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根据《(北京市小客车数量调控暂行规定)实施细则》规定，2011年1月1日起，限量购车，用摇号的方式获取车牌，每年总额24万辆，每月2万辆。政策运行半年之后，对京城白领的购车意愿产生了什么影响?对此，《中国新时代》杂志与北京外企方胜商务调查有限公司共同进行了一次调查，本次调查共收集问卷524份，有效问卷477份，有效率为91％，以下为调查结果。
中签前后的差异
2011年上半年，共计62.58万人参与了摇号，产生了11.76万个指标，中签率不到19％；中签即意味着消费者具备了购车资格，但据业内人士估计，中签者中只有约35％的人会购车，其他人要么拖到6个月期限之前购车，要么私下将车牌号暂借给汽车经销商使用，而经销商再转给真正需要购车的人，当然，这一过程不会是免费的。
对比数据可以发现，人们在中签前后心态迥异。中签之前，是怎一个急字了得。去年疯狂抢车的情景还近在眼前，千军万马过独木桥，这要排多少个月才能轮到我啊?于是乎，“动员全家老小齐上阵”，“不管以后什么时候买车，先排一个再说”，申请摇号的热情空前高涨，中签比例从第一期的1／11一路下跌，降至第六期的1／34，而中签率的下降，进一步促使更多的人加入摇号大军。
而一旦中签，就像挤上了“诺亚方舟”，将命运掌握在了自己手里。只有一小部分人按原定计划购车，其余大部分人则要好好斟酌一番：这么幸运抽到签，应该买辆更好的车吧?
经销商没生意还扛着不降价，有的还要加价!本来没打算买车但抽到签了，幸福的烦恼如何处理?种种心态决定了中签的人并不会急于去购车。
摇号购车这一政策横亘于市场，打乱了消费者的购车计划，并在一定程度上激化了“中签却不着急买车的人”和“着急买车却屡不中签的人”的矛盾，因此才会出现取消限购的呼声。然而，执行仅半年的政策会就此终结吗?
购车意愿依旧强烈
北京交通之拥堵，有目共睹。买车之后还将面临着行车难、停车难、油价高的问题，难道还有那么多人想买车吗?
本次调查中，68.8％的家庭已经有车，无车家庭为31.2％。对于没有车的家庭，购车意愿强烈，有74.6％的人计划购车；即使已经有车的家庭，再次购车意愿也同样强烈，52-3％、超过一半的人仍然计划再次购车。
为什么白领购车的意愿会如此强烈?分析有车家庭用车频率和无车家庭购车动机后，我们认为，这正是由于北京日益恶化的交通环境所致。
在有车家庭中，频繁用车的家庭占2／3多，这其中28.1％的人几乎每天用车，39.8％的每周至少用1次；每周用车1次以下，每月1次以上的占28.5％；每月用车不足1次的只有3.6％。
再来看无车家庭，为什么要买车呢?最重要的原因是“上下班不必挤公交地铁”，86.6％的白领认同此项。上下班在拥挤的车厢里，已成为京城白领的噩梦，不仅挤坏了装容，也挤坏了心情，甚至还有人说“挤掉了尊严”。因此，白领们宁愿坐车私家车堵在环路上，也不愿意挤在没有角落的地铁里，自家车毕竟有自己的一片空间。白领们买车的原因还包括“接送孩子上下学”、“外出自驾游”、“紧急情况时有车方便”等，这些无疑可以提高生活品质。但相比较之下，第一点显得格外明显。如果只有两个选择，大多数人都会选择坐在私家车里随着长长的车流缓慢前进的。
对比两项数据，我们也同样可以理解，为什么有车家庭仍然要再买车。绝大部分频繁开车的人，是不可能再去挤公交地铁的，因为开车已经成为一种习惯。家里如果只有一辆车，无法满足家人开车、牌号限行的需求，再买一辆车也就成了现实的选择。
摇号购车需要公平
“摇号购车”的政策一经推出，大大增加了购车的难度系数。对于消费者而言，是加入摇号大军?还是呼吁取消这一限制?抑或有其他的选择?
对此，白领的反馈比较理性，坚持取消摇号限购政策的人只有23.6％，认为有必要调整的最多，比例达到46.1％。
而在调整方向上，意见集中在摇号的公平性上。“有些人中签了却不着急买车，把号码资源转给了经销商”，这样的结果最让还在苦苦等待的人愤怒，他们认为，这破坏了游戏的公平原则。这点获得了71.5％人的支持。其次是中签的时间问题，不排除有些人运气不好，一直没有中签，白领们认为，应该规定一个最长的摇号次数。此外，还有白领提出了“适当增加指标数量”、“对无车家庭和有车家庭差异化对待”、“审核、淘汰汽车经销商等有商业目的人员”等建议。
“摇号购车”是北京市在交通拥堵严重、汽车增长持续高速增长的大背景下，参考国内外其他城市的经验，制定出的缓解措施。这一强制措施的结果是明显的，即人为降低了汽车的增长速度，制造了一个缓冲期，使城市交通发展有望赶上汽车保有量的需求，从而减轻拥堵压力。但是，这一政策在一定程度上激化了矛盾。从调查中可以明显发现，北京市民，尤其是白领人群，仍然有很强的汽车消费需求，只是被这一措施暂时抑制了。
消费者的需求只能疏导而不能堵塞，“摇号购车”政策的出发点和目标是好的，但中间的路径有调整的空间。被调查者认为，北京市政府应该首先把精力放在政策执行的公平性上，剔除那些意图浑水摸鱼、从中渔利的人。严把事先审核关和事后监督关，尽量让那些最需要购车的消费者能得到宝贵的号牌资源。
中签前后的差异
2011年上半年，共计62.58万人参与了摇号，产生了11.76万个指标，中签率不到19％；中签即意味着消费者具备了购车资格，但据业内人士估计，中签者中只有约35％的人会购车，其他人要么拖到6个月期限之前购车，要么私下将车牌号暂借给汽车经销商使用，而经销商再转给真正需要购车的人，当然，这一过程不会是免费的。
对比数据可以发现，人们在中签前后心态迥异。中签之前，是怎一个急字了得。去年疯狂抢车的情景还近在眼前，千军万马过独木桥，这要排多少个月才能轮到我啊?于是乎，“动员全家老小齐上阵”，“不管以后什么时候买车，先排一个再说”，申请摇号的热情空前高涨，中签比例从第一期的1／11一路下跌，降至第六期的1／34，而中签率的下降，进一步促使更多的人加入摇号大军。
而一旦中签，就像挤上了“诺亚方舟”，将命运掌握在了自己手里。只有一小部分人按原定计划购车，其余大部分人则要好好斟酌一番：这么幸运抽到签，应该买辆更好的车吧?
经销商没生意还扛着不降价，有的还要加价!本来没打算买车但抽到签了，幸福的烦恼如何处理?种种心态决定了中签的人并不会急于去购车。
摇号购车这一政策横亘于市场，打乱了消费者的购车计划，并在一定程度上激化了“中签却不着急买车的人”和“着急买车却屡不中签的人”的矛盾，因此才会出现取消限购的呼声。然而，执行仅半年的政策会就此终结吗?
购车意愿依旧强烈
北京交通之拥堵，有目共睹。买车之后还将面临着行车难、停车难、油价高的问题，难道还有那么多人想买车吗?
本次调查中，68.8％的家庭已经有车，无车家庭为31.2％。对于没有车的家庭，购车意愿强烈，有74.6％的人计划购车；即使已经有车的家庭，再次购车意愿也同样强烈，52-3％、超过一半的人仍然计划再次购车。
为什么白领购车的意愿会如此强烈?分析有车家庭用车频率和无车家庭购车动机后，我们认为，这正是由于北京日益恶化的交通环境所致。
在有车家庭中，频繁用车的家庭占2／3多，这其中28.1％的人几乎每天用车，39.8％的每周至少用1次；每周用车1次以下，每月1次以上的占28.5％；每月用车不足1次的只有3.6％。
再来看无车家庭，为什么要买车呢?最重要的原因是“上下班不必挤公交地铁”，86.6％的白领认同此项。上下班在拥挤的车厢里，已成为京城白领的噩梦，不仅挤坏了装容，也挤坏了心情，甚至还有人说“挤掉了尊严”。因此，白领们宁愿坐车私家车堵在环路上，也不愿意挤在没有角落的地铁里，自家车毕竟有自己的一片空间。白领们买车的原因还包括“接送孩子上下学”、“外出自驾游”、“紧急情况时有车方便”等，这些无疑可以提高生活品质。但相比较之下，第一点显得格外明显。如果只有两个选择，大多数人都会选择坐在私家车里随着长长的车流缓慢前进的。
对比两项数据，我们也同样可以理解，为什么有车家庭仍然要再买车。绝大部分频繁开车的人，是不可能再去挤公交地铁的，因为开车已经成为一种习惯。家里如果只有一辆车，无法满足家人开车、牌号限行的需求，再买一辆车也就成了现实的选择。
摇号购车需要公平
“摇号购车”的政策一经推出，大大增加了购车的难度系数。对于消费者而言，是加入摇号大军?还是呼吁取消这一限制?抑或有其他的选择?
对此，白领的反馈比较理性，坚持取消摇号限购政策的人只有23.6％，认为有必要调整的最多，比例达到46.1％。
而在调整方向上，意见集中在摇号的公平性上。“有些人中签了却不着急买车，把号码资源转给了经销商”，这样的结果最让还在苦苦等待的人愤怒，他们认为，这破坏了游戏的公平原则。这点获得了71.5％人的支持。其次是中签的时间问题，不排除有些人运气不好，一直没有中签，白领们认为，应该规定一个最长的摇号次数。此外，还有白领提出了“适当增加指标数量”、“对无车家庭和有车家庭差异化对待”、“审核、淘汰汽车经销商等有商业目的人员”等建议。
“摇号购车”是北京市在交通拥堵严重、汽车增长持续高速增长的大背景下，参考国内外其他城市的经验，制定出的缓解措施。这一强制措施的结果是明显的，即人为降低了汽车的增长速度，制造了一个缓冲期，使城市交通发展有望赶上汽车保有量的需求，从而减轻拥堵压力。但是，这一政策在一定程度上激化了矛盾。从调查中可以明显发现，北京市民，尤其是白领人群，仍然有很强的汽车消费需求，只是被这一措施暂时抑制了。
消费者的需求只能疏导而不能堵塞，“摇号购车”政策的出发点和目标是好的，但中间的路径有调整的空间。被调查者认为，北京市政府应该首先把精力放在政策执行的公平性上，剔除那些意图浑水摸鱼、从中渔利的人。严把事先审核关和事后监督关，尽量让那些最需要购车的消费者能得到宝贵的号牌资源。