前些日子，家里有急事，收到消息的第一天，我立马改签机票，安排好工作，决定乘次日早上航班从曼谷返回家中。我的家乡位处中国中部的某二级城市，没有直通泰国曼谷的航班。最近的路线是从曼谷起飞，在广州落地，然后转火车或飞机回家。
　　如果在广州转火车，大概要坐7-9小时，从曼谷回家，想朝发夕至很难。不过这都是家乡通高铁之前的事儿了。家乡通高铁之后，每每回家，上午飞机起飞前还流连在曼谷机场免税店的我，傍晚就能和爸妈一起共进晚餐了。
　　我的经历，只是高铁改变人们生活的生动缩影之一。听说最近美国加利福尼亚州也在计划修筑高铁了，于是突然想起，如果泰国有了高铁，会是什么样子呢？这并不是空想，总理英拉上任之初，中国商务考察团曾到访泰国，并签下了一系列合作协议。高铁建设也在其列，高铁在泰国铺开不再遥遥无期。
　　曼谷市民对高速轨道交通并不陌生。地铁、轻轨和机场快线，是饱受交通拥挤的曼谷人摆脱塞车困扰的极佳途径。但是，不论轻轨还是地铁，目前只覆盖曼谷部分地区，曼谷以外的城市还是只有传统的火车、汽车和飞机等交通工具。
　　从泰国曼谷到第二大城市清迈，汽车和火车所需时间差不多，都在12小时以上（火车需要考虑候车以及晚点等情况）；如果按照中国武广高铁为标准来推算，飞机与高铁的速度则在伯仲之间。然而可以肯定的是，高铁票价绝对低于机票价格，并明显高于汽车票价。在泰国的这条航线上，飞机的舒适程度最高，不过票价受季节、促销活动等多方因素影响，但是一般都在2500-3500铢之间。
　　不过泰国与中国相比，人口较少，人口密度较低。高铁车厢长度和运营频次显然有差距，长长的车厢和频繁的运营面对有限的客流，运营成本压力可想而知。同时泰国各府经济发展水平不均，尽管乘高铁比坐飞机便宜很多，但还是比长途大巴贵好几倍。许多外府来曼谷的打工者还是愿意折腾一点，节约一些。
　　因此，泰国高铁运营一定要考虑本地实际客流情况，并做好目标人群定位。每个班次列车容纳乘客数和列车频次需要合理安排，同时应将目标人群聚焦在商务人士、中高收入上班族和游客。在运营和品牌打造上，曼谷BTS轻轨系统是个非常成功和值得借鉴的例子。
　　好东西需要好的管理和运营，更需要好的营销宣传。BTS轻轨管理严格，少有事故发生。运营方面，虽然BTS轻轨票价与公交车票价相比，高出许多，但其便捷程度无可取代。当桥下堵得水泄不通的时候，轻轨畅通无阻。
　　BTS轻轨在狠抓自身实力和基本功的同时，把车站、车身和车内媒体资源全面开发，成为曼谷市内形象好、定位高端、传播效果极佳的户外媒体。在受众眼中，BTS轻轨系统的广告是时尚潮流的代名词，在广告商眼中也是打响品牌知名度，推新产品的极佳平台。
　　这样一来，售票收入并不是BTS轻轨的主要收入来源。人流量和高端的形象这些无形价值被挖掘出来之后，媒体收入非常可观。泰国如果运营高铁，受人口和资源限制，运营成本上的压力会大于中国高铁。在这样的背景下，票价要控制在一个合理的范围内，学习BTS轻轨开发媒体资源是一条可行且迫切的出路。
　　要增加高铁媒体的价值，人流量和媒体资源形象是关键。这方面，泰国亚航、曼航和鸟航是宣传促销的好榜样。这些航空公司除了投放各种硬广告，还持续策划组织各种新颖创意的促销活动，与目标消费者充分互动，拉动客源。
　　好的硬件设施还需配以优质的服务，尤其是以微笑著称的泰国。服务质量的好坏，直接影响人们对品牌的好感度。服务品质方面，泰航在泰国有口皆碑，泰国高铁如果能以泰航为榜样，绝对是一个大的加分点。宣传方面，可以学BTS轻轨做过的《曼谷轻轨之恋》，拍部清新派电影，或多国联合打造几个爱情故事短片。
　　这样一想，泰国高铁之梦似乎水到渠成。不过现实也并非畅通无阻，比如最直接的征地问题，可能是泰国高铁将面临的最直接的困难，同时政府的不稳定性，对项目建设的持续性也有不容忽视的影响。
　　泰国是一个热带国家，高温和洪水等也是高铁建设运营需要考虑的问题。学习中国先进经验的同时，吸取事故教训，严格管理，避免安全事故也是泰国高铁畅通的重要保障之一。如果泰国开通高铁，一定会对泰国廉价航空公司国内航线产生一定冲击，到时候就看谁的营销手腕高明了。作为乘客，我只期待提高旅行效率，便捷的同时尽可能节约兜里的银纸。