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新款皇冠究竟有多舒服，再多的赘述都不如亲身体验。既然这是2.0T首度引入这款行政级轿车上，想必不是宣告“我也能T”那么简单。而我们要做的，就是感受并享受它那优雅中交织的飞扬。
高能选手
如今推出2.0T发动机的主机厂不下数十家，姗姗来迟的“丰田T”有何独门绝技？这台机器配合8AT变速器，可输出173kW 的最大功率和350Nm的峰值扭矩。从驾驶上来看，这款机器的提速和中段发力都秉承着优雅的态度。这并不意味着不够快，而是快的方式让你更舒服，更追求舒适的感受与平顺性的均衡。与欧系2.0T及其他2.0T涡轮发动机的最大区别在于，这款发动机不会刻意地刷存在感，而是始终兢兢业业地待命、工作，将废气转化为动能储备。8AT变速器足够聪明，多数情况下在2000rpm时换挡，以获得出色的燃油经济性，且并未牺牲顺滑的换挡感受。
在1600-1700rpm时，涡轮带来的额外动力会用一种微小的提示感通知你。而中段加速时，新车能够给你一种依赖感和加速的自信，这种持续给力也得益于其1650-4400rpm均可输出峰值扭矩的宽泛扭矩平台，随叫随到的动力来得非常体面，不似有些车型那般突兀。线性的加速过程有种润物细无声的感觉，很多时候会让你误以为自己驾驶的车型还是那辆“2.5 V6”。
同样，这也意味着，即使别人驾驶着一辆运动型两厢车在你前方叫嚣，想让皇冠驾驶者始终看着你的尾灯叹气已经变得不那么容易。当然，我指的是高速直道，多弯路段就另当别论了，要知道后者可是有着5m多车长的舒适型选手。其实，这样的举例不是为了证明什么，而是说皇冠有着这样的能力，它能在多数情况下粘着你，即使你很快。
就算你想要获得更激烈的加速感，运动模式就能够满足你了，在运动模式下，8AT变速器也会领会你的意图，在转速保持在3000rpm换挡，动力来得更为直爽，丰厚的动力储备甚至会让你感觉有种源源不断的错觉。而制动的线性同样出色，几次由于前面大车瞬时变道导致的突然减速都不会让车内乘客产生过多不适感。更值得一提的是，你根本想不到这款车重超过1.7吨的“大轿子”的0-100km/h加速时间仅为惊人的7.7秒。
静中见动
舒适的定义很多，但让人产生愉悦感是基本的。当然，这里面还有一个人的期望值的问题。新车几乎在用它所有的方式和细节让你感受到这种舒适。
AVS自适应悬挂在多数情况下的工作都是营造舒适的内厢环境。过减速带时，路面细碎的颠簸，几乎都被其隔绝在车厢外。即使车速超过100km/h，我们同车三位朋友依然可以通过音响中传来的《传奇》、《Rolling in the deep》等歌曲，时不时探讨一下不同音域声音还原的真实程度，以及如何在那块大屏幕中操作音响偏好设置，更不忘说一句：“车内听歌还得是CD”的笑谈。绝大多数的噪音都被抑制在了车外，而我们的心情也随着优美的歌声明亮起来。
中控台下方的CD插口就静静地躺在那里，外围细环状镀铬材质的包裹让它更显精致。覆盖换挡杆操作台及副驾手套箱的木纹装饰面板恰到好处地点缀其间。据说这种纹理灵感来源于意大利著名的小提琴品牌Stradivarius，这可是小提琴中最昂贵、音色最好的存在。在这样的内饰氛围中，你很容易放松下来。两道飞翼式的弧线用自身的米色与上部的深灰色交织在一起，给人带来明快的视觉感受。
全副武装
区别于样子货的明星产品自然不会吝啬更多的给予。诸如8向电动调节真皮座椅及2向电动调节腰靠更加深了这种舒适感，长途驾驶也能抵消很大程度上的疲劳感。前后排座椅加热、后排老板键等设计都让长时间驾乘者能够获得舒服的车内体验。
不光如此，贵为新车全系最顶配的车型，我们试驾的2.0T尊享版车型还搭载了如同安全警报器一般的并线盲点监视器（BSM），以预防可能发生的碰撞隐患。不仅如此，预碰撞安全系统（PCS）和自适应雷达巡航控制系统（ACC）可通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器，探测前方车辆和障碍物，并调节车距。而且，当碰撞即将发生时而驾驶者未做出反应，安全带会自动收紧，车辆强制进行减速刹车，将可能的撞击伤害减至最低。
作为车厂预期的主销车型，2.0T皇冠车型共有5款车型配置系列，售价在26.48万元-38.98万元之间，消费者选择余地非常大。舒适的驾乘体验无疑是其吸引消费者的深厚内功，而年轻化的外观内饰设计则进一步满足了年轻精英们的新时代审美。那些处于事业上升期的朋友们将目光放在它身上的时候，相信久久都不会挪去。
高能选手
如今推出2.0T发动机的主机厂不下数十家，姗姗来迟的“丰田T”有何独门绝技？这台机器配合8AT变速器，可输出173kW 的最大功率和350Nm的峰值扭矩。从驾驶上来看，这款机器的提速和中段发力都秉承着优雅的态度。这并不意味着不够快，而是快的方式让你更舒服，更追求舒适的感受与平顺性的均衡。与欧系2.0T及其他2.0T涡轮发动机的最大区别在于，这款发动机不会刻意地刷存在感，而是始终兢兢业业地待命、工作，将废气转化为动能储备。8AT变速器足够聪明，多数情况下在2000rpm时换挡，以获得出色的燃油经济性，且并未牺牲顺滑的换挡感受。
在1600-1700rpm时，涡轮带来的额外动力会用一种微小的提示感通知你。而中段加速时，新车能够给你一种依赖感和加速的自信，这种持续给力也得益于其1650-4400rpm均可输出峰值扭矩的宽泛扭矩平台，随叫随到的动力来得非常体面，不似有些车型那般突兀。线性的加速过程有种润物细无声的感觉，很多时候会让你误以为自己驾驶的车型还是那辆“2.5 V6”。
同样，这也意味着，即使别人驾驶着一辆运动型两厢车在你前方叫嚣，想让皇冠驾驶者始终看着你的尾灯叹气已经变得不那么容易。当然，我指的是高速直道，多弯路段就另当别论了，要知道后者可是有着5m多车长的舒适型选手。其实，这样的举例不是为了证明什么，而是说皇冠有着这样的能力，它能在多数情况下粘着你，即使你很快。
就算你想要获得更激烈的加速感，运动模式就能够满足你了，在运动模式下，8AT变速器也会领会你的意图，在转速保持在3000rpm换挡，动力来得更为直爽，丰厚的动力储备甚至会让你感觉有种源源不断的错觉。而制动的线性同样出色，几次由于前面大车瞬时变道导致的突然减速都不会让车内乘客产生过多不适感。更值得一提的是，你根本想不到这款车重超过1.7吨的“大轿子”的0-100km/h加速时间仅为惊人的7.7秒。
静中见动
舒适的定义很多，但让人产生愉悦感是基本的。当然，这里面还有一个人的期望值的问题。新车几乎在用它所有的方式和细节让你感受到这种舒适。
AVS自适应悬挂在多数情况下的工作都是营造舒适的内厢环境。过减速带时，路面细碎的颠簸，几乎都被其隔绝在车厢外。即使车速超过100km/h，我们同车三位朋友依然可以通过音响中传来的《传奇》、《Rolling in the deep》等歌曲，时不时探讨一下不同音域声音还原的真实程度，以及如何在那块大屏幕中操作音响偏好设置，更不忘说一句：“车内听歌还得是CD”的笑谈。绝大多数的噪音都被抑制在了车外，而我们的心情也随着优美的歌声明亮起来。
中控台下方的CD插口就静静地躺在那里，外围细环状镀铬材质的包裹让它更显精致。覆盖换挡杆操作台及副驾手套箱的木纹装饰面板恰到好处地点缀其间。据说这种纹理灵感来源于意大利著名的小提琴品牌Stradivarius，这可是小提琴中最昂贵、音色最好的存在。在这样的内饰氛围中，你很容易放松下来。两道飞翼式的弧线用自身的米色与上部的深灰色交织在一起，给人带来明快的视觉感受。
全副武装
区别于样子货的明星产品自然不会吝啬更多的给予。诸如8向电动调节真皮座椅及2向电动调节腰靠更加深了这种舒适感，长途驾驶也能抵消很大程度上的疲劳感。前后排座椅加热、后排老板键等设计都让长时间驾乘者能够获得舒服的车内体验。
不光如此，贵为新车全系最顶配的车型，我们试驾的2.0T尊享版车型还搭载了如同安全警报器一般的并线盲点监视器（BSM），以预防可能发生的碰撞隐患。不仅如此，预碰撞安全系统（PCS）和自适应雷达巡航控制系统（ACC）可通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器，探测前方车辆和障碍物，并调节车距。而且，当碰撞即将发生时而驾驶者未做出反应，安全带会自动收紧，车辆强制进行减速刹车，将可能的撞击伤害减至最低。
作为车厂预期的主销车型，2.0T皇冠车型共有5款车型配置系列，售价在26.48万元-38.98万元之间，消费者选择余地非常大。舒适的驾乘体验无疑是其吸引消费者的深厚内功，而年轻化的外观内饰设计则进一步满足了年轻精英们的新时代审美。那些处于事业上升期的朋友们将目光放在它身上的时候，相信久久都不会挪去。