论文部分内容阅读
摘 要：目前观光车在文化旅游重点风景区、综合社区、步行街中的广泛使用日渐增多，特别是在一些远距离大规模范围的观光旅游重点景区内，观光车在经营中的需求更加紧迫，旅游景区经营管理者对观光车辆安全运行、危险发生预警、人员安全管理等各个方面的要求也不断提升。旅游观光车与一般中型轿车在车身人机功能布置设计中不同，对轿车驾驶员和其他乘客车位座椅的整体布置、乘客车位视野的校准考核、上下车时的方便性、坐椅上的扶手和乘客车位上的护栏等各个方面等都进行研究设计。
关键词：旅游观光车;旅游景区
引言
在观光车大量推广使用的背景同时，近些年来因观光车上下车造成乘客意外死伤的交通事故也时有发生，尤其以长期行驶在珠峰景区西部山路上的大型观光车交通事故最为常见，给下车乘客人身安全造成隐患，产生人身生命财产经济损失。2010年上海世博会对于观光车的巨大需求量，越来越需要在现有的车身总布置研究的基础上深化创新，形成一套完整规范的指导旅游观光车人机布置的方法体系。
一、景区观光车的整车结构与设计思路
首先是旅游观光车的选型问题。目前，传统汽车的技术很成熟，可供的零件多，市场占有率高。如果在智能电动汽车的技术开发上充分利用这一技术优势，也就可以大幅度地有效降低开发成本，给广大客户售后服务工作带来方便。在15座电动车的旅游车和观光车的总体设计制造过程中，根据电动汽车的性能特点，进行系统性的总体设计，并不总是要求每个关键系统最优，只是要求各个关键系统的最佳性能匹配。车的整体设计主要可以分为4部分：整车能量控制系统、驱动控制系统、底盘系统、车身设计和电气及控制系统。
二、我国景区观光车的发展进程
中国观光车的生产发展史，普遍来说可以分为三个主要发展阶段：第一阶段：观光车的初级阶段，此阶段被称作是中国观光车的早期一个实验性设计生产发展阶段，也是说就是1995年到1999年。在这一段的时间段内主要目的是对大型观光车的驱动电机、电池、充电器和自动控制器等等各个关键技术环节进行的深入研究。第二阶段：观光车的初现生产规模化阶段，2000年至今到2004年这段时间，随着国内技术不断突破和国内观光车产品性能的不断提升，致使国内观光车已经成为了国内旅游者在游览景区中最好的一种代步交通工具，它的快捷、环保、方便等性能特征也逐渐得到了越来更多国内消费者们的认同，在国内旅游业突飞猛进的这个年代，一些新的国内企业家也已经开始积极着手于国内观光车的研发生产，他们对国内观光车的研发投入也不断加大，使其产品得到了飞速的发展。第三阶段：2005年至今，这个发展阶段已经是目前国内观光车的超速发展的阶段，被行业人士称为"喷井阶段"。在这个关键时间段内，全国各行业的技术水平已经得到了大幅度提高。
三、我国景区观光车外观设计的现状
当今，观光车在外观上已经得到了突飞猛进的进步，但是现在的旅游观光车的整体造型还是局限于低能源消耗、功能奇特、样式新颖、使用安全等等的在功能上的一些改变，并没有充分考虑到当地旅游景区的自然环境文化特色，观光车的整体造型与当地景区内的特色格格不入。观光车是一种服务于我们人类日常使用的交通工具，观光车的整体造型在设计上应该结合其具体使用的功能、用途需求来对其进行合理的设计，外观上的造型设计应该能够满足基本的使用功能，只有是在满足了基本的主观需求功能之后，人们才有机会开始追求一种更高一级的欣赏需求，观光车的四个基本功能应该包括：代步、可靠、舒适、便捷，人们在欣赏观光景区美观的风景同时，对观光交通运输工具的本身也应该有一定的主观欣赏需求，例如美观性、风格性、独特性、代表性等等。不仅仅是把它作为一辆冰冷的公共交通工具。
四、驾驶员座椅以及方向盘的设计
驾驶室在传统方法中一般是分开设计的，对座椅以及方向盘单独进行研究，具体参数也主要以经验设计为主，对于各部分参数之间的联系研究不是很多。根据人机工程学的思想，将驾驶室作为一个整体与驾驶员组成一个系统，对整个系统进行研究。因为在加速踏板位置已定的前提下，驾驶员座椅和方向盘是与人体姿势发生直接作用的部件，三者之间相互作用和影响，相辅相成，构成了一个闭环的设计系统。
五、旅游观光车的整车结构与设计思路
首先是旅游观光车的选型问题。目前，传统汽车的技术很成熟，可供的零件多，市场占有率高。如果在智能电动汽车的技术开发上充分利用这一技术优势也就可以大幅度地降低开发成本，给广大客户售后服务工作带来方便。能量系统采用高性能铅酸蓄电池，整车的蓄电池共 12块，分成 2箱。分别位于中间两排座位下面。变速器系统采用4挡自动变速器，手动低速换挡。变速器与电动机采用一体化设计，直接与驱动轴安装连接在一起。车身选择玻璃钢车身，可以做成不同形状的复杂曲面;选用玻璃钢座椅，车身座桶、座椅采用一体化制作造型简洁明快，前风挡采用大尺寸景观夹胶玻璃。
六、結束语
随着旅游市场的不断开发，景区内观光车的使用量也在不断增长，随之针对旅游观光车的设计上也是在不断提升。现如今旅游观光车已广泛应用于国家旅游重点景区、大型森林公园、综合社区等公共场所，并以提供游览、观光、休闲活动为多种主要用途。旅游景区服务观光车在充分借鉴了小型轿车、客车的传统人机互动布置设计方法的基础上，创造性地设计出一些适用于旅游观光车人机布置的设计方法，从而使景区的观光车管理实现智能、经济、安全、高效的目的。
参考文献
[1]高暮琰，章桐，袁飞.基于人机工程学的旅游观光车车身总布置方法研究[J].上海汽车，2010（01）：10-14.
[2]任世明.旅游观光车外观设计[J].黑龙江科技信息，2017（15）：89.
作者简介：
徐健健，出生年月：1996-12-24，性别：女，民族：汉，籍贯（精确到市）：山东省淄博市，学历：本科，研究方向：旅游管理.
关键词：旅游观光车;旅游景区
引言
在观光车大量推广使用的背景同时，近些年来因观光车上下车造成乘客意外死伤的交通事故也时有发生，尤其以长期行驶在珠峰景区西部山路上的大型观光车交通事故最为常见，给下车乘客人身安全造成隐患，产生人身生命财产经济损失。2010年上海世博会对于观光车的巨大需求量，越来越需要在现有的车身总布置研究的基础上深化创新，形成一套完整规范的指导旅游观光车人机布置的方法体系。
一、景区观光车的整车结构与设计思路
首先是旅游观光车的选型问题。目前，传统汽车的技术很成熟，可供的零件多，市场占有率高。如果在智能电动汽车的技术开发上充分利用这一技术优势，也就可以大幅度地有效降低开发成本，给广大客户售后服务工作带来方便。在15座电动车的旅游车和观光车的总体设计制造过程中，根据电动汽车的性能特点，进行系统性的总体设计，并不总是要求每个关键系统最优，只是要求各个关键系统的最佳性能匹配。车的整体设计主要可以分为4部分：整车能量控制系统、驱动控制系统、底盘系统、车身设计和电气及控制系统。
二、我国景区观光车的发展进程
中国观光车的生产发展史，普遍来说可以分为三个主要发展阶段：第一阶段：观光车的初级阶段，此阶段被称作是中国观光车的早期一个实验性设计生产发展阶段，也是说就是1995年到1999年。在这一段的时间段内主要目的是对大型观光车的驱动电机、电池、充电器和自动控制器等等各个关键技术环节进行的深入研究。第二阶段：观光车的初现生产规模化阶段，2000年至今到2004年这段时间，随着国内技术不断突破和国内观光车产品性能的不断提升，致使国内观光车已经成为了国内旅游者在游览景区中最好的一种代步交通工具，它的快捷、环保、方便等性能特征也逐渐得到了越来更多国内消费者们的认同，在国内旅游业突飞猛进的这个年代，一些新的国内企业家也已经开始积极着手于国内观光车的研发生产，他们对国内观光车的研发投入也不断加大，使其产品得到了飞速的发展。第三阶段：2005年至今，这个发展阶段已经是目前国内观光车的超速发展的阶段，被行业人士称为"喷井阶段"。在这个关键时间段内，全国各行业的技术水平已经得到了大幅度提高。
三、我国景区观光车外观设计的现状
当今，观光车在外观上已经得到了突飞猛进的进步，但是现在的旅游观光车的整体造型还是局限于低能源消耗、功能奇特、样式新颖、使用安全等等的在功能上的一些改变，并没有充分考虑到当地旅游景区的自然环境文化特色，观光车的整体造型与当地景区内的特色格格不入。观光车是一种服务于我们人类日常使用的交通工具，观光车的整体造型在设计上应该结合其具体使用的功能、用途需求来对其进行合理的设计，外观上的造型设计应该能够满足基本的使用功能，只有是在满足了基本的主观需求功能之后，人们才有机会开始追求一种更高一级的欣赏需求，观光车的四个基本功能应该包括：代步、可靠、舒适、便捷，人们在欣赏观光景区美观的风景同时，对观光交通运输工具的本身也应该有一定的主观欣赏需求，例如美观性、风格性、独特性、代表性等等。不仅仅是把它作为一辆冰冷的公共交通工具。
四、驾驶员座椅以及方向盘的设计
驾驶室在传统方法中一般是分开设计的，对座椅以及方向盘单独进行研究，具体参数也主要以经验设计为主，对于各部分参数之间的联系研究不是很多。根据人机工程学的思想，将驾驶室作为一个整体与驾驶员组成一个系统，对整个系统进行研究。因为在加速踏板位置已定的前提下，驾驶员座椅和方向盘是与人体姿势发生直接作用的部件，三者之间相互作用和影响，相辅相成，构成了一个闭环的设计系统。
五、旅游观光车的整车结构与设计思路
首先是旅游观光车的选型问题。目前，传统汽车的技术很成熟，可供的零件多，市场占有率高。如果在智能电动汽车的技术开发上充分利用这一技术优势也就可以大幅度地降低开发成本，给广大客户售后服务工作带来方便。能量系统采用高性能铅酸蓄电池，整车的蓄电池共 12块，分成 2箱。分别位于中间两排座位下面。变速器系统采用4挡自动变速器，手动低速换挡。变速器与电动机采用一体化设计，直接与驱动轴安装连接在一起。车身选择玻璃钢车身，可以做成不同形状的复杂曲面;选用玻璃钢座椅，车身座桶、座椅采用一体化制作造型简洁明快，前风挡采用大尺寸景观夹胶玻璃。
六、結束语
随着旅游市场的不断开发，景区内观光车的使用量也在不断增长，随之针对旅游观光车的设计上也是在不断提升。现如今旅游观光车已广泛应用于国家旅游重点景区、大型森林公园、综合社区等公共场所，并以提供游览、观光、休闲活动为多种主要用途。旅游景区服务观光车在充分借鉴了小型轿车、客车的传统人机互动布置设计方法的基础上，创造性地设计出一些适用于旅游观光车人机布置的设计方法，从而使景区的观光车管理实现智能、经济、安全、高效的目的。
参考文献
[1]高暮琰，章桐，袁飞.基于人机工程学的旅游观光车车身总布置方法研究[J].上海汽车，2010（01）：10-14.
[2]任世明.旅游观光车外观设计[J].黑龙江科技信息，2017（15）：89.
作者简介：
徐健健，出生年月：1996-12-24，性别：女，民族：汉，籍贯（精确到市）：山东省淄博市，学历：本科，研究方向：旅游管理.