两年一度的汉诺威商用车展9月25日如期开幕。在中国人眼中，汉诺威车展的名气似乎远不如欧洲的法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展，原因就是它不展轿车，只展商用车。
　　真正走进汉诺威的展场，才发现这简直就是一个车展的巨无霸，30多个展馆构成了一个方方正正的城中城。近2000家参展商、26万平米的展出面积，对于一个商用车展来讲，在世界上是绝无仅有的。展场环境也是无可挑剔，进展馆看车，出展馆则好像逛公园。
　　今年的汉诺威车展，一大亮点就是26日由德国汽车工业协会和中国国际贸促会汽车行业分会联合组织的中国日活动，中德两国的企业精英代表在此活动中分享了各自成功的经验以及遇到的挑战。今年中国有200多家企业参加汉诺威车展，是国外展团中最大的。但举办中国日活动不仅仅是对中国企业踊跃参展的回报，更重要的还是对巨大的中国市场的重视。
　　令人欣慰的是，本次中国日活动中讲述的不是外国巨头如何进军巨大的中国市场的单向故事，而是中国和外国企业如何相互渗透、融合的双向故事。世界拖挂车巨头史密斯公司的董事会成员史密斯先生讲述了其在武汉建立合资企业、成功进入中国市场的历程和感受。一个德国中型物流公司表达了想去中国参展、找到进入中国市场突破口的强烈愿望。而中国中集车辆公司总经理李贵平则讲述了公司在十几个国家建立本地化企业的国际化故事，以及在号称世界物流大师的德国建立企业的酸甜苦辣。厦门金龙则十分自豪地介绍了金龙客车全面进入意大利、西班牙、法国、英国等欧洲一线市场的情况。“中国日”告诉人们，中国的商用车企业在进军世界市场的过程中取得了令人瞩目的成就。
　　在本次参展的中国企业中，整车企业只有东风、厦门金龙、华菱等为数不多的几家，大量的是零部件企业，而这正好折射出中国商用车走出去的某种良性的、合理的东西。零部件强则整车强，中国商用车之所以能主导国内市场并大举进入世界市场，一个重要的原因就是中国已经有了一个比较深厚的商用车零部件体系的支撑。上海申毅专用车零部件公司连续十几年参加汉诺威车展，BPW车轴公司的展台规模甚至超过了一些国际知名的零部件企业。这些中国优秀的零部件企业技术先进、意识超前，他们的产品远早于整车企业进入了世界各大优势市场。
　　汉诺威只是德国北部的一个小城，但从某种意义上讲，这里是世界商用车的中心。一股中国风正从这里刮起。