论文部分内容阅读
摘要：在地铁系统的运行过程中，大多采用自动售票机的售票方式，在目前的售票方式下，我们要应用更好的售票技术，才能够提高地铁系统自动售票的效率。
关键词：地铁系统；自动售票机；售票方式；技术
一、国内地铁系统自动售票机的售票方式
目前国内地铁站中的自动售票机已具备基本的购票功能和充值功能，此外，自动售票机还预留了金融卡充值功能。国内地铁的计费标准普遍按里程限时分段计价。
北京地铁有单程票和储值票两种，单程票采用ultralight薄卡IC卡，在自动售票机上可用5元、10元面值纸币或1元硬币购买并具有硬币找零功能；储值票采用市政交通一卡通IC卡，充值可使用20元、50元、100元面值的纸币在自动售票机上完成，但充值时不具备找零功能。
武汉地铁集团发行的地铁票有单程票、储值票、纪念票3种，单程票在自动售票机上购买，一次最多可购买6张；储值卡的充值可使用50元以上面值的纸币在自动售票机上完成；纪念票则可从指定车站客服中心购买。上海地铁票种多样，分为单程票、一日票、三日票、储值卡、纪念票等，站内的自动售票機可购买单程票、一日票、三日票和价值50元的储值卡；乘车还可以使用上海公共交通卡、手机卡、磁浮地铁一票通，此外还可使用敬老服务卡和免费乘车凭证进站；储值卡的充值可使用50元、100元面值的纸币在自动售票机上完成；另外，近年来上海地铁还成功开发了手机支付的应用，但它要求乘客必须持有具备NFC功能的中国移动定制手机且开通“上海地铁功能”才能使用。
天津地铁有单程票、储值卡（城市交通卡和地铁特惠票）、一日票、三日票、纪念票，目前自动售票机只出售单程票；储值卡、日票、纪念票由人工发售和人工充值，持储值卡乘地铁有一定比例优惠。
这种单一的计费标准和售票方式不能很好地满足所有乘客的需求，也不能有效改善交通高峰时段乘客流的拥挤，即使纸币支付也存在纸币识别问题。部分城市地铁（如北京）对一元纸币不能进行识别，即使对可识别面额的纸币，当识别出不符合指标（假币、残缺、过于破旧）时也只是将其退还给乘客而不做出相应的警告处理，使乘客不明所以；另外，由于目前国内地铁系统中的自动售票机在购票或者储值卡充值时只能使用现金，还未能使用银行卡、信用卡等金融卡或者其他支付方式，这就难免会遇到乘客身上没有指定可识别面额的纸币或者机器时常会出现找零不足的情况。
将国内与国外售票方式现状相比较，可以看出国内地铁售票系统存在一些共性问题，即计费方式简单、票证种类少、支付方式单一，基于以上问题，有必要对国内的地铁售票技术进行改进且意义重大。
二、地铁自动售票机系统的基本结构
（一）模块组成：自动售票机主要由乘客显示器与触摸屏、主控单元、票卡读卡器、LED状态显示器、纸币接收模块、硬币模块、不间断电源、凭条打印机、单程票售票模块等组成。
（二）功能架构：自动售票机系统其主要采用完全集中式、分级集中式、区域式三种架构方式，其要完成的物理功能有：能够接受乘客的购票选择，并根据信息和操作的指导完成相应步骤；能够自动实现车票的出票和发票；能够对乘客使用的储蓄卡、现金、信用卡等付费方式进行识别，无法识别的能够予以退回；能够自动完成对乘客投入现金的计算，并根据计算结果进行找零；能够对机器各部件的工作状态进行监控，并将监控结果输送到中央计算机系统中。[1]
（三）自动售票机的工作流程：第一，乘客在显示器中地图的引导下选择要到达的目的地，显示器会根据乘客选择信息对购票所需金额进行显示；第二，主控单元会向硬币和纸币模块发送允许接受的命令信息，这是乘客可以根据需要选择两种方式进行购票，将硬币或纸币放入模块接受装置中，显示器会对乘客投入的金额数量进行显示，对于不能识别的会及时予以退还，如果金额足够，主控单元会将指令发送给票卡读卡器，读卡器会完成相应的读写票卡动作，票卡读取完成后，主动单元会将出票命令发送给单程票发售模块，如果需要找零，主动单元会将找零命令发送给硬币模块，与票卡同时发出。
三、地铁自动售票系统的系统的软件设计
地铁自动售票系统中在软件设计的实施中，可以将用户界面设计成一个相对独立而又相互交互的界面，以更好的完成系统在无硬件设备条件下对用户界面的便捷开发和利用。为了更好的有利于设备检测和管理系统的远程升级，软件部分在设计的过程中可增加具有监控的终端模块。从自动售票系统的功能出发，系统软件部分的界面设计需要从人性化的角度进行，将用户界面设计成一个独立的模块，促进用户界面和主控模块之间的相互配合，以更好的完成售票的整个交易。在终端监控模块的增加上，其实施的目的是为了对系统的状态更好的操作，更好的维护系统的安全性。而在用户界面的开发上，由于其具有前后两个面板，因此，可以将前面板作为乘客操作的可视化配置，将后面板作为维护界面，并采取触摸屏和液晶显示器相结合的方式进行操作。
为了更好的维护自动售票系统的软件可靠性，系统软件部分的设计需要针对功能的高内聚和低耦合、便于维护等方面合理的设计。其中，修复能力的增加，在单片机软件中增加一定的保护系统；自我回复能力的增加，在系统中恢复处理模块。
四、结束语
综上所述，提升地铁系统自动售票机的售票效率和质量，要依靠更好的支付形式，在售票系统应用过程中，要构建更好的售票系统，提升地铁售票的可行性和可操作性。
参考文献：
[1]吕乐.地铁自动售票系统设计研究[J].数字化用户，2015（11）：105.5-48.
关键词：地铁系统；自动售票机；售票方式；技术
一、国内地铁系统自动售票机的售票方式
目前国内地铁站中的自动售票机已具备基本的购票功能和充值功能，此外，自动售票机还预留了金融卡充值功能。国内地铁的计费标准普遍按里程限时分段计价。
北京地铁有单程票和储值票两种，单程票采用ultralight薄卡IC卡，在自动售票机上可用5元、10元面值纸币或1元硬币购买并具有硬币找零功能；储值票采用市政交通一卡通IC卡，充值可使用20元、50元、100元面值的纸币在自动售票机上完成，但充值时不具备找零功能。
武汉地铁集团发行的地铁票有单程票、储值票、纪念票3种，单程票在自动售票机上购买，一次最多可购买6张；储值卡的充值可使用50元以上面值的纸币在自动售票机上完成；纪念票则可从指定车站客服中心购买。上海地铁票种多样，分为单程票、一日票、三日票、储值卡、纪念票等，站内的自动售票機可购买单程票、一日票、三日票和价值50元的储值卡；乘车还可以使用上海公共交通卡、手机卡、磁浮地铁一票通，此外还可使用敬老服务卡和免费乘车凭证进站；储值卡的充值可使用50元、100元面值的纸币在自动售票机上完成；另外，近年来上海地铁还成功开发了手机支付的应用，但它要求乘客必须持有具备NFC功能的中国移动定制手机且开通“上海地铁功能”才能使用。
天津地铁有单程票、储值卡（城市交通卡和地铁特惠票）、一日票、三日票、纪念票，目前自动售票机只出售单程票；储值卡、日票、纪念票由人工发售和人工充值，持储值卡乘地铁有一定比例优惠。
这种单一的计费标准和售票方式不能很好地满足所有乘客的需求，也不能有效改善交通高峰时段乘客流的拥挤，即使纸币支付也存在纸币识别问题。部分城市地铁（如北京）对一元纸币不能进行识别，即使对可识别面额的纸币，当识别出不符合指标（假币、残缺、过于破旧）时也只是将其退还给乘客而不做出相应的警告处理，使乘客不明所以；另外，由于目前国内地铁系统中的自动售票机在购票或者储值卡充值时只能使用现金，还未能使用银行卡、信用卡等金融卡或者其他支付方式，这就难免会遇到乘客身上没有指定可识别面额的纸币或者机器时常会出现找零不足的情况。
将国内与国外售票方式现状相比较，可以看出国内地铁售票系统存在一些共性问题，即计费方式简单、票证种类少、支付方式单一，基于以上问题，有必要对国内的地铁售票技术进行改进且意义重大。
二、地铁自动售票机系统的基本结构
（一）模块组成：自动售票机主要由乘客显示器与触摸屏、主控单元、票卡读卡器、LED状态显示器、纸币接收模块、硬币模块、不间断电源、凭条打印机、单程票售票模块等组成。
（二）功能架构：自动售票机系统其主要采用完全集中式、分级集中式、区域式三种架构方式，其要完成的物理功能有：能够接受乘客的购票选择，并根据信息和操作的指导完成相应步骤；能够自动实现车票的出票和发票；能够对乘客使用的储蓄卡、现金、信用卡等付费方式进行识别，无法识别的能够予以退回；能够自动完成对乘客投入现金的计算，并根据计算结果进行找零；能够对机器各部件的工作状态进行监控，并将监控结果输送到中央计算机系统中。[1]
（三）自动售票机的工作流程：第一，乘客在显示器中地图的引导下选择要到达的目的地，显示器会根据乘客选择信息对购票所需金额进行显示；第二，主控单元会向硬币和纸币模块发送允许接受的命令信息，这是乘客可以根据需要选择两种方式进行购票，将硬币或纸币放入模块接受装置中，显示器会对乘客投入的金额数量进行显示，对于不能识别的会及时予以退还，如果金额足够，主控单元会将指令发送给票卡读卡器，读卡器会完成相应的读写票卡动作，票卡读取完成后，主动单元会将出票命令发送给单程票发售模块，如果需要找零，主动单元会将找零命令发送给硬币模块，与票卡同时发出。
三、地铁自动售票系统的系统的软件设计
地铁自动售票系统中在软件设计的实施中，可以将用户界面设计成一个相对独立而又相互交互的界面，以更好的完成系统在无硬件设备条件下对用户界面的便捷开发和利用。为了更好的有利于设备检测和管理系统的远程升级，软件部分在设计的过程中可增加具有监控的终端模块。从自动售票系统的功能出发，系统软件部分的界面设计需要从人性化的角度进行，将用户界面设计成一个独立的模块，促进用户界面和主控模块之间的相互配合，以更好的完成售票的整个交易。在终端监控模块的增加上，其实施的目的是为了对系统的状态更好的操作，更好的维护系统的安全性。而在用户界面的开发上，由于其具有前后两个面板，因此，可以将前面板作为乘客操作的可视化配置，将后面板作为维护界面，并采取触摸屏和液晶显示器相结合的方式进行操作。
为了更好的维护自动售票系统的软件可靠性，系统软件部分的设计需要针对功能的高内聚和低耦合、便于维护等方面合理的设计。其中，修复能力的增加，在单片机软件中增加一定的保护系统；自我回复能力的增加，在系统中恢复处理模块。
四、结束语
综上所述，提升地铁系统自动售票机的售票效率和质量，要依靠更好的支付形式，在售票系统应用过程中，要构建更好的售票系统，提升地铁售票的可行性和可操作性。
参考文献：
[1]吕乐.地铁自动售票系统设计研究[J].数字化用户，2015（11）：105.5-48.