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摘要：机车车辆运维设施是我国普速铁路重要的基础设施之一，它关系机车运行的安全和效益，随着铁路发展要求，机辆运维设施合设置的优点逐渐凸显。本文分析了机务车辆运维设施合并设置的优势及可行性，提出了合并设置的适应性与局限性，肯定了其发展方向。
关键词：机车车辆；运维；合并设置
1.绪论
机车车辆运用维修设施是普速铁路运输最重要的组成部分之一，运维质量对列车的运行安全和经济效益有着直接的影响。当下，国内机车车辆一般采用分开运维、集中编组的模式运营。这种模式对于部分专用线路投资较大，运用维修分散，机车车辆运维设施合并设置的研究很有必要。
国外铁路运维已有采用机车车辆不解编的合并设置方式，如美国东汉诺威公司的OHE机务段。国内部分低等级铁路也采用这种方式，原铁道部还颁布实施了《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》。部分高等级铁路如朔黄铁路肃宁机车车辆分公司，成立之初机务车辆检修设施合并管理机构，但后期分设。
2017年中国铁路总公司运输局已将机务部、车辆部合并为机辆部，为机务车辆检修设施及管理机构的合并设置提供了良好的外部环境。
2.机务车辆运维设施合并设置优势分析
机务车辆运维设施合并设置可以从以下方面带来便利：
1）较少征地面积
机务段、车辆段分开设置，需分开进行征地，设置围墙需距离道路5m。采用合并设置方式，可节约围墙近千米。如国内某线路机务段车辆段分开设置机务段占地36ha，车辆段占地43ha，合并设置占地68ha，节约用地约11ha。
2）减少房建面积
合并设置管理部分机构可减少，办公房屋面积相应减少；生产辅助设施，如电力、给排水、动力设施均可考虑共用房屋；部分工艺流程相同，检修设备兼容的检修流水线可实现共用，如制动系统、轮对、车钩缓冲装置等检修流水线、机辆化验设施、设备维修设施等。
3）生产定员。
机务段、车辆段合并布置，從管理上可以实现统一调度，管理调度人员可减少；生产辅助设施入电力、给水、污水处理、空压机间、危险品存放等均可采用统一班组进行维管理。化验计量、设备维修、部件检修等均可考虑使用相同班组，可节省定员近100人。人工成本按照10万/年·人计算，每年可节省运营成本上千万。
4）运营调度方便
从调度管理上，统一配属机车、车辆检修工作任务，可提高机车车辆调配使用效率。同时可根据运量变化，在段内调整编组，同时安排机车、车辆的检修任务，运用灵活、高效。
3.机务车辆合并设置可行性分析
3.1运用整备设施
机车运用整备包括轮对踏面检测、洗车、上砂、卸污、整备等，股道线间距一般为6m，整备线有效长略大于整备机车长度，单节机车为45～60m，双机为90～100m。一般采用钢结构棚，净空高7.8m，设1.1m×1.45m地沟，双层作业平台，混凝土轨道桥，移动式接触网等设备或构筑物。
机车整备设施一般单独设置机务折返段或设于机务段内。
车辆整备线长度按一列车长度考虑，整备线长度约800米，满足整列车不解编整备要求。车辆整备线设置标准不统一，可设棚，一版不设地沟和双层作业平台，部分区域设登车平台满足整备作业登车保洁作业。线间距一般为5～6m。
机车车辆运用整备设施轨道长度、设置房屋要求、设备配置要求差距较大，若按照车辆标准进行配置，无法满足机务作业要求；按照机车标准进行配置，造成投资过大，对货运车辆的必要性不足。客运设施由于对乘客舒适性的要求较高，检修要求大，可按照不解编要求，考虑统一设运维设施。
2、检修设施
机车检修设施主要包括车体检修库及转向架检修库。机车检修库一版根据检修要求配置，一线1列位，库长60m，线间距6～10m；1线2列位，库长一版100～120m，线间距6～10m。C1～C3修设三层作业平台，检查地沟，10t天车；C4/C5修需设50t/10t天车。
机车转向架根据检修流水线灵活配置。机车转向架包括构架、轴箱、电机、轮对、制动系统、撒砂系统、悬挂系统等。用地允许的条件下，转向架检修库通常与机车高级修库共库设置，配备架车机、工艺转向架、转向架转向设备等实现转向架的物流运输。
车辆检修设施主要包括车体检修库及转向架检修库。车辆修车库（车体检修、架车、落车等场所），一个台位约25米。线间距为7.5米，每一线的台位一般不宜超过10台位。主要配备10t天车、电焊机、试风设施。
车辆转向架检修间，一般按流水线布置。常规配备两进一出，配备5t天车，转向架冲洗机、承载鞍选配及组装装置、构架翻转检查装置、正位检测装置等。
机车车体比车辆复杂，所需设备较多；车辆车体检修工作量大，一般采用流水修，按照机车要求配备车体检修设施，可以满足车辆车体检修要求，但经济性较差。
机车车辆转向架部件部分相似，如轮对、转向架构架、制动系统、车钩缓冲装置等，这部分可合并设置，部分装备具备兼容性。
3、生产辅助设施
机务段主要用气点为整备棚和检修库；车辆段主要用气点为车体及部件检修库，压缩空气站可按动力负荷要求，选址合建。
电相关设施可根据设备负荷，按需配置。
污水处理和给水加压站可根据机务、车辆检修设施用水、排污中心，择址共建。
4、办公设施
在总平面图中，合并设置的机务段、车辆段办公培训设施可并栋实施。
1、合并设置的适应性与局限性
4.1 局限性
新建规模较大，修程较高的车辆段、机务段中生产辅助房屋宜合并设置，如动力车间、给水加压所、污水处理站、供配电设施、办公房屋、食堂宿舍等。针对相同部件如转向架、制动系统可以进行统一修理。 新建段所规模较小，机务车辆段中生活辅助用房面积小，用水用电用气量均较小，辅助生产设施更宜共用。此外机车车辆的整备设施如洗车机、化验设备以及管理人员均可共用。
担当相同区间内机务段、车辆段，机车、车辆运用检修合并设置更利于管理。机车车辆检修的计划性强，车辆停修时间短，生产效率提高，可大幅度提高机车车辆的利用率。
4.2局限性
新建规模较小的段所，一般修程也较低，主要为运用整备设施。运用整备设施机务、车辆区别较大，实现共用需从设备和机车、车辆走行上进行较大调整，运用整备过程中，实现状态的切换会降低整体效率。
现阶段，普速铁路主要为既有段所升级改造，进行合并设置，需考虑对既有生产生活设施的拆除，造成一定程度的浪费，经济性不高。
机务段、车辆段分开设置是我国普速铁路段所设置的一贯做法，有丰富的运营生产经验可供借鉴。而机务段车辆段合并设置，如何管理，区分管理权限，如何实现一体化调度，怎样分摊事故责任等问题均无经验可循，对管理者提出了巨大的挑战。
2、总结与展望
随着铁路总公司机辆一体化的战略部署，机务和车辆检修作业人员根据机车和车辆的配属情况，统一规划，修理，保证机车和车辆的运用合理化，是机车、车辆运维发展的一大趋势。同时，铁路客运比重的增长，货运重载、专线专用化的推进，机辆一体化的优势逐渐变得明显。
无论如何，在社会分工进一步细化、服务社会化与市场化、轻资产管理理念盛行的情况下，推行机车车辆运维设施合并设置无疑是非常正确的合时宜之举。
参考文献：
[1]王玥玥，孟凡真，刘芳辰. 機车车辆维修的发展方向及对策[J]. 四川水泥，2017（1）：326-326.
[2]玛锡力. 机车车辆维修的发展方向及对策分析[J]. 华东科技：学术版，2013（3）：396-396.
[3]王晋乐，田爱琴，赵士忠，等. 机车车辆车钩缓冲装置及吸能装置的耐撞性研究[J]. 大连交通大学学报，2018（1）.
[4]司立龙. 探讨基于铁路机车车辆检修运维体系（MRO）建立的初步解决方案[J]. 工程技术：文摘版，2015（9）.
作者简介：
朱泽群（1990～），机械电子工程，硕士，从事铁路机务设计，助理工程师。
关键词：机车车辆；运维；合并设置
1.绪论
机车车辆运用维修设施是普速铁路运输最重要的组成部分之一，运维质量对列车的运行安全和经济效益有着直接的影响。当下，国内机车车辆一般采用分开运维、集中编组的模式运营。这种模式对于部分专用线路投资较大，运用维修分散，机车车辆运维设施合并设置的研究很有必要。
国外铁路运维已有采用机车车辆不解编的合并设置方式，如美国东汉诺威公司的OHE机务段。国内部分低等级铁路也采用这种方式，原铁道部还颁布实施了《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》。部分高等级铁路如朔黄铁路肃宁机车车辆分公司，成立之初机务车辆检修设施合并管理机构，但后期分设。
2017年中国铁路总公司运输局已将机务部、车辆部合并为机辆部，为机务车辆检修设施及管理机构的合并设置提供了良好的外部环境。
2.机务车辆运维设施合并设置优势分析
机务车辆运维设施合并设置可以从以下方面带来便利：
1）较少征地面积
机务段、车辆段分开设置，需分开进行征地，设置围墙需距离道路5m。采用合并设置方式，可节约围墙近千米。如国内某线路机务段车辆段分开设置机务段占地36ha，车辆段占地43ha，合并设置占地68ha，节约用地约11ha。
2）减少房建面积
合并设置管理部分机构可减少，办公房屋面积相应减少；生产辅助设施，如电力、给排水、动力设施均可考虑共用房屋；部分工艺流程相同，检修设备兼容的检修流水线可实现共用，如制动系统、轮对、车钩缓冲装置等检修流水线、机辆化验设施、设备维修设施等。
3）生产定员。
机务段、车辆段合并布置，從管理上可以实现统一调度，管理调度人员可减少；生产辅助设施入电力、给水、污水处理、空压机间、危险品存放等均可采用统一班组进行维管理。化验计量、设备维修、部件检修等均可考虑使用相同班组，可节省定员近100人。人工成本按照10万/年·人计算，每年可节省运营成本上千万。
4）运营调度方便
从调度管理上，统一配属机车、车辆检修工作任务，可提高机车车辆调配使用效率。同时可根据运量变化，在段内调整编组，同时安排机车、车辆的检修任务，运用灵活、高效。
3.机务车辆合并设置可行性分析
3.1运用整备设施
机车运用整备包括轮对踏面检测、洗车、上砂、卸污、整备等，股道线间距一般为6m，整备线有效长略大于整备机车长度，单节机车为45～60m，双机为90～100m。一般采用钢结构棚，净空高7.8m，设1.1m×1.45m地沟，双层作业平台，混凝土轨道桥，移动式接触网等设备或构筑物。
机车整备设施一般单独设置机务折返段或设于机务段内。
车辆整备线长度按一列车长度考虑，整备线长度约800米，满足整列车不解编整备要求。车辆整备线设置标准不统一，可设棚，一版不设地沟和双层作业平台，部分区域设登车平台满足整备作业登车保洁作业。线间距一般为5～6m。
机车车辆运用整备设施轨道长度、设置房屋要求、设备配置要求差距较大，若按照车辆标准进行配置，无法满足机务作业要求；按照机车标准进行配置，造成投资过大，对货运车辆的必要性不足。客运设施由于对乘客舒适性的要求较高，检修要求大，可按照不解编要求，考虑统一设运维设施。
2、检修设施
机车检修设施主要包括车体检修库及转向架检修库。机车检修库一版根据检修要求配置，一线1列位，库长60m，线间距6～10m；1线2列位，库长一版100～120m，线间距6～10m。C1～C3修设三层作业平台，检查地沟，10t天车；C4/C5修需设50t/10t天车。
机车转向架根据检修流水线灵活配置。机车转向架包括构架、轴箱、电机、轮对、制动系统、撒砂系统、悬挂系统等。用地允许的条件下，转向架检修库通常与机车高级修库共库设置，配备架车机、工艺转向架、转向架转向设备等实现转向架的物流运输。
车辆检修设施主要包括车体检修库及转向架检修库。车辆修车库（车体检修、架车、落车等场所），一个台位约25米。线间距为7.5米，每一线的台位一般不宜超过10台位。主要配备10t天车、电焊机、试风设施。
车辆转向架检修间，一般按流水线布置。常规配备两进一出，配备5t天车，转向架冲洗机、承载鞍选配及组装装置、构架翻转检查装置、正位检测装置等。
机车车体比车辆复杂，所需设备较多；车辆车体检修工作量大，一般采用流水修，按照机车要求配备车体检修设施，可以满足车辆车体检修要求，但经济性较差。
机车车辆转向架部件部分相似，如轮对、转向架构架、制动系统、车钩缓冲装置等，这部分可合并设置，部分装备具备兼容性。
3、生产辅助设施
机务段主要用气点为整备棚和检修库；车辆段主要用气点为车体及部件检修库，压缩空气站可按动力负荷要求，选址合建。
电相关设施可根据设备负荷，按需配置。
污水处理和给水加压站可根据机务、车辆检修设施用水、排污中心，择址共建。
4、办公设施
在总平面图中，合并设置的机务段、车辆段办公培训设施可并栋实施。
1、合并设置的适应性与局限性
4.1 局限性
新建规模较大，修程较高的车辆段、机务段中生产辅助房屋宜合并设置，如动力车间、给水加压所、污水处理站、供配电设施、办公房屋、食堂宿舍等。针对相同部件如转向架、制动系统可以进行统一修理。 新建段所规模较小，机务车辆段中生活辅助用房面积小，用水用电用气量均较小，辅助生产设施更宜共用。此外机车车辆的整备设施如洗车机、化验设备以及管理人员均可共用。
担当相同区间内机务段、车辆段，机车、车辆运用检修合并设置更利于管理。机车车辆检修的计划性强，车辆停修时间短，生产效率提高，可大幅度提高机车车辆的利用率。
4.2局限性
新建规模较小的段所，一般修程也较低，主要为运用整备设施。运用整备设施机务、车辆区别较大，实现共用需从设备和机车、车辆走行上进行较大调整，运用整备过程中，实现状态的切换会降低整体效率。
现阶段，普速铁路主要为既有段所升级改造，进行合并设置，需考虑对既有生产生活设施的拆除，造成一定程度的浪费，经济性不高。
机务段、车辆段分开设置是我国普速铁路段所设置的一贯做法，有丰富的运营生产经验可供借鉴。而机务段车辆段合并设置，如何管理，区分管理权限，如何实现一体化调度，怎样分摊事故责任等问题均无经验可循，对管理者提出了巨大的挑战。
2、总结与展望
随着铁路总公司机辆一体化的战略部署，机务和车辆检修作业人员根据机车和车辆的配属情况，统一规划，修理，保证机车和车辆的运用合理化，是机车、车辆运维发展的一大趋势。同时，铁路客运比重的增长，货运重载、专线专用化的推进，机辆一体化的优势逐渐变得明显。
无论如何，在社会分工进一步细化、服务社会化与市场化、轻资产管理理念盛行的情况下，推行机车车辆运维设施合并设置无疑是非常正确的合时宜之举。
参考文献：
[1]王玥玥，孟凡真，刘芳辰. 機车车辆维修的发展方向及对策[J]. 四川水泥，2017（1）：326-326.
[2]玛锡力. 机车车辆维修的发展方向及对策分析[J]. 华东科技：学术版，2013（3）：396-396.
[3]王晋乐，田爱琴，赵士忠，等. 机车车辆车钩缓冲装置及吸能装置的耐撞性研究[J]. 大连交通大学学报，2018（1）.
[4]司立龙. 探讨基于铁路机车车辆检修运维体系（MRO）建立的初步解决方案[J]. 工程技术：文摘版，2015（9）.
作者简介：
朱泽群（1990～），机械电子工程，硕士，从事铁路机务设计，助理工程师。