2015年全球新能源汽车销售56.4万辆，其中以纯电动汽车为主，同比增长了102%。其中，中国的贡献率最为明显，已经超越美国成为新能源汽车最主要市场，占全球近60%的市场份额（纯电动和插电混动均位于第一位）。与中国在201 5年迅猛发展相比，美国电动汽车销售量去年同比减少3.6%。
　　截至目前中国新能源汽车市场呈现三个发展特点：第一，2014年以来爆发式增长明显，且纯电动与插电混动同步发展；第二，乘用车企业梯队化显著，比亚迪占到市场份额三分之一；第三，需求区域主要集中在北上广杭等少数城市。
　　政府补贴将进一步下降
　　我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。除中央层面支持外，地方财政也会对购买新能源汽车给予一定的政策优惠和补贴。高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车行业发展迅猛。
　　例如吉利帝豪EV在4月初正式进入北京市场时，新车售价为22.88万—24.98万元。按照政策规定可以享受5.5万元的国家补贴和5.5万元的北京地区补贴，因此北京消费者的终端售价为11.88万—13.98万元。
　　但是随着我国新能源汽车行业的逐渐发展，单纯依靠补贴为生的车企必然会面临着淘汰。政府“调整直接补贴，提高间接补贴”这是目前的一个趋势。突出对优势企业的支持。在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准。把资金向优势企业倾斜，达不到标准的企业不能获得补贴。补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。
　　互联网巨头接触新能源行业
　　从去年开始，许多互联网企业都宣布开始造车，其中乐视、蔚来汽车是最有实力的选手，但对这个行业虎视眈眈的肯定不止这两家，百度、谷歌、苹果都在其中。
　　网络将生活的各个部分连接起来，联网的电视、联网的冰箱、联网的空调……互联网作为网络行业的核心主宰，当然他也要将触手深入汽车这个行业。
　　互联网造车当然不会再去走传统造车的路线，他们认为，传统汽车就像一台没有联网的电脑，仅仅完成了作为运载工具的使命，车与车之间互相孤立，车与人之间仅通过机械交互。而连接，是互联网最大的使命。互联网时代的汽车应该是车与云，车与车，车与人大连接的系统。互联网行业的发展总是一瞬即逝，与其等着和传统的汽车行业合作还不如直接开辟新的天地，自己造车来得痛快，
　　于是以“电池+设备+系统”为主要构成的电动车便成了他们的首选。乐视，在今年的北京车展前夕，就高调的发布了他的超级汽车LeSEE。