大型豪华轿车每一片精致的木纹饰板，每一件豪华配置，乃至腿部每寸空间都不可避免地增加着油耗，曾经大型豪华车对油耗漠不关心。但在环保理念盛行的今天，各厂家都在紧锣密鼓进行着绿色计划，其中不乏像混合动力这样颇具创意和高度可行的方案，奥迪A8L 40 Hybrid便是在这个风潮中诞生出的一员。系出名门、成熟稳重，但这其中的韵味只有近距离接触才可以真切的感受到。
　　混动车型细节不同
　　在过去十几年中，日本人从无到有、从有到兴地将混合动力技术大幅铺向市场，以雷克萨斯为主导的日本豪华品牌早已将混合动力汽车摆满展厅。欧洲人虽然未在混合动力方面占得先机，但出于越来越严苛的环保法令，以及对环境保护的责任感，德系车企也开始涉猎混合动力领域。
　　奥迪A8L 40 Hybrid没有因为动力形式的特殊而降低任何标准。除了车辆尾部、翼子板和迎宾踏板上有“Hybrid”字样，恐怕只有懂行的人通过十辐涡轮叶片状轮圈猜出它的混合动力身份了。当然，当一辆超过车厂超过5米的奥迪A8L悄无声息地从你面前滑过，那它一定就是A8L 40 Hybrid了。
　　令人印象深刻的彰显高端和奢华的配置在车内随处可见，B&O音响负责营造剧院般的声场。右后座位被特别重视，一个按钮便变身与头等舱无异的躺椅，或者换个说法：这辆车的主人大多数时候都会坐在右后座，可不能有半点怠慢。可以调节的数千种功能被整合到了智能系统MMI中，逻辑清晰严谨，就像车内的无形管家，将一切安排妥帖。


　　自动选择动力模式
　　奥迪A8L 40 Hybrid是奥迪正式量产的第三款混合动力车型。2.0TFSI涡轮增压直喷发动机作为常规动力，配合置于发动机后方功率40kW的电机，使车子的总功率达到180kW，峰值扭矩480Nm。
　　只要仪表盘中蓄电池电量多于两格，轻柔起步时都会是电力驱动。奥迪A8L 40 Hybrid用纯电模式滑行时，除了轻微的电机运行声之外，再没有其他震动和噪音。奥迪A8L 40 Hybrid用来储存电能的电池就存放于行李箱中，能与车头的发动机组件协同平衡车辆前后载荷，但挤占了一小部分后备厢空间。EV模式下，电池满电时可储存1.3千瓦时的电量，柔和驾驶的方式，这些电量可驱动车子行驶大约3公里。


　　试车时，我们在国贸附近走走停停中，一直听不到发动机工作声，心里相当舒坦。D挡模式下，系统会自动调节电力驱动和混合动力，低速下基本都是电动行驶，而汽油发动机则随时会在负荷加大时启动工作，在滑行时又会收手。切换过程迅速平稳，只有发动机启动时会有轻微的震动产生，但行驶过程中很难察觉。在路况较为畅通的环路上，车子的主要动力来源是汽油机，以80km/h巡航，电动机在负载较低时介入，发动机停止动力输出，在电量不足时发动机再次接管动力大权。刹车踏板十分敏感且聪明，只要松开油门，电机就会利用惯性滑行来储存能量，紧急制动时的制动力很强大。
　　当普通汽油车开
　　其实，驾驶者根本无需关注车子的动力输出状态，就把它当成普通奥迪A8L开就行，这也是混合动力车会大行其道的主要原因，不用充电，只需像普通车那样去加油站加油就行，但续航里程却大幅提升。奥迪A8L 40 Hybrid的行车电脑相当聪明，会处理好电动机和汽油发动机之间的调用问题。
　　8挡tiptronic变速器也会平滑如丝地换到合适的挡位，驾驶起来如平静无风的湖面。车厂资料显示，新车的百公里油耗为6.6L，对于超过2吨的车重而言，这个数值的确很具有诱惑力。


　　如果想刺激一把，也很简单，奥迪A8 L 40 Hybrid在运动模式下瞬间变身。此时，混合动力系统将以最激进的方式推动车辆前进，变速器的换挡反应也更迅速，颇具战斗气息。这辆庞大的“行宫”能在7.9秒就从0加速到100km/h。电机和发动机两种特性完全不同的动力系统即使在激烈驾驶下，依然能顺滑地接驳，即便是鸡蛋里挑骨头也没啥可批评的。
　　虽然A8L 40 Hybrid混合动力的动力质感已经足以与家族其他同门兄弟平起平坐，但归根到底它不是追求极致驾驶的车，它的核心诉求就是追求极致平顺与燃油效率。从奥迪着手开发第一款混合动力轿车，到现今的A8L 40 Hybrid，也许并没有经历太长时间，但奥迪在混合动力技术上每一步都走得扎实且稳健。虽然日本的混合动力技术已相对很成熟，但奥迪这个德国豪华品牌正在征途中“滑行”，未来如何真不好说。