在我十多年的试驾生涯里，丰田产品有个性的实属凤毛麟角。这次的C-HR无疑是最明显的一款。
　　其实早在年初的CES展会上，丰田章男宣称今后集团的对手将不再是汽车的厂家，而是谷歌等智能公司的时候，我就知道，稳稳的丰田要开始变化了。只是没想到这个变化首先体现在了汽车产品上，而不是产品之外的服务策略。
　　丰田车向来以不犯错误著称，从外到内都透露着一股“我八十分就好，不夸我可以，但你别想从我这挑错”的气息。玩个性？那是本田的事。在CES之后，丰田很快就宣布了TNGA战略，C-HR则是这个战略下全新平台的代表作。它从外观设计以及市场切入点都极大地背离了丰田传统的调性。
　　这个背离，外在体现在极具个性化的设计，内在表现在大马拉小车的动力设定。

张牙舞爪的外观令人过目难忘

　　根据官方解释，C-HR基于TNGA全新C平台越级而生，它首次將TNGA的先进理念和尖端科技汇聚到SUV产品上。这个平台给我的第一眼印象则是充斥着钻石元素的外观设计风格。它以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题，采取宽体低俯充满肌肉感的车身造型，接收到转向信号时，12颗LED由内向外依次一一点亮。钻石形状格栅设计，配合两边的“利牙”式进气口设计，充满了力量感。这样的设计年轻人会很喜欢，保守的人则很难接受。

　　对于日系车型来说，小马拉大车是惯常做法。此次C-HR却是反其道而行之。它搭载基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 （VVT-iE）、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最大程度地发挥发动机潜能。发动机最大功率126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里综合工况油耗仅为5.7升。

　　与它搭配的是丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct ShiftCVT变速箱，可模拟10速换挡模式。根据厂方宣称，这款变速器兼具小型化、轻量化特点，采用了多项世界前沿技术。在珠海闷热的赛道以及海边道路上，这个变速器的响应確实比起一般的无级变速器要快上一个节奏。
　　底盘技术方面，C-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，与第八代凯美瑞拥有相同基因。前悬挂搭载大直径稳定杆使得变道时更加平顺、舒适。配备萨克斯高性能减振器，拥有较高的响应操作性，实现了不错的侧倾姿势。在赛道里面试驾体验时，这一点也有所体现。

安全方面已经斩获欧洲五星评价

　　C-HR的车身尺寸为：长4405mm 、高1565mm 、宽1795mm，轴距2640mm。这样的尺寸很难讨好后排空间。所以丰田的设计师顺势地将后门窗收敛成一小块，给人营造出双门小车的错觉。而前排的整体式仿赛车头枕封住了后排的前方视野，再加上没有出风口和中央扶手，这可谓是丰田后排座椅的最低待遇了。
　　另一方面，C-HR全系拥有11种车身颜色，包括5个基本颜色，及6种双色车身颜色。其中，碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR专属车身色。从这也能看到，这款潮品小车想要讨好的是追求个性的年轻一代，而不是顾家又经常携带多人出行的中年大叔。
　　在日系车无法避开的安全性话题方面，C-HR做出的应对首先是被动安全：配备TNGA高刚性车身，车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%。焊接技术方面采用了高速机械人及高速焊枪、超高强度结构胶等先进焊接工艺，车身焊点超过5000个。在2017年，与国产版相同车身安全标准的欧洲版C-HR双擎获得Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星安全的评价。
　　此外，C-HR全车系标配10个SRS空气囊，优于一般标配6个空气囊的同级竞品，具备更为全面的立体保护层，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫安全气囊。前排安全气囊则搭载了OCS 乘员体重检值系统，通过精确检测座椅上重量，辅助副驾驶安全气囊的正确动作。
　　主动安全性方面，全系标配的VSC车身稳定控制系统则可在弯道中保障安稳驾驶，而C-HR特有的ACA主动弯道辅助系统，则可以调整两侧前轮的的驱动力，实现车辆快速敏捷过弯的效果。