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摘要：路基路而压实施工技术对于公路工程来讲是一项重要环节，它能够充分体现出公路程的质量，压实的好坏与否能够对路而强度起到决定性作用，还能够充分减少变形以及渗透且增加饱水量产生形变的稳定效果，对于进一步改善公路工程建设质量有着非常重要的意义。文章主要阐述了公路工程路基路而压实施工技术的内容并对压实度控制进行分析研究，最后提出了公路工程路基路而压实施工技术相应的措施。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术；措施
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
随着交通事业的发展人们对路面的要求也越来越高，而路基的压实度是影响整个公路使用寿命的关键因素，也是道路工程质量控制要点，因而必须确保路基有足够的强度及耐久性，减少荷载承受变化，而要实现该目的则应合理选择材料，严格控制施工中碾压参数等才能最终实现路基高质量、高标准的要求。
一、公路工程路基路面壓实施工的关键因素
1.含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和黏结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。
2.压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
二、公路工程路基路面压实施工技术措施
做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业
第一、进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。
第二、进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。
第三、在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。
第四、对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。
第五、碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。
三、如何做好公路工程路基路而压实质量的检测工作
1、核子密度仪法
这种测量力一法卞要是针对沥青混合料的路基路而工程，并且所测定的厚度范围在20厘米以内，而沥青表而层的压实密度可以通过散射的力一法进行检测，土基层材料压实之后的质量检测可以利用直接透射的力一法。核子密度仪法的操作步骤有以下几点:首先，应确定所要压实的位置以及仪器预热。可以根据随机取样的力一法对所要测试的位置进行确定，将仪器预热并且平稳的将仪器放在所要测试的地力一就可以随时进行测试.其次，利用仪器进行测量所获取数据。将测量设备打开之后根据定制的测量力一案进行检测，在测量工作结束之后显不出结果就可以关闭测量仪器。最后，在测量工作结束之后，将仪器放在规定的安全仪器箱中这样做的目的，不仅能有效防核辐射的发生还能确保工作人员的安全。
2、灌砂法
此种力一法是检测公路工程路基路而压实质量的最常见也是最有效的力一法，但是灌砂法不是所有路而都适合用，像路基路而是填石路堤就不可以用这种测量力一法，运用灌砂法进行测量的路基路而都是采用比较均匀的砂，并且按照规定的高度自由向下的掉落力一式进入到需要测试的洞中，再充分结合重量不变的原理以及含水量等数据进行检测工作。
四、对公路工程路基路而压实施工中压实度控制采取的措施
1、地基以及下基层的压实度控制
在对路堤进行填筑之前应将地基先进行碾压，确保地基的强度达到标准，如果是地基自身还很湿软的情况下进行填筑那么之后的施工工作难以顺利完成，其中，路堤的每一层压实的厚度都应在20厘米左右，有些甚至在第二层上压路机也没有办法进行碾压工作，一旦强行进行碾压土层就会发生改变而且碾压的次数越多后果就会更严重。所以，一定要采取相应的技术措施有效处理地基湿软现象的发生.
2、对公路工程路基路而压实含水量的要求
在公路工程路基路而压实施工过程中，最常用的力一法有烘干法和酒精燃烧法，这两种力一法统称为含水量试验。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法适用快速简易测定土也就是含有机质土除外的含水量，工地施工中最为常用的方法之一。标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种力一法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。含水量比较高的土在采用干燥处理的时候会在很大程度上影响实验的结果，这种情况之下就可以采用减水法，采集到不少于五种试样然后分别进行风干直到含水量不同。干密度与含水量可以划分为横纵坐标，并将此绘制成为曲线图其中峰值点为最仕效果，如果曲线不能充分显不出峰值点应重新进行计算或者是重新绘制曲线图。
3、选择理想的压实机具和正确的压实方法
3.1最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。
3.2公路工程路基路而在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避免样土被机械设备推走。
3.3利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使压实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地力一可以使用人工或者是小型机械设备。
3.4土和含水量的密实程度应随时进行检查，并且按照施工中的实际需求进行调整并采取相应的措施，以便达到最仕压实效果。
结束语
综上所述，在公路工程路基路而压实施工过程中，应根据路基填土和路而结构层材料进行压实并根据压实技术采用相应的措施，这样才能保证密实程度达到规范标准，确保路基的强度以及路而的稳定程度，使公路工程品质得到保障有着长远的发展。
参考文献
[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章，2011.（20）.
[2]钟树森，包丽荣.也论公路路基的施工质量控制[J].华章，2011.（01）.
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术；措施
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
随着交通事业的发展人们对路面的要求也越来越高，而路基的压实度是影响整个公路使用寿命的关键因素，也是道路工程质量控制要点，因而必须确保路基有足够的强度及耐久性，减少荷载承受变化，而要实现该目的则应合理选择材料，严格控制施工中碾压参数等才能最终实现路基高质量、高标准的要求。
一、公路工程路基路面壓实施工的关键因素
1.含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和黏结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。
2.压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
二、公路工程路基路面压实施工技术措施
做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业
第一、进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。
第二、进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。
第三、在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。
第四、对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。
第五、碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。
三、如何做好公路工程路基路而压实质量的检测工作
1、核子密度仪法
这种测量力一法卞要是针对沥青混合料的路基路而工程，并且所测定的厚度范围在20厘米以内，而沥青表而层的压实密度可以通过散射的力一法进行检测，土基层材料压实之后的质量检测可以利用直接透射的力一法。核子密度仪法的操作步骤有以下几点:首先，应确定所要压实的位置以及仪器预热。可以根据随机取样的力一法对所要测试的位置进行确定，将仪器预热并且平稳的将仪器放在所要测试的地力一就可以随时进行测试.其次，利用仪器进行测量所获取数据。将测量设备打开之后根据定制的测量力一案进行检测，在测量工作结束之后显不出结果就可以关闭测量仪器。最后，在测量工作结束之后，将仪器放在规定的安全仪器箱中这样做的目的，不仅能有效防核辐射的发生还能确保工作人员的安全。
2、灌砂法
此种力一法是检测公路工程路基路而压实质量的最常见也是最有效的力一法，但是灌砂法不是所有路而都适合用，像路基路而是填石路堤就不可以用这种测量力一法，运用灌砂法进行测量的路基路而都是采用比较均匀的砂，并且按照规定的高度自由向下的掉落力一式进入到需要测试的洞中，再充分结合重量不变的原理以及含水量等数据进行检测工作。
四、对公路工程路基路而压实施工中压实度控制采取的措施
1、地基以及下基层的压实度控制
在对路堤进行填筑之前应将地基先进行碾压，确保地基的强度达到标准，如果是地基自身还很湿软的情况下进行填筑那么之后的施工工作难以顺利完成，其中，路堤的每一层压实的厚度都应在20厘米左右，有些甚至在第二层上压路机也没有办法进行碾压工作，一旦强行进行碾压土层就会发生改变而且碾压的次数越多后果就会更严重。所以，一定要采取相应的技术措施有效处理地基湿软现象的发生.
2、对公路工程路基路而压实含水量的要求
在公路工程路基路而压实施工过程中，最常用的力一法有烘干法和酒精燃烧法，这两种力一法统称为含水量试验。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法适用快速简易测定土也就是含有机质土除外的含水量，工地施工中最为常用的方法之一。标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种力一法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。含水量比较高的土在采用干燥处理的时候会在很大程度上影响实验的结果，这种情况之下就可以采用减水法，采集到不少于五种试样然后分别进行风干直到含水量不同。干密度与含水量可以划分为横纵坐标，并将此绘制成为曲线图其中峰值点为最仕效果，如果曲线不能充分显不出峰值点应重新进行计算或者是重新绘制曲线图。
3、选择理想的压实机具和正确的压实方法
3.1最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。
3.2公路工程路基路而在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避免样土被机械设备推走。
3.3利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使压实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地力一可以使用人工或者是小型机械设备。
3.4土和含水量的密实程度应随时进行检查，并且按照施工中的实际需求进行调整并采取相应的措施，以便达到最仕压实效果。
结束语
综上所述，在公路工程路基路而压实施工过程中，应根据路基填土和路而结构层材料进行压实并根据压实技术采用相应的措施，这样才能保证密实程度达到规范标准，确保路基的强度以及路而的稳定程度，使公路工程品质得到保障有着长远的发展。
参考文献
[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章，2011.（20）.
[2]钟树森，包丽荣.也论公路路基的施工质量控制[J].华章，2011.（01）.