日产的表现强，且扭力带更为宽阔，在车重较日产的车型更重的情形下，0~100km/h加速时间是相同的8.3s。相同的引擎配备在Cooper S之上，扭力表现相当之骁勇，但Countryman需要负荷更重的车身及四驱系统，相应的加速力便不算那么突出，不过市区日常行驶表现依相当轻快，高转时的顺畅度亦较高。
加速测试时，因车重与四驱系统，低转时确感到重量拉了后腿，但短暂的迟缓后，转速便开始活跃，中高转的扭力表现轻快而积极，重踩油门很快就能将转速催谷至6000转以上。总之这副引擎动力提取容易，易用度非常高，扭力的发放也平顺、细腻，只是因车重较Cooper S更高，加速性能无法达到Cooper S那种预期，而且先天的1.6升小排量，再加速能力与能量方面，在特定情形下会显现出些微不足。
在造型设计、车厢设计与玩味上，MINI绝不会让人失望，而且4个车门的前后排空间，造就了史上最强实用性的MINI。毫无疑问，Countryman有了实用的车厢空间，舒适的乘坐感受，而且仍是一部不折不扣的MINI，它是史上最实用的MINI车型，但也毫无疑问，它虽看起来是辆MINI，操控性能却不能和一些掀背车型相比，驾驶感受和你想象中的MINI完全不同，你要做好准备去接受它，及最贵的售价。
总评表
请参见2011年4月期Coumtryman试车报告。
规格表
●引擎 ~型式L4涡轮增压?容积~1598cc压缩比~－最大功率~135kW/5500rpm最大扭矩~260Nm/1600~5000rpm●驱动方式~前置引擎四轮驱动 ●变速箱 型式~6前速自动·制动 前~通风碟后~通风碟●悬挂 前~麦弗逊 后~多连杆●轮胎/轮圈轮圈~18英寸 轮胎~前/后225/45R18 ●性能0~100km /h 加速~8.3最高车速~205km/h耗油量~8.1L/100km ●车身/其他长×宽×高~4110×1789×1561mm轴距~2595mm车重~1405kg油箱容量~90L●价格41.5万元车辆提供~广州宝悦电话~020-82168668