提起杜卡迪，我想没有人会拒绝它的魅力，就像你会拒绝一台鲜红色的法拉利吗？我很少会把一个品牌与法拉利相提并论，包括那头激烈的蛮牛。法拉利在无数车迷心中早已不仅仅代表着一个品牌，而是心目中的图腾。而杜卡迪在我心目中，就是摩托车中的法拉利。
　　提到今天的主角，杜卡迪899Panigale，它依然被赋予了杜卡迪骨子里那极强的感官刺激。还未走近，便已感受到了它凌厉凶狠的气场。尽管杜卡迪899 Panigale仅是“入门级”车款，但其配置可一点也不“入门”。不要忘了，被冠以杜卡迪之名的车款，永远不会让人失望。
　　不“入门”的配置
　　杜卡迪 899 Panigale搭载排气量898cc，缸径100mm、冲程57.2mm的全新（Superquadro）V型双缸发动机，可输出108kW的最大功率，而车架则与自家大哥1199 Panigale同为monocoque单体式结构，与1199 Panigale之间最明显的视觉差异，就是899 Panigale采用传统的后轮摇臂设计，不同于1199 Panigale所采用的单摇臂配置。
　　杜卡迪 899 Panigale净重仅169kg，正好切合其Superbike车系的赛道取向。杜卡迪原厂称899 Panigale为一辆（Supermid）超级中型仿赛，而其著名的电子辅助系统，包括三种模式选择的ABS防锁死刹车、Ride-byWire（RbW）电子线传控制油门、Ducati Quick Shift（DQS）快排、Ducati Traction Control（DTC）循迹控制、与Engine Brake Control（EBC）发动机刹车控制等，也都是899 Panigale的标准配备。


　　高性能的图腾
　　几十年来，杜卡迪一直以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话就此诞生。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。1972上是一个转折点，一款新型跑车——750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
　　1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的V型双缸第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
　　50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车财产。获得冠军的车款有LUCCHINELLI，POLEN，ROCHE， CORSER 和FOGARTY。而如果想要向历史致敬，同样没问题，杜卡迪899 Panigale正是采用了经典的V型双缸结构。
　　对于一个狂热的骑手来说，杜卡迪从来都是梦想级的存在，而相对入门的899 Panigale或许能让他们更快地接近梦想。