德国站在霍根海姆赛道举行，正如赛前大家所预料的那样，这条赛道的DRS区域让超车变得简单许多。不过头位发车的阿隆索顶住了后方维特尔、巴顿的轮番攻击，最终以完美表现获得本赛季第三个分站冠军。
　　
　　
　　本站前三完赛的车手采用了相同的软-中-软轮胎策略，法拉利的第一套轮胎表现强势，后方的维特尔并未讨得便宜。不过最近“火星车”有强势复苏的表现，换上中性胎后，阿隆索逐渐被维特尔逼近，但半路杀出的汉密尔顿是整场比赛最重要的转折点。
　　首先说一个小插曲，正赛起步时马萨由于与小红牛里卡多擦挂，前翼飞掉的同时还有一些碎片撒落在赛道。第3圈，汉密尔顿称他可能是压到了马萨的赛车碎片，导致赛车左后胎爆掉，于是进站更换了一套中性胎。汉密尔顿使用此套轮胎坚持了29圈后第二次进站，出站后恰好处在阿隆索和维特尔身后。换上新轮胎后，他的速度相当快，但是此时汉密尔顿是被套圈的车，本来已不属于争冠行列。不过升级后的MP4-27就如脱缰野马，汉密尔顿直接超过了前面的维特尔。赛后维特尔与汉密尔顿爆发“口水战”，维特尔对汉密尔顿被套圈还试图超车的行为表示愤怒，“我没有想到他会发起攻击，因为我看不到这样做有何意义。我认为这导致我把位置丢给了巴顿，因为很快之后我们就进站了。”
　　在前面的几个分站，迈凯轮的两位车手都未能获得好成绩，显然，除了进站频频出现失误外，MP4-27赛车不给力的速度也是主要原因。在德国站之前，迈凯轮方面早就已经证实赛车会有大升级，而且他们对赛车在干地的表现充满信心。从正赛来看，MP4-27的升级确实有作用，除了汉密尔顿“天外飞仙”般超过维特尔，巴顿也一度接近前面的阿隆索。利用强势的发车表现，巴顿很快升至第五，随后便找机会超过了霍肯伯格和舒马赫来到第三。但是本站阿隆索的表现堪称完美，虽然霍根海姆的DRS区域便于超车，但近几站法拉利赛车的竞争力稳步提升，阿隆索守住了巴顿的攻击。而且由于追击时锁死轮胎，巴顿的第二套软胎比维特尔更早出现衰减，这也为最后维特尔的超越埋下伏笔。比赛到第66圈，维特尔利用DRS和KERS对巴顿下手，不过巴顿很快就通过Team Radio告诉车队维特尔违规从赛道外超车，赛后FIA公布调查结果，维特尔由于违规罚时20秒，由此两届世界冠军的德国分站成绩落至第五，这让他与阿隆索的积分再度拉开。
　　莱科宁借由维特尔被罚变为季军，本站芬兰人从第十发车，采用软-软-中的软胎策略，前两套软胎速度表现不错，而最后一套中性胎也体现出莲花强大的省胎特性，最终成绩让KIMI积分超过汉密尔顿升至第四。当然，德国站收获颇丰的还有索伯，排位十名以外的小林可梦伟和佩雷兹最终拿下第4和第6，其中小林第一套中性胎跑得较长，效果明显。梅赛德斯的长距离调校始终有些问题，舒马赫和罗斯伯格都是用的三停，前者到最后都没法对使用中性胎的佩雷兹形成实质性威胁，后者因为发车位靠后，最后拿到1分也算满意。
　　本赛季的阿隆索展现了巅峰的表现，在法拉利A版赛车不给力的情况下，阿隆索并未掉队，赛车升级后又强势夺下两个分站冠军，目前西班牙人向着个人第三个世界冠军进发。不过阿隆索后方的压力也不小，红牛车队的两位车手是其最大的对手，而迈凯轮升级后的表现不俗，莲花如果排位更好则会更具竞争力。相比之下，梅赛德斯最近几站成绩差强人意，罗斯伯格已经掉出第一车手序列，对手都在进步，梅赛德斯也该拿出应对之策了。