2013年1月15日，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广州汽车集团股份有限公司签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。 签字仪式在位于美国奥本山的克莱斯勒总部举行，由广汽集团总经理曾庆洪先生和菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌总裁兼首席执行官麦明凯先生签署。
　　签订Jeep国产协议
　　广汽集团与菲亚特-克莱斯勒的合资公司目前在中国市场生产菲亚特菲翔和销售菲亚特500、菲亚特菲跃及菲亚特博悦等进口车型。根据协议，该合资公司的产能将会被提高，以满足今后更多菲亚特-克莱斯勒产品在华国产化的需求。继菲亚特品牌之后，克莱斯勒集团的Jeep品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌（仅为中国市场生产）。广汽集团总经理曾庆洪先生表示：“继去年9月我们合资公司的首款产品菲亚特菲翔成功上市，这个框架协议的签署是我们与菲亚特和克莱斯勒集团合作的另一个里程碑。它是我们的合资公司在中国市场达到更高更远的目标的基石。”
　　目前双方尚未确认Jeep在华的产能目标。此次亦未公开Jeep在华投产的车型。不过早先麦明凯先生曾表示，指南者（Compass）、自由客（Patriot）和牧马人（Wrangler）都有较大的可能成为中国本土化生产车型的候选，而这些车型当前与大切诺基都是通过进口方式进入中国市场。
　　进展曾经一波三折
　　克莱斯勒在华投产Jeep的意向数年前就已经在中国广为人知。如果要在高关税的中国市场实现快速增长，那么Jeep必须实现本土生产，而当前Jeep在中国扮演了进口豪华车的角色。
　　2011年9月14日，麦明凯曾来到中国与广汽集团进行磋商，寻求在华本土化生产机遇。当时他预测，倘若通过中国政府的审批，只需18-24个月即可将车辆投放到市场。然而之后媒体披露Jeep国产遭遇“绊脚石”。首先是中国政府近年来逐渐对外资车企提高门槛，避免产能过剩。其次来自菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内的担心，他坚持认为集团必须维持对中国市场上Jeep品牌的控制权。
　　克莱斯勒位于美国俄亥俄州托莱多的工厂是生产Jeep的主力。本次框架协议签订时，麦明凯表示，Jeep在华投产后，托莱多工厂所承担的生产任务不会转移到中国，就业岗位也不会因此减少。
　　编辑观点
　　齐勇
　　一份“各怀鬼胎”的协议
　　继捷豹路虎与奇瑞牵手成功之后，又一个“苦恋”多年的谈判也于近日终于一锤定音。广汽菲亚特国产Jeep品牌SUV，这是Jeep品牌全力征战中国市场、扩大在华市场份额的重量级举措。不过，在我看来，这份协议不仅仅是Jeep的独角戏，背后还隐藏着广汽的一份“小九九”。
　　在世界上最大的汽车市场中国，Jeep品牌2012年销量同比增长107%，创自2000年以来的历史新高，远超SUV行业25.5%的增幅。中国已经成为北美之外第一大Jeep市场，同时Jeep也是连续两年增长最快的主流国际品牌。正是国内市场对Jeep车型的旺盛需求为其国产创造了条件。实现国产后，Jeep的成本有望降低，或将出现价格下行的空间，不过国产Jeep应在生产本土化的同时也实现设计本土化。这是广汽菲亚特面对的更深层次的问题。
　　与其把注意力放在猜测第一款国产车型到底是指南者还是自由客，不如更多关注一下广汽的长远计划。广汽当然并不甘心仅仅为他人做嫁衣，他自己的小算盘也逐渐浮出水面——广汽集团将与菲亚特-克莱斯勒集团继续积极拓展合作范围，除了Jeep的国产之外，广汽集团“传祺”品牌将借助菲亚特-克莱斯勒集团渠道进军海外市场，目前，该品牌已经启动了面向南美、东南亚、中东等地区的市场开拓；同时探讨出口北美、欧洲市场的可能性。有了靠谱的新计划，广汽对2013年充满信心——广汽集团重新设定目标，计划今年实现超过百万台的汽车销售。