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摘 要：船海类专业是我国重点学科，也是我国船海行业的人才来源。船海专业的培养方案一直是教育部关注的重点，专业学位硕士的提出为船海专业硕士与企业接轨提供了桥梁，但是其培养方案还需要在培养过程中进一步完善。本文概括了船海类专业硕士的发展和实践环节能力的培养中遇到的问题和解决方案。
关键词：船海类专业硕士 实践环节能力 解决方案
一、培养船海类专业硕士的重要性
我国船舶行业飞速发展，人才需求量日益增加。培养国际一流的船舶与海洋工程专业人才是发展壮大我国船舶行业的首要任务。
船舶与海洋工程专业作为船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科，在船舶和海洋的开发与利用上具有重要地位，而人才是学科发展的核心要素，故保障船舶与海洋工程类专业人才培养质量的意义重大。
二、国内外船海专业培养方案的具体特点
船舶与海洋工程专业在国外高校的设立一般是与其他学科一起，而我国的船舶与海洋工程专业是独立设置的。国外专业设置着眼于更宽的平台，学生培养更注重基础和通用性，而我国的教育更有针对性。国外的教育是通过比较健全的职业培训来实现的，但是我国全日制工程硕士作为专业学位的一种，培养目标为高层次应用型人才，学位表征的是其获得者具备了相关职业所要求的专业能力和素养，具备从业的基本条件，培养对象大都为无从业经验的应届本科生，较之美国等研究生教育比较发达的国家培养模式单一，而如今研究生教育模式多样化是世界研究生教育的发展趋势。因此高校培养全日制工程硕士过程中必须注重实践能力的培养，更新培养方案并改革课程体系，是与国际接轨培养国际一流人才的首要工作。
三、船海类专业硕士培养方案的发展现状
2009年，教育部研究决定，增招3.8万名硕士研究生，全部用于应届本科毕业生全日制攻读硕士专业学位研究生。同年全国工程硕士指导委员会下发了《关于制订全日制工程硕士研究生培养方案的指导意见》的通知，进一步优化了我国研究生教育结构，满足了我国在建设创新型国家的过程中对高层次、应用型人才的需求，同时，有利于专业院校发挥优势，引导和支持创新要素向企业集聚，推动行业的健康发展。2009年开始推行全日制专业学位培养之后，研究生生源结构从原来的以非全日制为主转变为以全日制为主，结构发生了很大的变化，使得专业学位研究生培养模式面临着巨大挑战。
而全日制工程硕士一般是没有实践经验的应届本科生，为达到工程硕士培养目标就必须在学期间加强实践教育，以此来提高工程硕士的就业竞争力和社会影响力。2009年，全日制工程硕士纳入全日制专业学位研究生招生的专业领域，船海类专业相继开展专业硕士教程。哈尔滨工程大学于2011年开始船舶与海洋工程专业全日制专业学位研究生招生。船海类专业硕士的培养包含理论知识的学习和实践能力的培养，但在实际培养过程中，全日制专业学位研究生的实践环节也出现了各种各样的问题。
四、目前船海类专业硕士的培养方式与不足
全日制工程硕士实践能力培养还未形成一个科学的、完善的体系，实践过程的监督和实践效果评价方式存在流于形式、不合理等问题。由于全日制工程硕士的培养模式正在摸索阶段，在培养过程中还有许多需要注意的环节，重点是学校学习的知识是否能应用到实践中去，实践中的能力培养是否能满足社会需求，都是需要学校与实践单位进一步沟通的重点。
高校现有的管理手段和方法不能满足全日制工程硕士校外实习实践。全日制工程硕士需要在实践单位进行学习，高校要保证安排在校知识的学习时间和在外实习的时间合理性，不仅要达到理论知识的应用，同时也在实践中达到理想的效果。
学生对自身专业学位的认同度不高，由于专业硕士的刚刚兴起，社会还不承认和接受专业学位的教育水平。虽然我国已确定了硕士生教育从以学术型人才培养为主转变为以应用型人才培养为主的战略，但由于学术型人才培养的历史长于专业型人才，前者数量也远大于后者，使社会对学术学位研究生的认同度高于专业学位研究生。更重要的原因可能在于专业学位的培养质量尚未达到社会的期待与需求，特别是用人单位并未发现专业学位研究生的应用型技能明显强于学术学位研究生，反而可能在基础知识的扎实程度和研发能力上存在劣势，这也对高校专业学位研究生的培养过程提出了更高的要求。
五、改进解决方案
学术型和应用型两种人才培养模式要严格分开。学术型人才主要是研究、发现事物的客观规律，这类人才的培养要需要其具备清晰的基本概念和多学科的知识，注重理论基础的加强，具有独立的研究能力和团队合作交流意识，而应用型人才指具有从事某一专业的科研能力和动手能力的高级专门人才。应用型人才在高等教育的快速发展下应运而生，其培养目标、课程设置、教育理念、培养模式、质量标准和师资队伍建设等方面，与学术型培养模式要有所不同。相对应用型人才培养而言，学术型旨在培养理论型、教学型、科研型人才，应用型人才培养模式注重培养专业技能型人才。
针对船舶与海洋工程专业的特点和我国造船企业对人才的需求，本专业的培养计划在实践环节上，要给予充分的重视。在教学实践方面要抓好实习，企业实习是学生接触现代造船工业，了解先进造船理念和技术，消化理解所学知识的最好机会。一般安排应有认识实习和生产实习，认识实习以1周为宜，生产实习则应在1～3月之间。
通过导师联系到课题相关合作单位去进行专业实践，研究生通过专业实践进一步了解课题研究成果在实践工作中的应用，既能提升科研能力又能提高自己分析问题和解决问题的能力。学校各培养单位根据专业实践基地的需要组织研究生到相关单位实习实践，不仅促进了学校教师与实际部门或生产单位的联系，并且进一步提高了他们应用能力和综合能力的培养，同时也促进了高校与社会实际部门或单位的产学研相结合，更好地为国家社会经济发展服务。
另外，在全日制专业学位硕士课程体系的制定工作中，需要实践经验丰富的校外导师参与课程制定、案例教学和课程项目，编写基于案例教學和课程项目的新教材，从而建立课程体系和课程内容的动态调整机制。并且学校与校外实践单位要积极互动，将学生在实践中的表现积极反馈，相互弥补其中的不足，将全日制专业学位硕士培养模式进一步完善。与大型企业建立实践基地，通过实践环节为企业与学生提供相互了解的机会，并积极和企业与学生了解实践过程中所遇到的问题，在教学上进行逐步调整，达到实践环节的最终目的。
专业实践环节是全日制专业学位研究生增长实际工作经验，获取学位论文选题和素材，培养实践研究和创新能力的过程也是达到培养目标必需的重要环节，而抓好专业实践的全过程管理又是确保专业实践成效的基本保证。实践环节是专业硕士将理论与实践相结合的重要环节，也是步入社会参加工作岗位的过渡必经阶段，实践环节的实行推广将为就业生和企业提供良好的桥梁，也是我国教育改革的一大进步成果。
参考文献：
[1]刘祖源，程细得. 论船舶与海洋工程专业教育的国际化[J]. 船海工程. 2008（04）： 145-147.
[2]孙江龙，阳航. 船舶与海洋工程专业人才培养质量保障[J]. 中国科教创新导刊. 2014（05）： 3-4.
[3]穆晓星. 全日制工程硕士研究生实践能力培养的研究[D]. 北京工业大学， 2013.
[4]张东海，陈曦. 研究型大学全日制专业学位研究生培养状况调查研究[J]. 高等教育研究. 2011（02）： 83-90.
[5]黄羽. 我国高校硕士专业学位研究生实践教学问题研究[D]. 中南民族大学， 2012.
[6]文冠华，姜文忠，陈宏量. 抓好专业实践环节 确保全日制专业学位研究生培养质量[J]. 学位与研究生教育. 2010（08）： 1-4.
关键词：船海类专业硕士 实践环节能力 解决方案
一、培养船海类专业硕士的重要性
我国船舶行业飞速发展，人才需求量日益增加。培养国际一流的船舶与海洋工程专业人才是发展壮大我国船舶行业的首要任务。
船舶与海洋工程专业作为船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科，在船舶和海洋的开发与利用上具有重要地位，而人才是学科发展的核心要素，故保障船舶与海洋工程类专业人才培养质量的意义重大。
二、国内外船海专业培养方案的具体特点
船舶与海洋工程专业在国外高校的设立一般是与其他学科一起，而我国的船舶与海洋工程专业是独立设置的。国外专业设置着眼于更宽的平台，学生培养更注重基础和通用性，而我国的教育更有针对性。国外的教育是通过比较健全的职业培训来实现的，但是我国全日制工程硕士作为专业学位的一种，培养目标为高层次应用型人才，学位表征的是其获得者具备了相关职业所要求的专业能力和素养，具备从业的基本条件，培养对象大都为无从业经验的应届本科生，较之美国等研究生教育比较发达的国家培养模式单一，而如今研究生教育模式多样化是世界研究生教育的发展趋势。因此高校培养全日制工程硕士过程中必须注重实践能力的培养，更新培养方案并改革课程体系，是与国际接轨培养国际一流人才的首要工作。
三、船海类专业硕士培养方案的发展现状
2009年，教育部研究决定，增招3.8万名硕士研究生，全部用于应届本科毕业生全日制攻读硕士专业学位研究生。同年全国工程硕士指导委员会下发了《关于制订全日制工程硕士研究生培养方案的指导意见》的通知，进一步优化了我国研究生教育结构，满足了我国在建设创新型国家的过程中对高层次、应用型人才的需求，同时，有利于专业院校发挥优势，引导和支持创新要素向企业集聚，推动行业的健康发展。2009年开始推行全日制专业学位培养之后，研究生生源结构从原来的以非全日制为主转变为以全日制为主，结构发生了很大的变化，使得专业学位研究生培养模式面临着巨大挑战。
而全日制工程硕士一般是没有实践经验的应届本科生，为达到工程硕士培养目标就必须在学期间加强实践教育，以此来提高工程硕士的就业竞争力和社会影响力。2009年，全日制工程硕士纳入全日制专业学位研究生招生的专业领域，船海类专业相继开展专业硕士教程。哈尔滨工程大学于2011年开始船舶与海洋工程专业全日制专业学位研究生招生。船海类专业硕士的培养包含理论知识的学习和实践能力的培养，但在实际培养过程中，全日制专业学位研究生的实践环节也出现了各种各样的问题。
四、目前船海类专业硕士的培养方式与不足
全日制工程硕士实践能力培养还未形成一个科学的、完善的体系，实践过程的监督和实践效果评价方式存在流于形式、不合理等问题。由于全日制工程硕士的培养模式正在摸索阶段，在培养过程中还有许多需要注意的环节，重点是学校学习的知识是否能应用到实践中去，实践中的能力培养是否能满足社会需求，都是需要学校与实践单位进一步沟通的重点。
高校现有的管理手段和方法不能满足全日制工程硕士校外实习实践。全日制工程硕士需要在实践单位进行学习，高校要保证安排在校知识的学习时间和在外实习的时间合理性，不仅要达到理论知识的应用，同时也在实践中达到理想的效果。
学生对自身专业学位的认同度不高，由于专业硕士的刚刚兴起，社会还不承认和接受专业学位的教育水平。虽然我国已确定了硕士生教育从以学术型人才培养为主转变为以应用型人才培养为主的战略，但由于学术型人才培养的历史长于专业型人才，前者数量也远大于后者，使社会对学术学位研究生的认同度高于专业学位研究生。更重要的原因可能在于专业学位的培养质量尚未达到社会的期待与需求，特别是用人单位并未发现专业学位研究生的应用型技能明显强于学术学位研究生，反而可能在基础知识的扎实程度和研发能力上存在劣势，这也对高校专业学位研究生的培养过程提出了更高的要求。
五、改进解决方案
学术型和应用型两种人才培养模式要严格分开。学术型人才主要是研究、发现事物的客观规律，这类人才的培养要需要其具备清晰的基本概念和多学科的知识，注重理论基础的加强，具有独立的研究能力和团队合作交流意识，而应用型人才指具有从事某一专业的科研能力和动手能力的高级专门人才。应用型人才在高等教育的快速发展下应运而生，其培养目标、课程设置、教育理念、培养模式、质量标准和师资队伍建设等方面，与学术型培养模式要有所不同。相对应用型人才培养而言，学术型旨在培养理论型、教学型、科研型人才，应用型人才培养模式注重培养专业技能型人才。
针对船舶与海洋工程专业的特点和我国造船企业对人才的需求，本专业的培养计划在实践环节上，要给予充分的重视。在教学实践方面要抓好实习，企业实习是学生接触现代造船工业，了解先进造船理念和技术，消化理解所学知识的最好机会。一般安排应有认识实习和生产实习，认识实习以1周为宜，生产实习则应在1～3月之间。
通过导师联系到课题相关合作单位去进行专业实践，研究生通过专业实践进一步了解课题研究成果在实践工作中的应用，既能提升科研能力又能提高自己分析问题和解决问题的能力。学校各培养单位根据专业实践基地的需要组织研究生到相关单位实习实践，不仅促进了学校教师与实际部门或生产单位的联系，并且进一步提高了他们应用能力和综合能力的培养，同时也促进了高校与社会实际部门或单位的产学研相结合，更好地为国家社会经济发展服务。
另外，在全日制专业学位硕士课程体系的制定工作中，需要实践经验丰富的校外导师参与课程制定、案例教学和课程项目，编写基于案例教學和课程项目的新教材，从而建立课程体系和课程内容的动态调整机制。并且学校与校外实践单位要积极互动，将学生在实践中的表现积极反馈，相互弥补其中的不足，将全日制专业学位硕士培养模式进一步完善。与大型企业建立实践基地，通过实践环节为企业与学生提供相互了解的机会，并积极和企业与学生了解实践过程中所遇到的问题，在教学上进行逐步调整，达到实践环节的最终目的。
专业实践环节是全日制专业学位研究生增长实际工作经验，获取学位论文选题和素材，培养实践研究和创新能力的过程也是达到培养目标必需的重要环节，而抓好专业实践的全过程管理又是确保专业实践成效的基本保证。实践环节是专业硕士将理论与实践相结合的重要环节，也是步入社会参加工作岗位的过渡必经阶段，实践环节的实行推广将为就业生和企业提供良好的桥梁，也是我国教育改革的一大进步成果。
参考文献：
[1]刘祖源，程细得. 论船舶与海洋工程专业教育的国际化[J]. 船海工程. 2008（04）： 145-147.
[2]孙江龙，阳航. 船舶与海洋工程专业人才培养质量保障[J]. 中国科教创新导刊. 2014（05）： 3-4.
[3]穆晓星. 全日制工程硕士研究生实践能力培养的研究[D]. 北京工业大学， 2013.
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[5]黄羽. 我国高校硕士专业学位研究生实践教学问题研究[D]. 中南民族大学， 2012.
[6]文冠华，姜文忠，陈宏量. 抓好专业实践环节 确保全日制专业学位研究生培养质量[J]. 学位与研究生教育. 2010（08）： 1-4.