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摘 要：环氧树脂磨耗层可以解决路面抗滑性不足的问题，其施工工艺的不同会直接影响其耐久性，本文使用的工艺有一油一石、二油两石和三油两石三种，通过磨耗试验，比选各种施工工艺对TD值和BPN值的影响，从而得到不同工艺对磨耗层耐久性的影响。
关键词：环氧树脂;耐久性;施工工艺;磨耗层
中图分类号：U444 文献标识码：A
0 引言
在我国，新建道路路面抗滑性能在行车荷载下的迅速衰减是当前道路安全方面主要的突出问题。针对这一现状，进行道路路面良好抗滑性能的研究意义重大;环氧树脂磨耗层可直接加铺在路面之上，其施工工艺对其耐久性有较大的影响。
1 不同的施工工艺
1.1 一油一石施工工艺
第一步：在铣刨后的路面上涂抹环氧树脂，涂抹量在2.5 kg/m2;
第二步：撒铺碎石，碎石的直径为2.36～4.75 mm，均匀撒布，使其铺满路面即可，用滚轮施力进行碾压;
第三步：等环氧树脂初凝后（约1～2个小时），扫掉还未粘结的集料。
1.2 二油两石施工工艺
第一步：在铣刨后的路面上涂抹环氧树脂，涂抹量在1 kg/m2;
第二步：撒铺碎石，碎石直径为4.75～9.5 mm，均匀撒布，使其铺满路面即可，用滚轮施力进行碾压;
第三步：等环氧树脂初凝后（约1～2个小时），扫掉还未粘结的集料;
第四步：均匀涂抹环氧树脂，涂抹量在2～3 kg/m2;
第五步：撒布集料，直径为2.36～4.75 mm，均匀撒布使其能够嵌入下层的空隙中，再次用滚轮施力进行碾压。
1.3 三油两石施工工艺
第一步：在铣刨后的路面上涂抹环氧树脂，涂抹量在1 kg/m2;
第二步：撒铺碎石，碎石直径为4.75～9.5 mm，均匀撒布，使其铺满路面即可，用滚轮施力进行碾压;
第三步：等环氧树脂初凝后（约1～2个小时），扫掉还未粘结的集料;
第四步：均匀涂抹环氧树脂，涂抹量在2～3 kg/m2;
第五步：撒布集料，直径为2.36～4.75 mm，均匀撒布使其能够嵌入下层的空隙中，再次用滚轮施力进行碾压;
第六步：环氧树脂初凝后（1～2个小时），扫掉还未粘结的集料;
第七步：均匀涂抹环氧树脂，涂抹量1 kg/m2。
2 不同施工工艺超薄磨耗层抗滑耐久性试验研究
超薄磨耗层的施工工艺分为一油一石、二油二石和三油二石等;骨料粒径分为2.36～4.75 mm和4.75～9.5 mm两种;骨料的级配2.36～4.75 mm单一粒径，4.75～9.5 mm单一粒径以及两种粒径的混合骨料。由于以上组合形式较多，并且经过之前的研究对比，本节选用下述图表中所出现的单层、双层、三层作为代表类型进行研究，单层：施工工艺为一油一石，骨料级配为2.36～4.75 mm单一粒径;双层：施工工艺为二油二石，骨料级配为底层为4.75～9.5 mm的玄武岩碎石骨料，上层为2.36～4.75 mm的玄武岩碎石骨料;三层：施工工艺为三油二石，骨料级配为底层为4.75～
9.5 mm的玄武岩碎石骨料，上层为2.36～4.75 mm的玄武岩碎石骨料，比双层多洒铺了一层油。
2.1 不同施工工艺构造深度抗滑耐久性试验
不同施工工艺TD值抗滑耐久性试验数据如表1所示，不同施工工艺TD值抗滑耐久性试验对比如图1所示。
通过对表1和图1的分析可得，随着磨耗次数的增加，不同施工工艺的TD值都在下降，但降幅不同，单层和双层的衰减幅度较小，三层的衰减幅度较大;从图的整体性分析可知，双层的TD值的抗滑性能及抗滑耐久性都最好，当处于稳定状态时，双层TD值更大，抗滑耐久性更好;三层的TD初始值和终值与双层比较都有所降低，说明环氧树脂和骨料的油石比是决定超薄磨耗层抗滑性能以及抗滑耐久性的一个重要因素。单层的TD值虽然小于双层的TD值，但是其呈现出的抗滑性能及抗滑耐久性较好，可以很好地满足路面的抗滑要求。
2.2 不同施工工艺摩擦系数抗滑耐久性试验
不同粒径骨料BPN值抗滑耐久性试验数据如表2所示，不同粒径骨料BPN值抗滑耐久性试验对比如图2所示。
通过对表2和图2的分析可以得出，随着磨耗次数的增加，不同施工工艺的BPN值都在下降，但降幅不同，单层和双层工艺的衰减幅度较小，三层工艺的衰减幅度较大;从图的整体性分析可知，双层的BPN值的抗滑性能及抗滑耐久性都最好，三层的BPN初始值和终值与双层比较都有所降低，且终值低于单层BPN值。单层的BPN值虽然小于双层的BPN值，但是其呈现出的抗滑性能及抗滑耐久性较好，可以很好地满足路面的抗滑要求。
3 结束语
通过分析可得，双层工艺的抗滑性能与抗滑耐久性最佳，单层次之;三层工艺性复杂，且取得的抗滑效果比单层和双层工艺略低，所以不应采用三层工艺;单层和双层工艺都能较好的满足路面抗滑性能的要求，具体的选择还要通过开放交通时间、经济效益评价等因素进行判断。
参考文献：
[1]公路工程集料试验规程：JTJ 058—94[S].北京：人民交通出版社.
[2]方星，王兴昌，磨炼同，等.薄层环氧抗滑铺装材料加速加载试验研究[J].公路，2010（10）：214-219.
[3]李家庆.环氧树脂混凝土在钢桥面铺装中的应用研究[D].长沙：長沙理工大学，2007.
[4]刘清泉.水泥混凝土路面的防滑问题研究[J].公路交通科技，1993（4）：1-7.
关键词：环氧树脂;耐久性;施工工艺;磨耗层
中图分类号：U444 文献标识码：A
0 引言
在我国，新建道路路面抗滑性能在行车荷载下的迅速衰减是当前道路安全方面主要的突出问题。针对这一现状，进行道路路面良好抗滑性能的研究意义重大;环氧树脂磨耗层可直接加铺在路面之上，其施工工艺对其耐久性有较大的影响。
1 不同的施工工艺
1.1 一油一石施工工艺
第一步：在铣刨后的路面上涂抹环氧树脂，涂抹量在2.5 kg/m2;
第二步：撒铺碎石，碎石的直径为2.36～4.75 mm，均匀撒布，使其铺满路面即可，用滚轮施力进行碾压;
第三步：等环氧树脂初凝后（约1～2个小时），扫掉还未粘结的集料。
1.2 二油两石施工工艺
第一步：在铣刨后的路面上涂抹环氧树脂，涂抹量在1 kg/m2;
第二步：撒铺碎石，碎石直径为4.75～9.5 mm，均匀撒布，使其铺满路面即可，用滚轮施力进行碾压;
第三步：等环氧树脂初凝后（约1～2个小时），扫掉还未粘结的集料;
第四步：均匀涂抹环氧树脂，涂抹量在2～3 kg/m2;
第五步：撒布集料，直径为2.36～4.75 mm，均匀撒布使其能够嵌入下层的空隙中，再次用滚轮施力进行碾压。
1.3 三油两石施工工艺
第一步：在铣刨后的路面上涂抹环氧树脂，涂抹量在1 kg/m2;
第二步：撒铺碎石，碎石直径为4.75～9.5 mm，均匀撒布，使其铺满路面即可，用滚轮施力进行碾压;
第三步：等环氧树脂初凝后（约1～2个小时），扫掉还未粘结的集料;
第四步：均匀涂抹环氧树脂，涂抹量在2～3 kg/m2;
第五步：撒布集料，直径为2.36～4.75 mm，均匀撒布使其能够嵌入下层的空隙中，再次用滚轮施力进行碾压;
第六步：环氧树脂初凝后（1～2个小时），扫掉还未粘结的集料;
第七步：均匀涂抹环氧树脂，涂抹量1 kg/m2。
2 不同施工工艺超薄磨耗层抗滑耐久性试验研究
超薄磨耗层的施工工艺分为一油一石、二油二石和三油二石等;骨料粒径分为2.36～4.75 mm和4.75～9.5 mm两种;骨料的级配2.36～4.75 mm单一粒径，4.75～9.5 mm单一粒径以及两种粒径的混合骨料。由于以上组合形式较多，并且经过之前的研究对比，本节选用下述图表中所出现的单层、双层、三层作为代表类型进行研究，单层：施工工艺为一油一石，骨料级配为2.36～4.75 mm单一粒径;双层：施工工艺为二油二石，骨料级配为底层为4.75～9.5 mm的玄武岩碎石骨料，上层为2.36～4.75 mm的玄武岩碎石骨料;三层：施工工艺为三油二石，骨料级配为底层为4.75～
9.5 mm的玄武岩碎石骨料，上层为2.36～4.75 mm的玄武岩碎石骨料，比双层多洒铺了一层油。
2.1 不同施工工艺构造深度抗滑耐久性试验
不同施工工艺TD值抗滑耐久性试验数据如表1所示，不同施工工艺TD值抗滑耐久性试验对比如图1所示。
通过对表1和图1的分析可得，随着磨耗次数的增加，不同施工工艺的TD值都在下降，但降幅不同，单层和双层的衰减幅度较小，三层的衰减幅度较大;从图的整体性分析可知，双层的TD值的抗滑性能及抗滑耐久性都最好，当处于稳定状态时，双层TD值更大，抗滑耐久性更好;三层的TD初始值和终值与双层比较都有所降低，说明环氧树脂和骨料的油石比是决定超薄磨耗层抗滑性能以及抗滑耐久性的一个重要因素。单层的TD值虽然小于双层的TD值，但是其呈现出的抗滑性能及抗滑耐久性较好，可以很好地满足路面的抗滑要求。
2.2 不同施工工艺摩擦系数抗滑耐久性试验
不同粒径骨料BPN值抗滑耐久性试验数据如表2所示，不同粒径骨料BPN值抗滑耐久性试验对比如图2所示。
通过对表2和图2的分析可以得出，随着磨耗次数的增加，不同施工工艺的BPN值都在下降，但降幅不同，单层和双层工艺的衰减幅度较小，三层工艺的衰减幅度较大;从图的整体性分析可知，双层的BPN值的抗滑性能及抗滑耐久性都最好，三层的BPN初始值和终值与双层比较都有所降低，且终值低于单层BPN值。单层的BPN值虽然小于双层的BPN值，但是其呈现出的抗滑性能及抗滑耐久性较好，可以很好地满足路面的抗滑要求。
3 结束语
通过分析可得，双层工艺的抗滑性能与抗滑耐久性最佳，单层次之;三层工艺性复杂，且取得的抗滑效果比单层和双层工艺略低，所以不应采用三层工艺;单层和双层工艺都能较好的满足路面抗滑性能的要求，具体的选择还要通过开放交通时间、经济效益评价等因素进行判断。
参考文献：
[1]公路工程集料试验规程：JTJ 058—94[S].北京：人民交通出版社.
[2]方星，王兴昌，磨炼同，等.薄层环氧抗滑铺装材料加速加载试验研究[J].公路，2010（10）：214-219.
[3]李家庆.环氧树脂混凝土在钢桥面铺装中的应用研究[D].长沙：長沙理工大学，2007.
[4]刘清泉.水泥混凝土路面的防滑问题研究[J].公路交通科技，1993（4）：1-7.