[!--title--]

来源 :现代城市轨道交通 | 被引量 : [!--cite_num--]次 | 上传用户:[!--user--]
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
[!--newstext--]
其他文献
主要针对市场退回电池进行充放电循环验证,利用镉压判定落后单只电池正负极板问题,通过解剖对比极板的理化成分,以及使用扫描电子显微镜(SEM)、X-ray衍射分析(XRD)和腐蚀层分析,最终得出退货主因.
对一款9 Ah/12 V铅酸UPS电池鼓包现象进行外观判定、性能测试、解剖分析、以及模拟再现.根据再现实验可知,电池化成充电后出现不同程度的鼓包跟电池的内部结构、本身内部质量无关.生产中应根据采用的防火塑料电池壳与普通塑料电池壳材质,同步调整化成充电工艺,进而调整化成过程中电池的摆放距离,避免化成过程中电池温度过高或冷却不均匀,杜绝批量生产出现质量异常.
为了研究轧制板栅合金中锡元素对起动用铅酸蓄电池性能的影响,设计了不同锡含量的铅钙合金,并制作了试验样品,进行合金析氧过电位分析、板栅耐腐蚀性测试、蓄电池性能测试.随着铅酸蓄电池正极板栅合金中锡含量降低,合金析氧过电位升高,板栅的耐腐蚀性降低,蓄电池循环寿命缩短.
近年来,电纺丝法制备的碳纳米纤维成为二次电池电极材料的研究热点.通过对近期国内外相关研究成果的调研,总结了以静电纺丝法为基础制备的掺杂碳纳米纤维在二次碱离子电池中的应用.以掺杂相种类进行分类,着重介绍了非金属、金属及其化合物掺杂对碳纳米纤维的改性原理及效果.
近年来,北京、上海、广州、深圳等特大城市轨道交通客运量逐步超过常规公交,成为公共交通的骨干和主体.为解决城市轨道交通网络化运营后常规公交的定位及线网优化问题,文章以问题导向和目标导向为前提,对城市轨道交通成网后与常规公交的功能定位、需求特征和存在问题进行全面研究,提出较为成熟的常规公交线网优化方法和评价体系,并在厦门市进行较好的实践,为正在网络化运营城市轨道交通的城市如何优化常规公交线网提供较好的参考依据.
超级电容器相较于铅酸电池与锂离子电池在一些方面有着明显优势,而电极材料作为超级电容器的核心部件,备受研发人员的关注.不同的电极材料的储能机理不同,所以相对应的超级电容器也有明显的区别,所应用的方向也有所不同.本文围绕金属化合物电极材料展开综述,总结超级电容器金属化合物电极材料的研究进展.
随着轨道交通的发展,线路沿线的振动噪声问题日益凸显,减振降噪类轨道产品拥有广阔的应用空间,但是在实际应用中会引起车内噪声增大等不利情况.针对上述问题,广州地铁14号线首次使用嵌入式连续支承轨道系统,经过多次测试验证,其不仅拥有良好的减振能力,且有利于减小车内、车外噪声,降低日常维护频次,提升轨道绝缘性能.
在极端暴雨天气条件下,地铁车站容易遭受洪水的袭击,其防淹能力关系到地铁运营的稳定性、安全性.对地铁车站防淹现状进行研究,发现常用防淹产品和设施已无法满足地铁车站防淹度汛的需求.据此,研究设计一种新型防淹产品水动力全自动防洪闸系统,实践表明,该系统利用水浮力原理实现自动启闭挡水,无需电力驱动,无需人员值守,具有智能化功能,可以有效提高地铁车站的防洪能力,降低水淹影响地铁车站安全运行的风险,确保地铁系统的安全稳定运行.
文章从设计方案、运营安全、运营服务质量等方面出发,结合北京、上海、广州等地区城市轨道交通设计及运营经验,对厦门市轨道交通1号线工程接触网故障状态下供电分段设置方案进行研究,探寻故障状态下接触网供电分段最优配置方案.
等效锥度是评价轮轨关系的重要指标,其数值与轨道车辆的动力学性能有着密切的关联.研究表明,当等效锥度过小时,动车组车体容易出现低频晃动;当等效锥度过大并出现“负斜率”特性时,动车组容易出现转向架失稳报警和车体抖动,但此时3 mm等效锥度数值往往较小,不能很好地反应轮轨接触状态,可采用轮对横移量为1.5 m m处的等效锥度作为评价轮轨关系的重要参考.文章建议采用轮轨检测监测设备进行全线路的轮轨廓形检测,实现轮轨交叉匹配运算并得到相应的等效锥度热力图;再结合车辆运行状态进行等效锥度健康管理及运用评价,从而实现对