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摘要：本文首先论述了冷再生技术的优点，进而论述了沥青就地冷再生基层混合料的设计，最后详细论述了沥青就地冷再生技术的施工工艺，以供参考。
关键词：冷再生技术；公路养护；大中修工程
沥青路面基层冷再生技术就是在常温下将旧沥青路面破碎，与新集料、新粘结剂等按一定比例拌和成新混合料，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，能满足一定路用性能的一整套新工艺。与传统公路大中修工程施工工艺相比，具有很强的节能、环保特性，不仅节约了资源，节省了造价，且是由机械化完成，降低了工人的劳动强度，提高了工程质量的可靠度，加快了工程进度，是公路大中修工程中值得推广的四新技术。
1冷再生技术的优点
1.1由于就地冷再生技术全部利用了旧的铺层材料，节省了成本，包括材料和运输成本。与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40％-50％。
1.2不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度。
1.3由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，且采用机械化施工，一次性可完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺等工序，因此大大缩短了施工工期。
1.4可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，减少了资源的使用，同时也不存在旧料的废弃问题，具有重大的环保效益。
1.5沥青冷再生技术采用的筑路机械，具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。且可开放式施工，适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
2 沥青就地冷再生基层混合料的设计
2.1 设计时，应根据交通量和道路等级、自然气候条件、旧沥青路面材料的现状、施工方法等要素确定混合料类型。冷再生沥青混合料配比设计步骤大致可表示成：对旧沥青混合料的评价→冷再生沥青标号的选择→再生剂的选择与用量确定→确定旧料掺配率→新骨料的级配→冷再生混合料的最佳沥青用量的确定一目标配合比验证→生产配合比的调试。
2.2一般选择水泥作为再生剂（即稳定剂），选择P.O32.5水泥，经试验各项指标符合规范要求，其中水泥要选用初凝时间要在5h以上，终凝时间7h以下，以保证足够、有效的施工时间。
2.3 混合料组成设计：根据设计强度标准要求，用击实法确定冷再生混合料水泥剂量为4.5%，最大干密度为2.32g/cm3，最佳含水量为6.2%。
2.4 依据初选材料组成的沥青用量设计值，重新拌合沥青冷再生混合料，其各项技术指标须满足表1的要求。
表1混合料技术指标
类别 技术参数 特重与重交通公路 中等交通公路 轻交通公路
马歇尔
试验 稳定度（KN）（60°C） ≥6.0 ≥5.0 ≥3.0
流值（mm） 1.5-4.5 1.5-4.0 1.5-4.0
强
度 劈裂强度ITS（MPa）（25°C） ≥0.45 ≥0.40 ≥0.25
无侧限抗压强度（MPa）（20°C） ≥1.5 ≥1.2 ≥1.0
水稳性 干湿劈裂强度比ITSR ≥0.80 ≥0.75 ≥0.70
车辙试验 动稳定度DS（次/mm）（60°C） ≥4000
3 沥青路面冷再生技术的施工要点
3.1再生前的施工准备
1.施工前，需将原路面清扫干净，对有细粒土不易清除的路段，可采用撒水清洗的方法，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生的基层质量；低于原路面设计标高的可将高出部分铣刨后填入低处，或通过外加新骨料进行修整，调拱找平；对于翻浆路段，要事先进行处理。
2.施工前，检查再生机组，保证其处于良好的工作状态。再生机须提前30min开机预热，检测加热及发泡系统工作状况。
3.提前封闭作业区域，设置好施工标志、导向标、限速牌等交通标志。
4.材料撒布：水泥的撒布应按所确定的水泥剂量进行；石屑和碎石宜采用撒布车进行撒布，撒布要保证厚度均匀。施工作业长度一般以300m左右为宜，尽量长些以减少横向接缝。
3.2再生过程
1.待一切施工准备工序完成后，将水车、沥青罐车、再生机连接成车队，开始对沥青面层进行铣刨，同时喷入泡沫沥青进行拌合，形成泡沫沥青混合料并初步整平。
2.再生机的再生速度一般宜为6-8m/min。
3. 冷再生铣刨过程中，应派专人随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。一般，拌合的深度及宽度，应满足设计深度24cm，宽度7.2m。
4. 冷再生在作业时，须确保拌合用水，拌合过程中按84%-89%含水量加水，高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
3.3 稳压
1.每幅再生完成约为半个工作长度后，用13t双钢轮压路机于再生机后面对再生层进行低速稳压一遍（压路机往返一次为一遍），使再生料初步密实。
2.稳压过程中，可根据需要适当开启压路机的喷水装置，防止再生料粘在压路机钢轮上，造成再生层的局部缺料现象。
3. 稳压时不得转弯或调头，稳压以2遍为宜。
3.4找平
找平过程包括对再生机轮迹的消除、再生层横、纵坡度的适当调整。当快完成一侧3幅（或后2幅）再生并全部稳压后，用平地机进行找平，确保横坡度、纵坡、平整度符合规范要求。而冷再生机的工作起点处，需人工找平。
3.5碾压
1.在碾压前，先测冷再生的含水量，使其含水量高于最佳含水量1-2%时即可进行碾压。同时，在碾压过程中，还应实时测量含水量，使其符合最佳含水量的要求。
2.碾压时，分两次进行碾压。第一次，采用振动压路机在全宽内碾压4～5遍，碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则，碾压速度应控制在1.5-1.7km/h；第二遍，采用三轮压路机碾压2～3遍，碾压原则是先轻后重，自路边向路中依次碾压，压路机的碾压速度宜采用2.0-2.5 km/h，且注意错轮宽度并不漏压，碾压至密实度K≥95％（重型击实）。
3.碾压应一次成型，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4小时，并应短于水泥的终凝时间。
4.碾压时如发现局部混合料有松散、开裂或起皮的现象，则应挖除并换补新料，找平后继续碾压密实，使其达到质量要求。修补处应保证路面平整。
5.碾压时应根据天气及再生料含水量的实际情况，随时洒水。
6.碾压时压路机的轮迹要重叠1/2轮。
7.碾压时要从路的边缘向路中间进行碾压，在碾压过程中要保持压路机匀速前进。
3.6接缝的处理
1.纵向接缝的处理
纵向接缝重叠宽度以10-20cm为宜。在施工时，应根据已建再生层的完成时间，适当减少纵向接缝处水的喷入量，同时纵向接缝的位置应尽量避开重型车辆的行驶轮迹，相邻两次作业间隔时间3h以上时，重叠处应适当撒布水泥。
2.横向接缝的处理
在施工中各冷再生施工段及每次停机都将形成一个影响再生材料均匀性的横缝。在施工中应尽量減少停机现象。如出现横向接缝，一定要正确分析处理。
3.7 养生及交通管制
再生层完成后，待碾压的路段压实度检查合格后即可立即养生。养生期间要封闭交通，如不能封闭时，须经监理工程师批准，将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通过。
4 结束语
综上所述，冷再生技术作为一种新兴的施工技术，其具有节省资源、降低工程造价、工程质量高、环保等特点，且具有独特的施工工艺及效益，稳固立足于公路施工的前列。从而在公路大中修工程中发挥更大的作用，实现经济效益、环境效益和社会效益共同发展。
参考文献：
[1]朱媚媚，王军，刘云峰，王刚.沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程的应用[J]. 科技创新导报，2010（21）.
[2]杨光.冷再生技术在公路养护大中修工程中的应用[J].黑龙江交通科技，2011（6）.
[3]李永霞.冷再生技术在公路大中修中的应用[J].科技风，2011（14）.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：冷再生技术；公路养护；大中修工程
沥青路面基层冷再生技术就是在常温下将旧沥青路面破碎，与新集料、新粘结剂等按一定比例拌和成新混合料，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，能满足一定路用性能的一整套新工艺。与传统公路大中修工程施工工艺相比，具有很强的节能、环保特性，不仅节约了资源，节省了造价，且是由机械化完成，降低了工人的劳动强度，提高了工程质量的可靠度，加快了工程进度，是公路大中修工程中值得推广的四新技术。
1冷再生技术的优点
1.1由于就地冷再生技术全部利用了旧的铺层材料，节省了成本，包括材料和运输成本。与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40％-50％。
1.2不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度。
1.3由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，且采用机械化施工，一次性可完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺等工序，因此大大缩短了施工工期。
1.4可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，减少了资源的使用，同时也不存在旧料的废弃问题，具有重大的环保效益。
1.5沥青冷再生技术采用的筑路机械，具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。且可开放式施工，适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
2 沥青就地冷再生基层混合料的设计
2.1 设计时，应根据交通量和道路等级、自然气候条件、旧沥青路面材料的现状、施工方法等要素确定混合料类型。冷再生沥青混合料配比设计步骤大致可表示成：对旧沥青混合料的评价→冷再生沥青标号的选择→再生剂的选择与用量确定→确定旧料掺配率→新骨料的级配→冷再生混合料的最佳沥青用量的确定一目标配合比验证→生产配合比的调试。
2.2一般选择水泥作为再生剂（即稳定剂），选择P.O32.5水泥，经试验各项指标符合规范要求，其中水泥要选用初凝时间要在5h以上，终凝时间7h以下，以保证足够、有效的施工时间。
2.3 混合料组成设计：根据设计强度标准要求，用击实法确定冷再生混合料水泥剂量为4.5%，最大干密度为2.32g/cm3，最佳含水量为6.2%。
2.4 依据初选材料组成的沥青用量设计值，重新拌合沥青冷再生混合料，其各项技术指标须满足表1的要求。
表1混合料技术指标
类别 技术参数 特重与重交通公路 中等交通公路 轻交通公路
马歇尔
试验 稳定度（KN）（60°C） ≥6.0 ≥5.0 ≥3.0
流值（mm） 1.5-4.5 1.5-4.0 1.5-4.0
强
度 劈裂强度ITS（MPa）（25°C） ≥0.45 ≥0.40 ≥0.25
无侧限抗压强度（MPa）（20°C） ≥1.5 ≥1.2 ≥1.0
水稳性 干湿劈裂强度比ITSR ≥0.80 ≥0.75 ≥0.70
车辙试验 动稳定度DS（次/mm）（60°C） ≥4000
3 沥青路面冷再生技术的施工要点
3.1再生前的施工准备
1.施工前，需将原路面清扫干净，对有细粒土不易清除的路段，可采用撒水清洗的方法，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生的基层质量；低于原路面设计标高的可将高出部分铣刨后填入低处，或通过外加新骨料进行修整，调拱找平；对于翻浆路段，要事先进行处理。
2.施工前，检查再生机组，保证其处于良好的工作状态。再生机须提前30min开机预热，检测加热及发泡系统工作状况。
3.提前封闭作业区域，设置好施工标志、导向标、限速牌等交通标志。
4.材料撒布：水泥的撒布应按所确定的水泥剂量进行；石屑和碎石宜采用撒布车进行撒布，撒布要保证厚度均匀。施工作业长度一般以300m左右为宜，尽量长些以减少横向接缝。
3.2再生过程
1.待一切施工准备工序完成后，将水车、沥青罐车、再生机连接成车队，开始对沥青面层进行铣刨，同时喷入泡沫沥青进行拌合，形成泡沫沥青混合料并初步整平。
2.再生机的再生速度一般宜为6-8m/min。
3. 冷再生铣刨过程中，应派专人随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。一般，拌合的深度及宽度，应满足设计深度24cm，宽度7.2m。
4. 冷再生在作业时，须确保拌合用水，拌合过程中按84%-89%含水量加水，高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
3.3 稳压
1.每幅再生完成约为半个工作长度后，用13t双钢轮压路机于再生机后面对再生层进行低速稳压一遍（压路机往返一次为一遍），使再生料初步密实。
2.稳压过程中，可根据需要适当开启压路机的喷水装置，防止再生料粘在压路机钢轮上，造成再生层的局部缺料现象。
3. 稳压时不得转弯或调头，稳压以2遍为宜。
3.4找平
找平过程包括对再生机轮迹的消除、再生层横、纵坡度的适当调整。当快完成一侧3幅（或后2幅）再生并全部稳压后，用平地机进行找平，确保横坡度、纵坡、平整度符合规范要求。而冷再生机的工作起点处，需人工找平。
3.5碾压
1.在碾压前，先测冷再生的含水量，使其含水量高于最佳含水量1-2%时即可进行碾压。同时，在碾压过程中，还应实时测量含水量，使其符合最佳含水量的要求。
2.碾压时，分两次进行碾压。第一次，采用振动压路机在全宽内碾压4～5遍，碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则，碾压速度应控制在1.5-1.7km/h；第二遍，采用三轮压路机碾压2～3遍，碾压原则是先轻后重，自路边向路中依次碾压，压路机的碾压速度宜采用2.0-2.5 km/h，且注意错轮宽度并不漏压，碾压至密实度K≥95％（重型击实）。
3.碾压应一次成型，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4小时，并应短于水泥的终凝时间。
4.碾压时如发现局部混合料有松散、开裂或起皮的现象，则应挖除并换补新料，找平后继续碾压密实，使其达到质量要求。修补处应保证路面平整。
5.碾压时应根据天气及再生料含水量的实际情况，随时洒水。
6.碾压时压路机的轮迹要重叠1/2轮。
7.碾压时要从路的边缘向路中间进行碾压，在碾压过程中要保持压路机匀速前进。
3.6接缝的处理
1.纵向接缝的处理
纵向接缝重叠宽度以10-20cm为宜。在施工时，应根据已建再生层的完成时间，适当减少纵向接缝处水的喷入量，同时纵向接缝的位置应尽量避开重型车辆的行驶轮迹，相邻两次作业间隔时间3h以上时，重叠处应适当撒布水泥。
2.横向接缝的处理
在施工中各冷再生施工段及每次停机都将形成一个影响再生材料均匀性的横缝。在施工中应尽量減少停机现象。如出现横向接缝，一定要正确分析处理。
3.7 养生及交通管制
再生层完成后，待碾压的路段压实度检查合格后即可立即养生。养生期间要封闭交通，如不能封闭时，须经监理工程师批准，将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通过。
4 结束语
综上所述，冷再生技术作为一种新兴的施工技术，其具有节省资源、降低工程造价、工程质量高、环保等特点，且具有独特的施工工艺及效益，稳固立足于公路施工的前列。从而在公路大中修工程中发挥更大的作用，实现经济效益、环境效益和社会效益共同发展。
参考文献：
[1]朱媚媚，王军，刘云峰，王刚.沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程的应用[J]. 科技创新导报，2010（21）.
[2]杨光.冷再生技术在公路养护大中修工程中的应用[J].黑龙江交通科技，2011（6）.
[3]李永霞.冷再生技术在公路大中修中的应用[J].科技风，2011（14）.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。