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摘 要：当前，我国职业教育发展较快，已经成为社会经济发展的主要力量。现在职业院校总数占全国高校总数的60%以上，为社会培养了一大批将高科技成果转化为生产力的应用型人才，高职铁道通信专业是铁道类高职院校的重点专业，工学结合、校企合作是其主要人才培养模式，然而，在校企合作方面还有许多需要不断探讨的问题，本文针对高职铁道通信专业的校企合作途径进行一定的分析研究，希望能对专业的发展起到推动作用。
关键词：高职；铁道通信；校企合作；途径
高职铁道通信专业的人才培养目标是培养面向国家铁路、地方铁路、工程公司、通信设备工厂、厂矿等企事业单位，在生产、建设、管理、服务第一线，从事铁路通信设备生产、安装、调试、维修养护、工程施工与管理、技术改造等工作。具有较强的铁路通信设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识和铁路通信设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能；具有良好职业道德和职业生涯发展基础，具备较强岗位实践能力及新技术学习应用能力的高端技能型专门人才。
因此高职铁道通信专业校企合作的途径分析如下：
铁道类高职院校与铁路企业存在着血缘关系，这是这些学校的优势，因此，各铁道类高职院校必须有效地利用这种血脉相连的先天优势，全方位依托铁路企业实现校企合作。
一、铁道类高职院校应通过不断加强自身建设，尽快实现与铁路企业之间由不均衡受惠型校企合作关系向互惠互利型校企合作关系的转变
1.我国高职教育校企合作的水平普遍偏低
怎样衡量校企合作的成败？这要从校企合作的目的入手进行评估。校企合作可以给学校和企业双方带来巨大利益。站在企业的角度，校企合作的利益主要体现在： A.选择优秀的高职人才，利用学校资源对职工进行继续教育，从长远观点，通过刺激、激励，以潜移默化的方式转化为学习型企业，提高企业竞争力；B.借助于高职院校的信息与技术服务，进行新产品的研制开发、新技术的引进、设备的技术改造等；C.通过对教育的支持，起到宣传效应，树立企业形象；D.利用学生使用企业提供的专业实训设备进行训练，起到针对潜在消费者的广告作用；E.在“校企实体合作型”模式中，权利分享与责任分担透明度高，依法进行，企业在分担责任的同时获得应有的经济利益等等。站在学校的角度，校企合作的利益主要体现在：A.在企业的参与下制定人才培养方案，使人才培养的目标、规格更加明确，教学过程更有针对性；B.企业为学校提供实践教学基地和实践教学兼职教师；C.企业为学生提供更多的就业机会；D.企业为校内实训基地建设提供技术支持和设备支持；E.企业为学生提供助学金和奖学金；F.扩大学校的知名度，提高学校的信誉度；G.企业成为学校的董事，为学校提供资金等等。校企合作的目的正是通过双方的共同努力，最大限度地实现双方的利益，最终形成互惠互利的结果。
根据以上双方利益实现的程度，可以将校企合作的水平分为三个档次。一是浅层次合作。学校专业方向按企业所需确定，并在企业建立实习基地，建立专业专家指导委员会和实习指导委员会。聘请行业（企业）的专家、高级技师等为指导委员会成员，与企业签订专业实习协议，逐步形成产学合作体。二是中层次合作。学校为企业提供咨询、培训等服务，建立横向联合体，成立董事会，形成多元投资主体。争取国内外的企业家、专家、学者及社会各界知名人士参加董事会，争取社会各相关行业、企事业以董事单位的身份支持学校发展，并建立由知名专家参加的专业指导委员会，制定切实可行的专业教学计划，按岗位群的分类，确定专业能力结构和非专业能力素质的群体要求，根据企业的需要进行人才培养。三是深层次合作。企业与学校相互渗透，学校针对企业的发展需要设定科研攻关和经济研究方向，并将研究成果转化为工艺技能、物化产品和经营决策，提高整体效益。企业也主动向学校投资，建立利益共享关系，真正实现“教学—科研一开发”三位一体。学校在为地区经济发展提供各种技术、营销、管理、咨询服务的过程中可获得相关地方经济发展状况和需求的第一手资料，为课堂教学提供案例，使理论与实际有机结合。目前我国高职院校校企合作的水平，基本上处于浅层次的初级阶段和刚刚开始的中层次的起步阶段，其合作深度与深层次的高级阶段相距还十分遥远。
2.我国高职教育校企合作水平偏低的原因
造成我国高职教育校企合作水平偏低的原因很复杂。我国“大力发展职业教育”毕竟只是近几年的事，处于起步阶段。宏观上讲，职业教育的运作上，与德国的双元培训制、英国的工读交替式培训、日本的产学合作和加拿大的CBE等成功模式相比，我们还不成体系，还需要时间的磨合。在这种大前提下，有几方面原因值得关注。一是政府的支持力度还不够，缺乏宏观上的调控和运行过程中的制度、法规。我们希望政府能有更大的作为，真正为校企合作搭建平台。二是企业对校企合作的认知还存在一些问题。大多数企业对应该承担的社会责任和校企合作能给自身带来的利益缺乏认识，甚至把校企合作看成是负担。三是学校自身建设水平偏低，只能单纯地接受企业给予的利益，而没有或很少有能力回报企业和社会。我们把这种现象称之为不均衡受惠现象。
二、与铁路企业合作的基本内容
1.校企合作进行专业建设
包括专业的设置、专业人才培养方案的制订、专业实习实训基地的建设、专业师资队伍的建设等。
（1）专业的设置。专业的设置是决策层面上的，包括专业的申办与撤销、发展与萎缩。学校铁道类专业的设置必须依据铁路企业发展的基本态势进行，必须在铁路企业中进行广泛的调研、考察和论证。有生命力就申办，就发展；无生命力就萎缩，就撤销。当然这一切还要考虑到自身的能力和条件。
（2）专业人才培养方案的制订。专业人才培养方案是专业建设的纲领性文件，学校与企业共同制订人才培养方案是为了能够培养出贴近企业生产一线的技能型专门人才。专业定位、人才培养模式、课程体系和结构等。这期间，由企业技术专家和学校教学骨干组成的专业建设指导委员会将发挥决定作用。 （3）专业实习实训基地的建设。知识是个体与外部环境交互作用的结果，知识不是教师传授得到的，而是学习者在与情景的交互作用过程中由学习者自己建构的。因此我们应该为学生提供必要的基于行动领域的学习过程和学习内容，实习实训基地的建设对于高职学生的学习具有重大意义。
①校外实习基地建设。由于铁路行业具有特殊性，大部分铁道专业的认识实习及顶岗实习，必须安排在校外实习基地进行，因此校外实习基地的建设非常重要。对于铁道类专业而言，校外实习基地就是企业一线工作的现场。因此这种校外实训基地建设必须有良好的规划设计和协调组织，必须校企双方共同进行。高职铁道通信专业的校外实习基地应有如下规模：
②校内实训基地建设。校内实训基地建设的内容非常多，这里仅从校企合作的层面讨论问题。就目前来看，相比校外实习基地建设，在校内实训基地建设的过程中，企业的参与程度可能相对较小。这是因为这些基地是建在校内，企业对基地的直接利用率较低的缘故。从长远发展的观点出发，学校的实训基地建设必须统筹考虑校企双方的需求，提高企业的利用率和介入率。企业对基地有所需求，自然就会参与建设。
（4）专业师资队伍的建设。在校企合作层面上讨论专业师资队伍的建设问题，其重点在于双师结构师资队伍的建设问题，难点在于兼职教师的聘任问题，即如何解决实践性课程由企业一线技术骨干担任兼职教师问题。如果认真执行教育部〔2006〕16号文件精神，实践课程的开设、实习实训基地建设达到了国家“高职高专人才培养工作评估”的验收标准，兼职教师的聘任问题便不难解决了。
2.校企合作进行课程开发
课程建设是高职教育教学的重点，也是难点。铁道通信专业的课程内容自然是专业面向所对应的铁路企业生产一线的工作任务。因此课程的开发建设离不开企业的合作。
（1）课程教学内容的确定、通过铁路行业现场调研和专家访谈，参照铁路行业职业资格标准，结合轨道交通技术的发展，进行职业能力分析，确定课程内容并设置相应的学习情境。
（2）课程教学方法手段的选择。基于工作过程的课程需要有与之相适应的教学方法手段，项目教学法、任务教学法、情境教学法在这种教学环境下备受青睐。
（3）课程教学效果的评价、课程教学效果的评价也应该有企业因素介入，聘请企业技术骨干担任兼职教学督导，审核成绩评定办法。
（4）以校企合作开发教材为核心的教学资源建设、教材作为教学的最基本要素之一，除了承载教学内容外（传统教材），还应与课程的改革相配套，承载现代职业教育教学的理念和方法，包括教学方法、教学实施、考核评价、（非专业）能力素质的培养。因此校企合作开发与专业课程相适应的教材非常重要。
参考文献：
[1]刘福成、成文章.高等职业教育人才培养模式[M].科学出版社，2007
[2]马树超.中国特色高等职业教育再认识[J].中国职业技术教育
作者简介：
邵玉华（1969～ ），女，吉林市人，吉林铁道职业技术学院教授，硕士，研究方向：教育学
关键词：高职；铁道通信；校企合作；途径
高职铁道通信专业的人才培养目标是培养面向国家铁路、地方铁路、工程公司、通信设备工厂、厂矿等企事业单位，在生产、建设、管理、服务第一线，从事铁路通信设备生产、安装、调试、维修养护、工程施工与管理、技术改造等工作。具有较强的铁路通信设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识和铁路通信设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能；具有良好职业道德和职业生涯发展基础，具备较强岗位实践能力及新技术学习应用能力的高端技能型专门人才。
因此高职铁道通信专业校企合作的途径分析如下：
铁道类高职院校与铁路企业存在着血缘关系，这是这些学校的优势，因此，各铁道类高职院校必须有效地利用这种血脉相连的先天优势，全方位依托铁路企业实现校企合作。
一、铁道类高职院校应通过不断加强自身建设，尽快实现与铁路企业之间由不均衡受惠型校企合作关系向互惠互利型校企合作关系的转变
1.我国高职教育校企合作的水平普遍偏低
怎样衡量校企合作的成败？这要从校企合作的目的入手进行评估。校企合作可以给学校和企业双方带来巨大利益。站在企业的角度，校企合作的利益主要体现在： A.选择优秀的高职人才，利用学校资源对职工进行继续教育，从长远观点，通过刺激、激励，以潜移默化的方式转化为学习型企业，提高企业竞争力；B.借助于高职院校的信息与技术服务，进行新产品的研制开发、新技术的引进、设备的技术改造等；C.通过对教育的支持，起到宣传效应，树立企业形象；D.利用学生使用企业提供的专业实训设备进行训练，起到针对潜在消费者的广告作用；E.在“校企实体合作型”模式中，权利分享与责任分担透明度高，依法进行，企业在分担责任的同时获得应有的经济利益等等。站在学校的角度，校企合作的利益主要体现在：A.在企业的参与下制定人才培养方案，使人才培养的目标、规格更加明确，教学过程更有针对性；B.企业为学校提供实践教学基地和实践教学兼职教师；C.企业为学生提供更多的就业机会；D.企业为校内实训基地建设提供技术支持和设备支持；E.企业为学生提供助学金和奖学金；F.扩大学校的知名度，提高学校的信誉度；G.企业成为学校的董事，为学校提供资金等等。校企合作的目的正是通过双方的共同努力，最大限度地实现双方的利益，最终形成互惠互利的结果。
根据以上双方利益实现的程度，可以将校企合作的水平分为三个档次。一是浅层次合作。学校专业方向按企业所需确定，并在企业建立实习基地，建立专业专家指导委员会和实习指导委员会。聘请行业（企业）的专家、高级技师等为指导委员会成员，与企业签订专业实习协议，逐步形成产学合作体。二是中层次合作。学校为企业提供咨询、培训等服务，建立横向联合体，成立董事会，形成多元投资主体。争取国内外的企业家、专家、学者及社会各界知名人士参加董事会，争取社会各相关行业、企事业以董事单位的身份支持学校发展，并建立由知名专家参加的专业指导委员会，制定切实可行的专业教学计划，按岗位群的分类，确定专业能力结构和非专业能力素质的群体要求，根据企业的需要进行人才培养。三是深层次合作。企业与学校相互渗透，学校针对企业的发展需要设定科研攻关和经济研究方向，并将研究成果转化为工艺技能、物化产品和经营决策，提高整体效益。企业也主动向学校投资，建立利益共享关系，真正实现“教学—科研一开发”三位一体。学校在为地区经济发展提供各种技术、营销、管理、咨询服务的过程中可获得相关地方经济发展状况和需求的第一手资料，为课堂教学提供案例，使理论与实际有机结合。目前我国高职院校校企合作的水平，基本上处于浅层次的初级阶段和刚刚开始的中层次的起步阶段，其合作深度与深层次的高级阶段相距还十分遥远。
2.我国高职教育校企合作水平偏低的原因
造成我国高职教育校企合作水平偏低的原因很复杂。我国“大力发展职业教育”毕竟只是近几年的事，处于起步阶段。宏观上讲，职业教育的运作上，与德国的双元培训制、英国的工读交替式培训、日本的产学合作和加拿大的CBE等成功模式相比，我们还不成体系，还需要时间的磨合。在这种大前提下，有几方面原因值得关注。一是政府的支持力度还不够，缺乏宏观上的调控和运行过程中的制度、法规。我们希望政府能有更大的作为，真正为校企合作搭建平台。二是企业对校企合作的认知还存在一些问题。大多数企业对应该承担的社会责任和校企合作能给自身带来的利益缺乏认识，甚至把校企合作看成是负担。三是学校自身建设水平偏低，只能单纯地接受企业给予的利益，而没有或很少有能力回报企业和社会。我们把这种现象称之为不均衡受惠现象。
二、与铁路企业合作的基本内容
1.校企合作进行专业建设
包括专业的设置、专业人才培养方案的制订、专业实习实训基地的建设、专业师资队伍的建设等。
（1）专业的设置。专业的设置是决策层面上的，包括专业的申办与撤销、发展与萎缩。学校铁道类专业的设置必须依据铁路企业发展的基本态势进行，必须在铁路企业中进行广泛的调研、考察和论证。有生命力就申办，就发展；无生命力就萎缩，就撤销。当然这一切还要考虑到自身的能力和条件。
（2）专业人才培养方案的制订。专业人才培养方案是专业建设的纲领性文件，学校与企业共同制订人才培养方案是为了能够培养出贴近企业生产一线的技能型专门人才。专业定位、人才培养模式、课程体系和结构等。这期间，由企业技术专家和学校教学骨干组成的专业建设指导委员会将发挥决定作用。 （3）专业实习实训基地的建设。知识是个体与外部环境交互作用的结果，知识不是教师传授得到的，而是学习者在与情景的交互作用过程中由学习者自己建构的。因此我们应该为学生提供必要的基于行动领域的学习过程和学习内容，实习实训基地的建设对于高职学生的学习具有重大意义。
①校外实习基地建设。由于铁路行业具有特殊性，大部分铁道专业的认识实习及顶岗实习，必须安排在校外实习基地进行，因此校外实习基地的建设非常重要。对于铁道类专业而言，校外实习基地就是企业一线工作的现场。因此这种校外实训基地建设必须有良好的规划设计和协调组织，必须校企双方共同进行。高职铁道通信专业的校外实习基地应有如下规模：
②校内实训基地建设。校内实训基地建设的内容非常多，这里仅从校企合作的层面讨论问题。就目前来看，相比校外实习基地建设，在校内实训基地建设的过程中，企业的参与程度可能相对较小。这是因为这些基地是建在校内，企业对基地的直接利用率较低的缘故。从长远发展的观点出发，学校的实训基地建设必须统筹考虑校企双方的需求，提高企业的利用率和介入率。企业对基地有所需求，自然就会参与建设。
（4）专业师资队伍的建设。在校企合作层面上讨论专业师资队伍的建设问题，其重点在于双师结构师资队伍的建设问题，难点在于兼职教师的聘任问题，即如何解决实践性课程由企业一线技术骨干担任兼职教师问题。如果认真执行教育部〔2006〕16号文件精神，实践课程的开设、实习实训基地建设达到了国家“高职高专人才培养工作评估”的验收标准，兼职教师的聘任问题便不难解决了。
2.校企合作进行课程开发
课程建设是高职教育教学的重点，也是难点。铁道通信专业的课程内容自然是专业面向所对应的铁路企业生产一线的工作任务。因此课程的开发建设离不开企业的合作。
（1）课程教学内容的确定、通过铁路行业现场调研和专家访谈，参照铁路行业职业资格标准，结合轨道交通技术的发展，进行职业能力分析，确定课程内容并设置相应的学习情境。
（2）课程教学方法手段的选择。基于工作过程的课程需要有与之相适应的教学方法手段，项目教学法、任务教学法、情境教学法在这种教学环境下备受青睐。
（3）课程教学效果的评价、课程教学效果的评价也应该有企业因素介入，聘请企业技术骨干担任兼职教学督导，审核成绩评定办法。
（4）以校企合作开发教材为核心的教学资源建设、教材作为教学的最基本要素之一，除了承载教学内容外（传统教材），还应与课程的改革相配套，承载现代职业教育教学的理念和方法，包括教学方法、教学实施、考核评价、（非专业）能力素质的培养。因此校企合作开发与专业课程相适应的教材非常重要。
参考文献：
[1]刘福成、成文章.高等职业教育人才培养模式[M].科学出版社，2007
[2]马树超.中国特色高等职业教育再认识[J].中国职业技术教育
作者简介：
邵玉华（1969～ ），女，吉林市人，吉林铁道职业技术学院教授，硕士，研究方向：教育学