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在韩系车中，东风悦达起亚福瑞迪一直给人经济实用、配置合理的良好印象。因此，它也一直是起亚主打紧凑级市场的重要车型。自上市以来，福瑞迪在外观和动力等方面都没有太多变化。近年来，起亚产品的外观设计完成了风格化转型。K2、K3、K5等车型凭借时尚的外观，受到不少年轻消费者的垂青。与之相比，福瑞迪的步调则略显缓慢，一成不变的造型现在看来不够体现个性。这次，改款的新福瑞迪姗姗来迟。除了外观上的变化，新福瑞迪是否还像原来那样好开？是否依然经济实用？是否依然符合家庭用车的标准，试过便知。
造型变化顺应潮流
与现款车型相比，新福瑞迪的造型看上去更为夸张。前脸部分包括中网、头灯、雾灯等元素都进行了放大。尤其是“虎口”形中网，宽大的造型让人一眼便能识别出这是辆地地道道的起亚车。更重要的是，新车新设计的发动机舱盖上两道隆起的线条，突出了其力量感。而起亚车标由车头正中央移到了发动机盖上方，这一点新福瑞迪与起亚家族的新特征完成了统一。另外，下方进气格栅处取消了以往的分格设计，造型更加向前突出，看上去有十足的运动范儿。
新福瑞迪的美容手术虽然改动不大，但每一处都很下心思，最后的效果也相当令人满意。仔细观察可以发现，新福瑞迪的前大灯里两条醒目的LED日行灯特别抢眼。这14颗LED带来的效果就好像给福瑞迪戴上了睫毛，立马时髦起来。尾灯同样采用了全新的设计，立体感更强。连接两侧尾灯的镀铬条造型很用心，也是不少国人喜爱的装饰，提升了档次感。总的来说，几处细节的修改足以让新福瑞迪焕然一新，但整体上它依旧保留了原本简练而稳重的风格，相比K3，K2的张扬个性，这种温馨的设计也更契合福瑞迪的定位。
配置升级更加实用
相对于造型的变化，内饰的改变可以说十分细微。新福瑞迪共有三种内饰配色可选择，整体依然突出了运动风格。部分细节还采用了钢琴烤漆，比旧款车型的内饰品质有一定升级。挡把部分进行了重新设计，加入了挡位保护按键，原来的“蛇形”排挡操作也变成了直排的方式，变的更加方便操作。新款车型加入了无钥匙进入系统、一键启动、前大灯水平调节等，在同级别竞争车型中，这样的配置算是比较厚道了。特别一提的是，内后视镜嵌入了LCD显示屏，可以显示倒车影像。这个配置我最早是在定位更高的智跑车上看到的，现在被移植到了新福瑞迪上，足见车厂的良苦用心，而且这样的设计在倒车时观察后方情况十分方便。总的来说，这些配置的增加使新福瑞迪的家用性得到了大幅升级。而内饰方面给我留下印象最深的就是，方向盘的手感十分细腻，握上去很舒适，甚至超过了许多更高级别的车，令我十分受用。
动力输出中规中矩
新福瑞迪的动力系统没有发生变化，1.6L发动机在现如今同级别车型中虽算不上佼佼者，但90kW的最大功率和155Nm的最大扭矩的数据依然是中上等水准。与这台发动机匹配的依旧是5速手动变速器和4速手自一体变速器，这套动力总成技术相当成熟，可靠性方面给人十足的信心。考虑到福瑞迪偏向家庭的定位，这个动力搭配也显然很合适。
新车的油门还是很传统的韩系车调校，初段响应灵敏，起步轻快。4速变速器在正常驾驶时换挡动作也是尽可能轻柔，轻微的换挡顿挫属于可接受的范畴。发动机低转扭矩表现不错，一般的提速并不需要降挡拉高转速，动力储备相比同排量车型要更充足。
虽然动力储备不错，但由于4速变速箱齿比相对稀疏，在中速行驶时想要迅速提速超车会有些费力，此时最好别吝惜脚下的油门，地板油之后变速器略微迟疑之后降挡提速，转速也稳步攀升，车速随着发动机转速的不断增加而平稳攀升，一切在不急不躁中完成。对于我这样的急性子人，反而更喜欢驾驶手动挡新福瑞迪，手动变速器的动力感觉似乎更加得心应手一些。不过，新福瑞迪自动挡车型新增了换挡拨片功能，增加了不少的驾驶乐趣。换挡拨片的设计很贴合手型，实际操作手感也很不错，回弹力度适中。
操控不乏运动感
新福瑞迪的悬挂依旧采用前麦弗逊后扭力梁式设计，这也是同级车型中最常见的配备。悬挂的整体调校属于偏舒适，悬挂初段基本能隔绝大部分的路面信息，对于细碎震动的处理也比较彻底，在良好的铺装公路上舒适性表现让人很满意。再加上车内空间并不算局促，整体驾乘舒适性是相当不错的。
悬挂中后段韧劲不错，可在弯道中对车子有不错的支撑。正常车速下拐弯，车身动态颇为稳定，转向虽有轻微虚位，但也算比较敏捷。不过，要是以较高速度攻弯，强大的惯性会给车身带来很大侧倾，好在205/55R16的轮胎贴地性不错，即使轮胎出现轻微响胎，推头感也并不明显。保持车速过弯车子会按原有线位行走，此时若再给些动力，车身动态稍有不稳，似甩非甩地过弯。这样的操控感应该是由于前麦弗逊和后扭力梁悬挂不同的抗侧倾特性引起，但其循迹性较为理想，操控仍不乏运动感。
总体而言，新福瑞迪依旧继承了前辈一贯的实用个性。造型变得更加时尚，更符合目标用户的审美需求。虽然动力和操控变化不大，而且新车的动力也算不上是同级中最为出众的，但其整体表现很均衡，品质与同级日系车已不相伯仲。
造型变化顺应潮流
与现款车型相比，新福瑞迪的造型看上去更为夸张。前脸部分包括中网、头灯、雾灯等元素都进行了放大。尤其是“虎口”形中网，宽大的造型让人一眼便能识别出这是辆地地道道的起亚车。更重要的是，新车新设计的发动机舱盖上两道隆起的线条，突出了其力量感。而起亚车标由车头正中央移到了发动机盖上方，这一点新福瑞迪与起亚家族的新特征完成了统一。另外，下方进气格栅处取消了以往的分格设计，造型更加向前突出，看上去有十足的运动范儿。
新福瑞迪的美容手术虽然改动不大，但每一处都很下心思，最后的效果也相当令人满意。仔细观察可以发现，新福瑞迪的前大灯里两条醒目的LED日行灯特别抢眼。这14颗LED带来的效果就好像给福瑞迪戴上了睫毛，立马时髦起来。尾灯同样采用了全新的设计，立体感更强。连接两侧尾灯的镀铬条造型很用心，也是不少国人喜爱的装饰，提升了档次感。总的来说，几处细节的修改足以让新福瑞迪焕然一新，但整体上它依旧保留了原本简练而稳重的风格，相比K3，K2的张扬个性，这种温馨的设计也更契合福瑞迪的定位。
配置升级更加实用
相对于造型的变化，内饰的改变可以说十分细微。新福瑞迪共有三种内饰配色可选择，整体依然突出了运动风格。部分细节还采用了钢琴烤漆，比旧款车型的内饰品质有一定升级。挡把部分进行了重新设计，加入了挡位保护按键，原来的“蛇形”排挡操作也变成了直排的方式，变的更加方便操作。新款车型加入了无钥匙进入系统、一键启动、前大灯水平调节等，在同级别竞争车型中，这样的配置算是比较厚道了。特别一提的是，内后视镜嵌入了LCD显示屏，可以显示倒车影像。这个配置我最早是在定位更高的智跑车上看到的，现在被移植到了新福瑞迪上，足见车厂的良苦用心，而且这样的设计在倒车时观察后方情况十分方便。总的来说，这些配置的增加使新福瑞迪的家用性得到了大幅升级。而内饰方面给我留下印象最深的就是，方向盘的手感十分细腻，握上去很舒适，甚至超过了许多更高级别的车，令我十分受用。
动力输出中规中矩
新福瑞迪的动力系统没有发生变化，1.6L发动机在现如今同级别车型中虽算不上佼佼者，但90kW的最大功率和155Nm的最大扭矩的数据依然是中上等水准。与这台发动机匹配的依旧是5速手动变速器和4速手自一体变速器，这套动力总成技术相当成熟，可靠性方面给人十足的信心。考虑到福瑞迪偏向家庭的定位，这个动力搭配也显然很合适。
新车的油门还是很传统的韩系车调校，初段响应灵敏，起步轻快。4速变速器在正常驾驶时换挡动作也是尽可能轻柔，轻微的换挡顿挫属于可接受的范畴。发动机低转扭矩表现不错，一般的提速并不需要降挡拉高转速，动力储备相比同排量车型要更充足。
虽然动力储备不错，但由于4速变速箱齿比相对稀疏，在中速行驶时想要迅速提速超车会有些费力，此时最好别吝惜脚下的油门，地板油之后变速器略微迟疑之后降挡提速，转速也稳步攀升，车速随着发动机转速的不断增加而平稳攀升，一切在不急不躁中完成。对于我这样的急性子人，反而更喜欢驾驶手动挡新福瑞迪，手动变速器的动力感觉似乎更加得心应手一些。不过，新福瑞迪自动挡车型新增了换挡拨片功能，增加了不少的驾驶乐趣。换挡拨片的设计很贴合手型，实际操作手感也很不错，回弹力度适中。
操控不乏运动感
新福瑞迪的悬挂依旧采用前麦弗逊后扭力梁式设计，这也是同级车型中最常见的配备。悬挂的整体调校属于偏舒适，悬挂初段基本能隔绝大部分的路面信息，对于细碎震动的处理也比较彻底，在良好的铺装公路上舒适性表现让人很满意。再加上车内空间并不算局促，整体驾乘舒适性是相当不错的。
悬挂中后段韧劲不错，可在弯道中对车子有不错的支撑。正常车速下拐弯，车身动态颇为稳定，转向虽有轻微虚位，但也算比较敏捷。不过，要是以较高速度攻弯，强大的惯性会给车身带来很大侧倾，好在205/55R16的轮胎贴地性不错，即使轮胎出现轻微响胎，推头感也并不明显。保持车速过弯车子会按原有线位行走，此时若再给些动力，车身动态稍有不稳，似甩非甩地过弯。这样的操控感应该是由于前麦弗逊和后扭力梁悬挂不同的抗侧倾特性引起，但其循迹性较为理想，操控仍不乏运动感。
总体而言，新福瑞迪依旧继承了前辈一贯的实用个性。造型变得更加时尚，更符合目标用户的审美需求。虽然动力和操控变化不大，而且新车的动力也算不上是同级中最为出众的，但其整体表现很均衡，品质与同级日系车已不相伯仲。