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【摘要】随着社会经济水平的不断提升，城市交通建设规模也持续扩大，但城市道路与桥梁路拱横坡衔接位置施工常常不被重视，若不重视局部处理则极易造成道路与桥梁连接位置横向设计高程不同，这对施工也带来极大的不便。因此，应对桥头两边路拱横坡处的过渡处理，確保道路与桥梁的各个位置计划高度均是相同的，这也充分符合城市道路建筑发展趋势。
【关键词】城市道路；桥梁路；拱横坡；衔接
中图分类号：TU89文献标识码A文章编号1006-0278（2015）12-144-01
随着城市化进程的持续深化，城市交通道路也随之发展，这对城市道路功能的发挥有着极大的现实意义。城市交通建设工程中桥梁不能被忽视，道路衔接位置务必引起施工企业及单位的高度重视。本文分析了城市道路与桥梁路拱横坡衔接，并提出了实用性应用策略。
一、城市道路与桥梁的现状分析
随着国内经济水平的不断提升，城市公共交通建设规模也逐渐扩大。国内的道路网络体系快速变化，其间高度公路体系已经构建完成，市与市之间的连接也已经被建立，这也推进了各区域城市道路的持续完善。城市道路建设应将各项需求及城市总体规划有效结合，桥梁对城市道路建筑体系有着重要的作用，其不仅是城市道路的主要内容，更是城市建设规划中的关键基础。城市道路勘察设计总体布局，应根据城市总体道路网络规划展开，城市道路路拱横坡是不同样式的抛物线构成，这也需要依据道路等级选择适宜的抛物线路拱，桥梁设计中的桥面高程计算应根据直线形式来完成，这时的道路及桥梁衔接位置产生道路半幅宽度问题。具体策划中仅注重道路轴线标高设计，道路水平方向路拱坡度被忽视，此类问题也给具体建筑带来了诸多问题。横坡主要是道路横断面及其路边位置等部位的横向坡度，这也体现了道路面及人行道与绿化带等部位的倾斜度。许多城市设计及道路设计中的路面及其隔离带，再是人行道等都是策划出一个横坡。车行道横坡高度应保持在1-2%。人行道横坡高度应保持在1-2.5%之间，横坡是为了防止雨水积累而导致城市道路不能正常运行，城市交通建设发展飞速，这也使得各类桥梁纷纷涌现。
近年来，高速路飞速发展，至此对桥梁也提出了更高的要求及需求。桥梁类型设计时，往往会用到构造改善思想，从而采用电脑比较选择适宜的设计。构造设计计算中，是采用空间概念来分析桥梁受力情况，将概率统计概念作为设计概念，这样能够深层的反映出桥以及涵洞设计标准，桥梁设计安全度也能保持于最佳状态。道路桥梁设计应考虑载重，包括恒载及活载温度，或者是根基不均匀沉降，其间风载重以及地震载重，再是收缩等均应逐渐改变。道路基础承载着自身岩石重量和路面重量，加上路面行驶车辆重量，这也是公路结构中最重要的部分。设计时应确保道路顺畅，地面位置应高于道路基础设计标准高度，务必先填筑路堤，地面位置应高于道路基础，且先挖掘成路。道路基础应具备一定的强度，确保其稳定性，保障其间不存在较大的弹性，也不会出现形变；道路静止状态下的形状不会出现塌陷，且道路基础边坡应长时间稳固，确保其不会出现塌陷；路面也应有相应的路拱来辅助道路水平排水，确保其对车辆没有丝毫影响。
二、城市道路与桥梁路拱横坡衔接方式分析
（一）顺坡衔接
顺坡衔接多用于新建成的道路，或者是原有的道路路面互相衔接的边缘。衔接位置应将新建的道路横截面及其原有道路纵剖面相符合，且沿着新建的道路方向及其原有路拱横坡方向。此类方式可不影响原有路面和车辆行驶，从而保障车辆平稳度及其乘客舒适度。往往交叉口处是同水平的原有路面及新建成的路面，其车辆可平稳通过衔接处。应始终保持路面排水畅通，衔接位置不可有滞水，此类方式多用于填方交叉路口，或者是新建的道路中。
（二）变坡衔接法
变坡衔接法的衔接点及其相应断面是与顺坡法相同的，其主要区别就是衔接点后的路线应使用平缓及平坦上坡位置衔接纵坡，顺坡法则是采用原有的路面横坡。变坡衔接法能够有效克服顺坡法中的不足，多用于挖方地段，或者是受限制地段。但其不足之处是因衔接点高度不同，导致交叉口不能处于水平面，局部极易出现滞流问题，从而严重影响了车辆舒适度。
三、城市道路与桥梁路拱横坡衔接
连接位置处连接纵坡的断定，可谓是策划中应严格处理的一个问题。车辆行驶对纵坡有着极高的要求，这也是由于纵坡对车辆行驶产生极大的作用力，纵坡的改变而乘客就不舒服，驾驶人员持续加减档位，汽车挡位会受到严重的冲击，这会消耗更多的汽油，同时车内的机械体系也极易被损坏。坡长短不能充分接受长缓的竖直曲线。这时最好是设计的坡又长又缓，但由于地理形状及高程等方面因素，其连接位置坡长往往极难做到长缓，也会为了攻克不利的环境而希望快速变坡，其坡段大都非常短。城市道路交叉进口车道方面应健全完善交叉口位置通行环境，这也是为了提升交叉口通行的重要因素。交叉进口良好的几何策划可保障各车道的用途都正常施展，这样可充分防止车道间出现冲突。
四、结束语
国内的道路网络体系快速变化，其间高度公路体系已经构建完成，市与市之间的连接也已经被建立，这也推进了各区域城市道路的持续完善。但城市道路与桥梁路拱横坡衔接位置施工常常不被重视，若不重视局部处理则极易造成道路与桥梁连接位置横向设计高程不同，这对施工也带来极大的不便。本文对城市道路与桥梁的现状进行了分析，探讨了城市道路与桥梁路拱横坡衔接方式，基于此分析了城市道路与桥梁路拱横坡衔接，以期提升国内城市道路与桥梁路拱横坡衔接水平。
参考文献：
[1]许鹏.浅论城市道路与桥梁路拱横坡的衔接[J].科技致富向导， 2015（05）.
[2]王关海，梁四林.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题探讨[J].科技创新与应用，2014（09）.
[3]董维斌.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接思考[J].民营科技， 2013（11）.
[4]任剑.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接思考[J].广东科技，2014（16）.
[5]赵威.浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接[J].北方交通，2013（02）.
【关键词】城市道路；桥梁路；拱横坡；衔接
中图分类号：TU89文献标识码A文章编号1006-0278（2015）12-144-01
随着城市化进程的持续深化，城市交通道路也随之发展，这对城市道路功能的发挥有着极大的现实意义。城市交通建设工程中桥梁不能被忽视，道路衔接位置务必引起施工企业及单位的高度重视。本文分析了城市道路与桥梁路拱横坡衔接，并提出了实用性应用策略。
一、城市道路与桥梁的现状分析
随着国内经济水平的不断提升，城市公共交通建设规模也逐渐扩大。国内的道路网络体系快速变化，其间高度公路体系已经构建完成，市与市之间的连接也已经被建立，这也推进了各区域城市道路的持续完善。城市道路建设应将各项需求及城市总体规划有效结合，桥梁对城市道路建筑体系有着重要的作用，其不仅是城市道路的主要内容，更是城市建设规划中的关键基础。城市道路勘察设计总体布局，应根据城市总体道路网络规划展开，城市道路路拱横坡是不同样式的抛物线构成，这也需要依据道路等级选择适宜的抛物线路拱，桥梁设计中的桥面高程计算应根据直线形式来完成，这时的道路及桥梁衔接位置产生道路半幅宽度问题。具体策划中仅注重道路轴线标高设计，道路水平方向路拱坡度被忽视，此类问题也给具体建筑带来了诸多问题。横坡主要是道路横断面及其路边位置等部位的横向坡度，这也体现了道路面及人行道与绿化带等部位的倾斜度。许多城市设计及道路设计中的路面及其隔离带，再是人行道等都是策划出一个横坡。车行道横坡高度应保持在1-2%。人行道横坡高度应保持在1-2.5%之间，横坡是为了防止雨水积累而导致城市道路不能正常运行，城市交通建设发展飞速，这也使得各类桥梁纷纷涌现。
近年来，高速路飞速发展，至此对桥梁也提出了更高的要求及需求。桥梁类型设计时，往往会用到构造改善思想，从而采用电脑比较选择适宜的设计。构造设计计算中，是采用空间概念来分析桥梁受力情况，将概率统计概念作为设计概念，这样能够深层的反映出桥以及涵洞设计标准，桥梁设计安全度也能保持于最佳状态。道路桥梁设计应考虑载重，包括恒载及活载温度，或者是根基不均匀沉降，其间风载重以及地震载重，再是收缩等均应逐渐改变。道路基础承载着自身岩石重量和路面重量，加上路面行驶车辆重量，这也是公路结构中最重要的部分。设计时应确保道路顺畅，地面位置应高于道路基础设计标准高度，务必先填筑路堤，地面位置应高于道路基础，且先挖掘成路。道路基础应具备一定的强度，确保其稳定性，保障其间不存在较大的弹性，也不会出现形变；道路静止状态下的形状不会出现塌陷，且道路基础边坡应长时间稳固，确保其不会出现塌陷；路面也应有相应的路拱来辅助道路水平排水，确保其对车辆没有丝毫影响。
二、城市道路与桥梁路拱横坡衔接方式分析
（一）顺坡衔接
顺坡衔接多用于新建成的道路，或者是原有的道路路面互相衔接的边缘。衔接位置应将新建的道路横截面及其原有道路纵剖面相符合，且沿着新建的道路方向及其原有路拱横坡方向。此类方式可不影响原有路面和车辆行驶，从而保障车辆平稳度及其乘客舒适度。往往交叉口处是同水平的原有路面及新建成的路面，其车辆可平稳通过衔接处。应始终保持路面排水畅通，衔接位置不可有滞水，此类方式多用于填方交叉路口，或者是新建的道路中。
（二）变坡衔接法
变坡衔接法的衔接点及其相应断面是与顺坡法相同的，其主要区别就是衔接点后的路线应使用平缓及平坦上坡位置衔接纵坡，顺坡法则是采用原有的路面横坡。变坡衔接法能够有效克服顺坡法中的不足，多用于挖方地段，或者是受限制地段。但其不足之处是因衔接点高度不同，导致交叉口不能处于水平面，局部极易出现滞流问题，从而严重影响了车辆舒适度。
三、城市道路与桥梁路拱横坡衔接
连接位置处连接纵坡的断定，可谓是策划中应严格处理的一个问题。车辆行驶对纵坡有着极高的要求，这也是由于纵坡对车辆行驶产生极大的作用力，纵坡的改变而乘客就不舒服，驾驶人员持续加减档位，汽车挡位会受到严重的冲击，这会消耗更多的汽油，同时车内的机械体系也极易被损坏。坡长短不能充分接受长缓的竖直曲线。这时最好是设计的坡又长又缓，但由于地理形状及高程等方面因素，其连接位置坡长往往极难做到长缓，也会为了攻克不利的环境而希望快速变坡，其坡段大都非常短。城市道路交叉进口车道方面应健全完善交叉口位置通行环境，这也是为了提升交叉口通行的重要因素。交叉进口良好的几何策划可保障各车道的用途都正常施展，这样可充分防止车道间出现冲突。
四、结束语
国内的道路网络体系快速变化，其间高度公路体系已经构建完成，市与市之间的连接也已经被建立，这也推进了各区域城市道路的持续完善。但城市道路与桥梁路拱横坡衔接位置施工常常不被重视，若不重视局部处理则极易造成道路与桥梁连接位置横向设计高程不同，这对施工也带来极大的不便。本文对城市道路与桥梁的现状进行了分析，探讨了城市道路与桥梁路拱横坡衔接方式，基于此分析了城市道路与桥梁路拱横坡衔接，以期提升国内城市道路与桥梁路拱横坡衔接水平。
参考文献：
[1]许鹏.浅论城市道路与桥梁路拱横坡的衔接[J].科技致富向导， 2015（05）.
[2]王关海，梁四林.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题探讨[J].科技创新与应用，2014（09）.
[3]董维斌.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接思考[J].民营科技， 2013（11）.
[4]任剑.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接思考[J].广东科技，2014（16）.
[5]赵威.浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接[J].北方交通，2013（02）.