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本期问题
路人甲：一套刹车系统要十几万元？
路人乙：当然，4S店销售人员告诉我，与跑车搭配的陶瓷碳纤维刹车装置，耐高温、热衰减程度低，是专门为赛道打造的利器。
路人甲：可这套赛道利器在日常民用中能发挥多大作用？
路人乙：虽然上赛道的机会很少，但是对于一台高性能跑车而言，平时自然会开得比较快，所以制动性能和安全性都很重要，所以好的刹车系统也很重要。
38兄：兄弟们，我的观点是：并不是陶瓷碳纤维制动系统本身不好，只是它并不适合装备于赛车以外的平台，包括在相当多的“超级”跑车上面，它的表现都微乎其微。
“38”是谁？
来自北京，美国留学，持有SCCA赛车执照与Hennessey Performance性能车机构颁发的车辆改装认证技师资格证。
如果你想更多了解他，可搜索其创立的非盈利、汽车评测网站“38号测试中心”，或者在新浪微博中关注“38号美系性能控”。
十几万元可以买点什么？
你可以买一辆普及型家轿，或者给一辆高性能跑车选装一套陶瓷碳纤维刹车装置①。
关于这套“刹车利器”，我发现不止一个人表达过疑惑：要不要选装？装上之后能发挥多大作用？
如果先说诱惑力，陶瓷碳纤维制动系统的主要优势在于：和传统钢制制动系统的制动盘材质不同——由于陶瓷碳纤维复合材料比铸铁的密度要低很多，因此降低了车辆的非簧载质量②，这对于车辆悬挂的反馈特性有一定提升。另一方面转动惯量也更低，理论上对于制动和驱动的负荷更小。
上述两点可以简单地理解为它在“轻量化”方面做出的贡献。对于争分夺秒的赛车而言，这一点点提升是有意义的，但在民用车其实质性的驾驶感受区别极小。同样的原理，还不如花更少的钱换一套轻量化的轮圈效果更明显。
到了赛道上，车辆的制动抗热衰减性能突出体现了出来，制动系统热衰减的直接原因在于，制动时的高温使制动系统的某些材质软化，降低了制动力度③。
陶瓷碳纤维复合材质虽然相比于铸铁有更低的热膨胀系数和更高的熔点，但缺点在于自身的散热性较差，这意味着同等负荷条件下它会比铸铁制动盘积累更多的热量。
即陶瓷碳纤维虽然自身更耐热，但热量如果无法散去，会导致更严重的热衰减，因此更依赖于外置散热系统的辅助。
制动系统的散热主要依赖于行驶时吹过的制动盘的气流强度，绝大部分装备了陶瓷碳纤维制动系统的民用跑车，车底空气导流布局无法达到赛车级水平，所以它的实际热衰减效应往往比钢制刹车更严重。当然这并不是说陶瓷碳纤维制动系统本身不好，只是它并不适合装备于赛车以外的平台，包括在相当多的“超级”跑车上面，它的表现都微乎其微。陶瓷碳纤维制动系统非常依赖于散热结构的配合。
TIPS
①：陶瓷刹车装置和陶瓷碳纤维刹车装置一样吗？
答：是的，“陶瓷刹车”是简称。
②：什么是非簧载质量，降低非簧载质量的意义是？
答：10000字以内解释不清楚，简单来说，降低非簧载质量后，由于自身惯量低，轮胎贴地性会提高一些，对于车身反馈作用也会小一些，舒适性也会轻微提高。
③：有车主说陶瓷碳纤维刹车装置，在雨天或者天冷的时候制动性能一般。
答：只有在极端不良天气条件下，极限制动性能会稍稍逊于铸铁刹车系统，对于日常使用的话，不会存在刹不住的问题，大可放心。
民用跑车典范
左图为雪佛兰考维特Z06，它的前后制动系统都专门配有导风管，并且车身的空气动力学布局从设计之初就考虑到了制动散热的问题，因此这是量产车中极其少数装备了陶瓷碳纤维制动系统并且表现还算不错的案例。但并非同级别所有装备陶瓷碳纤维制动系统的车辆都能如此完善。
专业赛车
依然是左图，这是赛车的制动散热管道和整体导风布局，比Z06更粗壮、更完善。只有在这种情况下陶瓷碳纤维制动系统的优势才能得到真正的发挥。
日常使用没有实质性优点，赛道性能也不像宣传得那般好，甚至会更差，价格还异常昂贵，陶瓷碳纤维制动系统注定是属于真正赛车而非民用级跑车的装备，因此我建议这位准备购买跑车的朋友放弃这一价格高昂且不实用的物件，同时要提醒的是：其实安全性和车辆的性能主要取决于驾驶者的意识和技术，合理控制车速才是安全的最好保障。
路人甲：一套刹车系统要十几万元？
路人乙：当然，4S店销售人员告诉我，与跑车搭配的陶瓷碳纤维刹车装置，耐高温、热衰减程度低，是专门为赛道打造的利器。
路人甲：可这套赛道利器在日常民用中能发挥多大作用？
路人乙：虽然上赛道的机会很少，但是对于一台高性能跑车而言，平时自然会开得比较快，所以制动性能和安全性都很重要，所以好的刹车系统也很重要。
38兄：兄弟们，我的观点是：并不是陶瓷碳纤维制动系统本身不好，只是它并不适合装备于赛车以外的平台，包括在相当多的“超级”跑车上面，它的表现都微乎其微。
“38”是谁？
来自北京，美国留学，持有SCCA赛车执照与Hennessey Performance性能车机构颁发的车辆改装认证技师资格证。
如果你想更多了解他，可搜索其创立的非盈利、汽车评测网站“38号测试中心”，或者在新浪微博中关注“38号美系性能控”。
十几万元可以买点什么？
你可以买一辆普及型家轿，或者给一辆高性能跑车选装一套陶瓷碳纤维刹车装置①。
关于这套“刹车利器”，我发现不止一个人表达过疑惑：要不要选装？装上之后能发挥多大作用？
如果先说诱惑力，陶瓷碳纤维制动系统的主要优势在于：和传统钢制制动系统的制动盘材质不同——由于陶瓷碳纤维复合材料比铸铁的密度要低很多，因此降低了车辆的非簧载质量②，这对于车辆悬挂的反馈特性有一定提升。另一方面转动惯量也更低，理论上对于制动和驱动的负荷更小。
上述两点可以简单地理解为它在“轻量化”方面做出的贡献。对于争分夺秒的赛车而言，这一点点提升是有意义的，但在民用车其实质性的驾驶感受区别极小。同样的原理，还不如花更少的钱换一套轻量化的轮圈效果更明显。
到了赛道上，车辆的制动抗热衰减性能突出体现了出来，制动系统热衰减的直接原因在于，制动时的高温使制动系统的某些材质软化，降低了制动力度③。
陶瓷碳纤维复合材质虽然相比于铸铁有更低的热膨胀系数和更高的熔点，但缺点在于自身的散热性较差，这意味着同等负荷条件下它会比铸铁制动盘积累更多的热量。
即陶瓷碳纤维虽然自身更耐热，但热量如果无法散去，会导致更严重的热衰减，因此更依赖于外置散热系统的辅助。
制动系统的散热主要依赖于行驶时吹过的制动盘的气流强度，绝大部分装备了陶瓷碳纤维制动系统的民用跑车，车底空气导流布局无法达到赛车级水平，所以它的实际热衰减效应往往比钢制刹车更严重。当然这并不是说陶瓷碳纤维制动系统本身不好，只是它并不适合装备于赛车以外的平台，包括在相当多的“超级”跑车上面，它的表现都微乎其微。陶瓷碳纤维制动系统非常依赖于散热结构的配合。
TIPS
①：陶瓷刹车装置和陶瓷碳纤维刹车装置一样吗？
答：是的，“陶瓷刹车”是简称。
②：什么是非簧载质量，降低非簧载质量的意义是？
答：10000字以内解释不清楚，简单来说，降低非簧载质量后，由于自身惯量低，轮胎贴地性会提高一些，对于车身反馈作用也会小一些，舒适性也会轻微提高。
③：有车主说陶瓷碳纤维刹车装置，在雨天或者天冷的时候制动性能一般。
答：只有在极端不良天气条件下，极限制动性能会稍稍逊于铸铁刹车系统，对于日常使用的话，不会存在刹不住的问题，大可放心。
民用跑车典范
左图为雪佛兰考维特Z06，它的前后制动系统都专门配有导风管，并且车身的空气动力学布局从设计之初就考虑到了制动散热的问题，因此这是量产车中极其少数装备了陶瓷碳纤维制动系统并且表现还算不错的案例。但并非同级别所有装备陶瓷碳纤维制动系统的车辆都能如此完善。
专业赛车
依然是左图，这是赛车的制动散热管道和整体导风布局，比Z06更粗壮、更完善。只有在这种情况下陶瓷碳纤维制动系统的优势才能得到真正的发挥。
日常使用没有实质性优点，赛道性能也不像宣传得那般好，甚至会更差，价格还异常昂贵，陶瓷碳纤维制动系统注定是属于真正赛车而非民用级跑车的装备，因此我建议这位准备购买跑车的朋友放弃这一价格高昂且不实用的物件，同时要提醒的是：其实安全性和车辆的性能主要取决于驾驶者的意识和技术，合理控制车速才是安全的最好保障。