2015年夏季以来，邮船领域再次进入快速增长模式，建造订单达到创纪录的水平。据克拉克森统计，从2014年初开始，有24家邮船公司订造新船，其中15艘住宿能力超过了3000名乘客。目前邮船手持订单已达41艘船，共计住宿能力达120664名乘客，相当于目前邮船船队规模的25%。而3000人及以上的大型邮船订单更是相当于目前大型邮船船队规模的73%，对超大型邮船的钟爱非常明显。
　　其中，皇家加勒比再次订造了一艘Quantum级4200人乘客住宿能力的邮船，将于2019年交付；嘉年华公司也已确定订造之前宣布的9艘邮船订单中的首批4艘，单船乘客住宿能力达6600人，单船总吨位达18万吨。
　　在过去的20年，邮船行业经历了两次不同的扩张阶段。在2001年初，邮船订单超过10万人床位，此后在2007～2008年又经历了一次建造高峰，今年则是第三次。前两次高峰之后都出现了新船投资的急剧下降。
　　克拉克森认为，短期而言，邮船领域的表现仍然与西方主要经济体紧密相连。2014年，北美和欧洲乘客分别占全球2200万名邮船乘客的55%和29%份额。但是，未来东方经济体的表现会逐渐上升。目前，亚洲快速增长的中产阶级群体很少消费邮船，但相信未来东方的邮船需求将急剧增长。
　　2015年，中国大陆邮船乘客首次突破100万人次。2014年，中国的邮船母港增长了9%，达到了366个。因此，中国品牌及适合中国运营的亚洲邮船港口投资将成重要因素。