80多年前亮相的标致301老爷车，在欧洲有着不可动摇的历史地位。而以301老爷车为起点的标致3系车型，至今已博得了全球1200万用户的信赖。从2012年11月起，标致全新301分别在全球30多个国家上市，而且销量都不错。在标致欧亚战略布局中，301的全球表现给品牌发展注入了强心剂。经过一年的努力，在301已经成为标致3系家族在全球范围内最重要的成员之时，301开始驶入中国，力图在中国版图上迈出重要的一步。
　　行走注重舒适性
　　众所周知，法国人有他们的造车秘技，那就是车子的悬挂魅力无法抵挡，东风标致301也不例外。老实说，新车依然使用同级车中最常见的前麦弗逊后可变横梁式悬挂系统，但却造出很有操控个性的301，而且还保留了十分高的驾驶乐趣。更重要的是，其悬挂调校软硬适中，而且韧性很好，对不平路面引起的颠簸处理很细腻，完全有更高级车的水准。
　　开起来的301始终会给人安全和信任感，我认为这与其扎实的底盘和稳定的行走不无关系，同时还得益于其方向对入弯、出弯时准确的角度掌握。实际上，301的车重只有1.2吨多一点，相对于4442mm的车长、1748mm的车宽，以及1476mm的车高来说，算是比较轻的。我很喜欢301的转向力度，轻重适中，只是稍微欠缺路感，但方向指向性不错。扭动方向的幅度与车头行进方向保持高度一致，而且车身也紧随其后配合默契。
　　驾驶301过弯显得很轻松，找准入弯点扭动方向到合适的角度，直到加油出弯，几乎不用调整方向来修正线路。195/55R16的轮胎刚性较足，而且抓地力足够，即使以稍高车速入弯，都不会出现明显的转向不足。弯中的301，其底盘就像是个刚性很好的大盒子，能把车身外甩的惯性尽量吸收，即使速度过快导致车身大幅度侧倾，但车的走向始终会遵循轮胎指向，感觉操控很精准，几乎不会突破极限。
　　若要追求驾驶激情，我建议使用手动模式。很多时候我都以手动模式驾驶，大脚油门之下，发动机一直能冲进6000rpm的红区才换挡，而自动模式下，不到5500rpm就自动升挡。我很喜欢将发动机保持在3，000-5，000rpm之间，扭力输出十分饱满，无论任何挡位，加速表现都算不错。事实上，只要每次加速不吝惜油门，尽量将转速拉高一些再升挡，力量就会尽情释放，日常驾驶十分轻松。
　　出乎我们意料的是，新车的隔音非常不错，行走有更高级别车的感觉。尽管我经常将转速拉高到5，000rpm以上，但发动机噪音并不算大。只有在车速超过150km/h之后，风噪才开始变得明显，但也未对车内驾乘者交谈有太大影响，至于发动机和路噪，也不算明显。或许是被风噪所掩盖，又或是被车厢良好的隔音遮盖，但不可否认的是，301在NVH方面表现出色。
　　着眼小处的内在美
　　其实，301在造型和内饰等方面，也做足了功夫。301的造型比较含蓄，一见钟情不会出现在它身上，但它流露出的妩媚和清雅气质却相当吸引人。301的设计师们将自然元素中的风和水融入到设计中，发动机盖上几条流线围绕着车标的外沿排列，就像一滴水落到机盖上沿着狮标被风吹散，流淌的飘逸感使车头盖圆润而饱满。从前轮拱到尾灯，整个侧面采用渐变曲线和大平面设计，流畅的线条如风蚀雕塑。涟漪光波式的C型尾灯，营造了尾部的灵动之气。
　　内饰设计同样流露出内在之美。深色内饰运动感十足，三辐式方向盘手感不错，置身厚实的座椅，腿部支撑相当舒适。中控台的按键布置在触手可及的地方，一键式启动按钮在方向盘左方，副驾位手套箱采用凹陷式设计，为乘客留出更大的腿部空间。配置方面301也丝毫不输给同级对手，电窗、电镜、天窗、智能一键式启动、蓝牙、多媒体音响系统、行车电脑、ABS+EBD+BA、带PM2.5自动过滤的电子空调等配置无需多言，而定速巡航、四安全气囊、倒车雷达、TCS牵引力控制和ESC电子稳定控制系统等更高级别车型才会出现的配置，也悉数出现在301尊贵版车型上。更重要的是，这样配置的车型售价只有11.67万元，性价比优势那是相当明显。
　　我承认，在东风标致301上，找不到太多前卫或奢侈的东西，但它每一部分的制造及设计都很认真，注重实际的使用价值。这种不哗众取宠的独特设计散发着迷人的特质，就像一个气质自然又不矫揉造作的人，有着很好的亲近感，也正是301这种务实的精神，才让我们感受到知足常乐的魅力所在。