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追求大空间舒适性的中国人对于中级车与SUV向来没有抵抗能力，而融合了两者优势的“全领域跨界车”市场却表现得十分平静。在这片暂时还不算热闹的蓝海之中，广汽本田歌诗图一直霸占着标杆的角色，时隔三年之后，歌诗图也终于迎来了它的中期改款，新车不仅在外观细节方面有所变化，新更换的3.0升 V6发动机、AWD四驱系统以及售价的降低是其亮点所在。
精致化的武装
新歌诗图的整体外观方面并没有进行太大的改动，依旧沿用了第八代雅阁的平台，长宽高以及2795mm的轴距均没有改变。进气格栅上三道磨砂材质的镀铬条更加彰显力量感，宝石眼LED近光灯和LED日间行车灯的加入让新歌诗图更具科技感，也让前脸变得更加的家族化。而雾灯的设计有所改变，蜂窝状的饰板配合亮银色的镀铬横条，再加上下保险杠的越野风格包围，让新歌试图又增添了几分SUV的狂野气息。
新车侧面的轿跑车流线车身轮廓一如既往，在车流中辨识度极高。值得注意的是，新歌诗图全系标配了可开启式全景天窗，大幅提升了车内的采光效果。两侧的磨砂侧裙边和行李架也加入了更多SUV的设计元素，让新车看起来更具男人味。
全新设计的双色五辐轮圈，增加了新车在视觉上的运动效果。而225/60R18的米其林latitude系列轮胎，也为车内的静音做出了贡献。此外，新歌试图还加入了雅阁上的那套LWC盲区显示系统，右后视镜下方的摄像头可以将右侧盲区影像投放至中控台显示屏，提升车辆行驶安全性。新车的尾灯内部加入了LED灯条，为夜间行车的安全性提供了不错的保障。V6 AWD的标识也被设计在行李箱门的右下角，这也是彰显身份的象征。黑色的后保险杠下方还采用磨砂银色亮条进行装饰，而六边形设计的排气也让整车颇具力量感。
人性化的感受
我们拍摄的黑色+马鞍棕色的双色内饰是歌诗图新引入的配色，此外还有全黑内饰供消费者选择。整车内饰依就保持了本田一贯的优质做工，适当的实木条装饰，也让整车的豪华气息提升了不少。四幅式多功能方向盘升级成了九代雅阁所采用的样式，紧实的皮质包裹方向盘手感上乘，多功能按钮的布局以及按键阻尼回馈都非常不错，而换挡拨片的加入也不失为一个亮点设计。
中控台化繁为简的设计理念在当下已成为一种潮流，新歌试图也是如此。相比老款车型中繁杂满目的按键布局，新歌诗图的中控台设计非常简洁易用。上方的7英寸显示屏完全采用触摸式控制，屏幕分辨率十分优秀，系统回馈也比较灵敏。中控系统包括多媒体娱乐系统，倒车影像以及车载导航系统等功能，同时还提供了智能手机连接的HDMI接口，操作逻辑与第九代雅阁完全相同。不仅如此，打开新歌试图的音响系统，高保真“Kevlar”（凯芙拉）材质扬声器音色立体，层次丰富，能为驾乘者带来豪华轿车级别的奢华听觉盛宴。LWC盲区显示系统除了在打开右转向灯自动弹出盲区影像之外，轻按灯光控制杆的侧面按钮也可以启动，非常方便。
毫无压力的超车
该说说重点了，此次试驾的新歌诗图均搭载了“地球梦科技”3.0升 V6发动机，与六挡手自一体平行轴变速器配合，最大功率1 9 3 k W / 6 3 0 0 r p m，峰值扭矩297Nm/5500rpm。相比老款的3.5升 V6发动机动力下降并不明显。并且这台发动机还带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。
新歌诗图在3.0升 V6版本车型中加入了Real-Time AWD四驱系统，大大提升了车辆在恶劣路况条件下的通过性。我们此次试驾的道路为蜿蜒曲折的山区公路，由于部分路段限速40km/h，低速行驶状态下，新歌诗图的转向力度略沉，但指向清晰。座椅的包裹感对于体态偏胖的人十分合适，让人很容易就能找到一个舒服的驾乘姿势。
正常行驶过程中，新歌诗图的油门很轻盈，回馈迅速。6挡平行轴变速器会在发动机还未达到2000rpm时积极升挡，且动作轻微难以察觉。用力踩油门，发动机转速立即突破4000rpm，变速器也迅速降档响应，3.0L自然吸气发动机的动力输出平稳有力，急加速超车也毫无压力。
新歌诗图的路感回馈适中，行驶性格趋于沉稳。刹车系统始终保持着线性输出的制动性格，随着脚踩力度的深入，车辆的制动力度也愈发强硬，适应起来非常容易，城市驾驶跟车会十分惬意。新歌诗图采用了前双横臂后多连杆的悬挂组合，车辆整体调校偏向舒适。面对路面上的减速带或是石子路所带来的颠簸，悬挂也过滤得十分从容。面对多弯的行驶路段，悬挂后段的支撑力度也非常充足，不会让车内乘客感到那种忽忽悠悠的晃动感。
由于试驾时间和地形的限制，新歌诗图新引入的Real-Time AWD系统我们并没有进行更加充分的体验，但综合新歌诗图所带来的新变化来看，时尚精致化的外观修饰，科技安全性的内饰配置，出色的储物空间，3.0升 V6+Real-Time AWD的硬实力，都是它与中级车和城市SUV车型竞争的有力砝码。
精致化的武装
新歌诗图的整体外观方面并没有进行太大的改动，依旧沿用了第八代雅阁的平台，长宽高以及2795mm的轴距均没有改变。进气格栅上三道磨砂材质的镀铬条更加彰显力量感，宝石眼LED近光灯和LED日间行车灯的加入让新歌诗图更具科技感，也让前脸变得更加的家族化。而雾灯的设计有所改变，蜂窝状的饰板配合亮银色的镀铬横条，再加上下保险杠的越野风格包围，让新歌试图又增添了几分SUV的狂野气息。
新车侧面的轿跑车流线车身轮廓一如既往，在车流中辨识度极高。值得注意的是，新歌诗图全系标配了可开启式全景天窗，大幅提升了车内的采光效果。两侧的磨砂侧裙边和行李架也加入了更多SUV的设计元素，让新车看起来更具男人味。
全新设计的双色五辐轮圈，增加了新车在视觉上的运动效果。而225/60R18的米其林latitude系列轮胎，也为车内的静音做出了贡献。此外，新歌试图还加入了雅阁上的那套LWC盲区显示系统，右后视镜下方的摄像头可以将右侧盲区影像投放至中控台显示屏，提升车辆行驶安全性。新车的尾灯内部加入了LED灯条，为夜间行车的安全性提供了不错的保障。V6 AWD的标识也被设计在行李箱门的右下角，这也是彰显身份的象征。黑色的后保险杠下方还采用磨砂银色亮条进行装饰，而六边形设计的排气也让整车颇具力量感。
人性化的感受
我们拍摄的黑色+马鞍棕色的双色内饰是歌诗图新引入的配色，此外还有全黑内饰供消费者选择。整车内饰依就保持了本田一贯的优质做工，适当的实木条装饰，也让整车的豪华气息提升了不少。四幅式多功能方向盘升级成了九代雅阁所采用的样式，紧实的皮质包裹方向盘手感上乘，多功能按钮的布局以及按键阻尼回馈都非常不错，而换挡拨片的加入也不失为一个亮点设计。
中控台化繁为简的设计理念在当下已成为一种潮流，新歌试图也是如此。相比老款车型中繁杂满目的按键布局，新歌诗图的中控台设计非常简洁易用。上方的7英寸显示屏完全采用触摸式控制，屏幕分辨率十分优秀，系统回馈也比较灵敏。中控系统包括多媒体娱乐系统，倒车影像以及车载导航系统等功能，同时还提供了智能手机连接的HDMI接口，操作逻辑与第九代雅阁完全相同。不仅如此，打开新歌试图的音响系统，高保真“Kevlar”（凯芙拉）材质扬声器音色立体，层次丰富，能为驾乘者带来豪华轿车级别的奢华听觉盛宴。LWC盲区显示系统除了在打开右转向灯自动弹出盲区影像之外，轻按灯光控制杆的侧面按钮也可以启动，非常方便。
毫无压力的超车
该说说重点了，此次试驾的新歌诗图均搭载了“地球梦科技”3.0升 V6发动机，与六挡手自一体平行轴变速器配合，最大功率1 9 3 k W / 6 3 0 0 r p m，峰值扭矩297Nm/5500rpm。相比老款的3.5升 V6发动机动力下降并不明显。并且这台发动机还带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。
新歌诗图在3.0升 V6版本车型中加入了Real-Time AWD四驱系统，大大提升了车辆在恶劣路况条件下的通过性。我们此次试驾的道路为蜿蜒曲折的山区公路，由于部分路段限速40km/h，低速行驶状态下，新歌诗图的转向力度略沉，但指向清晰。座椅的包裹感对于体态偏胖的人十分合适，让人很容易就能找到一个舒服的驾乘姿势。
正常行驶过程中，新歌诗图的油门很轻盈，回馈迅速。6挡平行轴变速器会在发动机还未达到2000rpm时积极升挡，且动作轻微难以察觉。用力踩油门，发动机转速立即突破4000rpm，变速器也迅速降档响应，3.0L自然吸气发动机的动力输出平稳有力，急加速超车也毫无压力。
新歌诗图的路感回馈适中，行驶性格趋于沉稳。刹车系统始终保持着线性输出的制动性格，随着脚踩力度的深入，车辆的制动力度也愈发强硬，适应起来非常容易，城市驾驶跟车会十分惬意。新歌诗图采用了前双横臂后多连杆的悬挂组合，车辆整体调校偏向舒适。面对路面上的减速带或是石子路所带来的颠簸，悬挂也过滤得十分从容。面对多弯的行驶路段，悬挂后段的支撑力度也非常充足，不会让车内乘客感到那种忽忽悠悠的晃动感。
由于试驾时间和地形的限制，新歌诗图新引入的Real-Time AWD系统我们并没有进行更加充分的体验，但综合新歌诗图所带来的新变化来看，时尚精致化的外观修饰，科技安全性的内饰配置，出色的储物空间，3.0升 V6+Real-Time AWD的硬实力，都是它与中级车和城市SUV车型竞争的有力砝码。