是的，你基本无法从外形上一眼就看出这辆君越有什么玄机。这不是你的观察力出了问题，而是因为除了尾标“LaCROSSE”下面那个泛着蓝光的“eAssist”标识，它在外形上的确与普通版君越并无二致！通用的设计师和工程师们也许就是想用低调来阐述对环保的态度，或者他们认为内在的变化足以打动人心。无论如何，事实的确如此，我们自然不必在它的外表上没完没了地纠结。


　　内饰很环保
　　与外形的低调相呼应的是，坐上驾驶席的瞬间，熟悉的感觉同样扑面而来。它中控台采用与君越普通版车型相同的源自豪华游艇的360度环绕一体式悬浮设计，拥有更立体丰富的视觉观感，配合蓝色光圈的仪表盘、冰蓝环绕氛围灯和超大全景天窗，车厢内时刻弥漫着绿色、环保、优雅的格调。与此同时，在接通电源后，在中控台上方的大显示屏里会蹦出一个功率流计量表，它能实时地显示eAssist系统的工作模式和锂电池的充电水平，并用动画的方式演示出功率流的方向画面。虽然在大多数人看来它的主要功用还是想炫耀它是一辆混合动力车，但从另一个角度来说，看着能量的不断变化调整，确实能帮助驾驶者培养更好的驾驶习惯。
　　除了这些之外，它与普通版也没有太多不同，这或许会让你有点失望，至少我就如此。但是，为了不让你把这几页快速一翻而过，我想立即把它的真正亮点讲出来。没错，就是它的油耗！要知道它比2.4升排量的普通君越节油20%！怎么做到的呢？我就从君越eAssist的“心脏”开始说起吧。
　　“复合心脏”很强劲
　　之所以用这个词，是因为与普通的2.4L君越相比，君越eAssist除了SIDI智能直喷发动机外，还能在发动机舱找到一台用来取代传统发电机的新一代高性能紧凑型感应电机。它采用液体冷却，可为发动机提供15.3kW的最大功率和65Nm最大扭矩的辅助动力。它可以辅助发动机启动，可以在上坡、加速时为发动机提供额外动力，可在收油减速时回收刹车系统传来的再生制动能量，并确保车辆拥有足够的能量滑行。“eAssist”中重要的“e”，它的工作原理与我们熟悉的奔驰S400 Hybrid以及宝马7系混合动力相近，在轻度的油电混合模式下提供各种“Assist”的功能，并以此来减少燃油的消耗。而作为能量的收容所，锂电池组被隐身于行李箱中。
　　驾驶很平稳
　　在几天的试驾中，君越eAssist给我的印象很好。它行驶时与普通君越的驾驶感并无明显区别。只是在需要急加速时，电动机的介入才会让人感到前轮所得到的动力在瞬间比普通版君越澎湃一些，并且电机瞬间峰值扭矩的介入让加速变得更加迅猛直接，让加速时间更短更迅速。不过，与丰田的混合动力相比，它的介入时间较短，而且短暂的助推后，还是会主要依靠汽油发动机独撑局面，毕竟它是Assist嘛，只能起到辅助作用。
　　而在长距离滑行或减速时，eAssist系统会短时间切断燃油供给，并通过电机维持滑行。这种状态也相当有趣，此时发动机变得安静，没有燃油消耗，也不会有废气排出。


　　团结的力量
　　当然，除了君越eAssist与普通版车型并无太多差别的驾驶感之外，其油耗表现才是它最大的优势所在。在北京这个“堵城”，一周的测试别克君越eAssist平均油耗为7.8L/100Km，而即使在激烈驾驶下，油耗也被控制在9L/100Km左右。这完全超出了我的预期，甚至让我有些惊喜。
　　不过，必须说明的是，君越eAssist良好的油耗表现，并不只是eAssist系统的功劳，它装配的AUTOSTOP自动起停系统、新六速自动变速器、有效降低风阻系数的大面积底盘护甲，以及低滚阻绿色轮胎的同样功不可没。正是这些装备团结一直的协同作战，才让君越eAssist有了20%的节油效果。
　　说了这么多，我最后想强调的是，我开的可是一辆典型的美国车！它具备一切美国车的优点；宽大、舒适、安静、沉稳。但大多数人印象中美国车那种粗旷的发动机噪音与超高的油耗却不见踪影，也许别克君越eAssist就是美国车在油耗传统上的悖论。
　　君越eAssist混合动力虽然不是一辆能让人激情四色的车，但它的节能效果达到20%。你需要做的就是舒服的坐在里面，不用担心高油价的侵扰，尽管去享受绿色出行的喜悦。