最近一年来，原油价格不断上升，并突破50美元、60美元的新纪录。对于老百姓来说，原油价格上涨带来的最大、最直接的影响可能就是汽油不断涨价。
　　在老百姓愁眉苦脸的同时，一定有人在为此“欢呼”，因为汽油还是原来的汽油，价格却不是以前的价格了，多付的银子就是他们多出的外快。
　　多付的银子给了谁?这个问题好回答，但很难回答好，毕竟每位消费者的银子流向都有不确定性，但总体而言，大家的额外支付与以原油涨价以前差不多，还是以流向大石油公司、零售公司，以及中东等石油开发巨头们为主。
　　下面是相对具体的利益分配。
　　原油生产商：汽油来自原油，导致汽油涨价最大最直接的因素就是原油涨价。据美国联邦贸易委员会调查，在美国过去20多年中，原油价格变化带动汽油零售价格变化的几率为85％。
　　另据美国能源部统计，原油成本在汽油价格中所占比例越来越高，去年6月还是40．7％，如今已升到54．2％。也就是说买汽油的钱一大半都给了原油生产商。
　　这个比例增高，再加上价格猛涨，石油开发成本下降，三者综合，结果就是大把大把的“额外”利润流向原油公司。看来，这年头最挣钱的事情之一就是去挖石油。
　　当然，也不是你花一美元，原油生产商就挣0．54美元。不管油井是私营的，还是政府的，他们也有新成本，包括涨工资，新油井勘探与开发等费用。
　　不仅如此，还有一批中间人从原油中“扒皮”。石油从中东运过来，从陆路到海路，再到陆路，在到达炼油厂之前，要倒很多次手，过一次手加一次价。
　　炼油厂：原油运输过程中，倒5次手，可能也没有过炼油厂一趟涨价多。因为前述油价变化还都是“物理变化”，到了炼油厂，将要起“化学变化”。从这里出来，原油就成了汽油。
　　据美国能源部统计，一加仑汽油，炼油厂要挣43美分左右。而据一位石油分析师估计，这个数字大概是30美分。这几周，一加仑汽油的价格为2．38美元左右，43美分所占比例大约为18％。
　　汽油分销商：很多人以为卖汽油不用打广告，这大错特错。这是什么年代，什么产品离开广告、营销能火起来?再说，利润这么大，谁不想打打广告，让大家都经销自己的，多捞一把。
　　在很多地方，汽油分销商广告战打得相当厉害，已经不只是谁建的加油站多。随着沃尔玛等大型超市也开始经销汽油，竞争会更加激烈。
　　据美国石油组织统计，2002年，一加仑汽油，广告、推广费用就达20美分，占汽油价格7％。
　　不光分销商，从炼油厂出来之后，加到你的油箱里之前，还要经过运输单位(输油管、油罐车)、储存单位(油库)，以及加油站。根据上周一统计，他们每加仑汽油，大约要吃掉15美分左右，约占油价6％。
　　这个比例要因地制宜，在美国西海岸，炼油厂少，运输距离远，价格与比例都还要高一些。而各国汽油价格相差巨大，主要原因除了原油价格、炼油成本之外，就是运输成本，有时它还是第一要素。
　　汽油零售商：他们与消费者直接打交道，在整个汽油财富链上，他们拿小头，但对于顾客的抱怨，甚至叫骂声，他们绝对拿大头。
　　将前面的几个比例加起来，原油生产商54．2％，再加上炼油厂18％，分销商及相关单位13％，已经超过85％，这还没算原油运输单位的力口价，分销商也只算进去广告费。
　　有时，零售单位为吸引顾客，击败对手，还要做赔本买卖。正是因为利太薄，许多石油公司都放弃这种业务。
　　据美国便利店协会统计，到2003年，美国五大石油公司的加油站只剩下7000个左右，不到总数的7％。加油站的利润率跌到不足9％，为20年来最低。连这9％也不全归加油站所有，如果你刷卡消费，他们可能还得向信用卡公司交5美分。
　　税收：你的油已加好，账已付清，但是利益分配并未至此结束，这里还有一个大户未曾提及，那就是税收部门，或者说是政府。
　　可以毫不夸张地说，除了原油生产商，税收部门是油价上涨的第二大受益者。道理很简单，从原油生产商到运输商、炼油厂、分销商、加油站，个个都得交税，税率不变，交税基数变大，效果一样。
　　在美国，汽油的国税(联邦特许税)是每加仑18．4美分，地税(各州政府的税)大约为每加仑25．6美分左右。算下来，一加仑汽油累计交税44美分，约占油价18．5％。
　　对于消费者而言，这部分油钱交在不知不觉中，至于是否值得，要看当地财政如何去花，这又要另当别论。