我相信，在北京成长起来的我们这代人，甚至父辈的内心里，BJ212都是一段无法割舍的深刻记忆。它就像压箱底的宝贝一样，无论什么时候重拾这段回忆，都能产生深深的共鸣。而今，与BJ212一脉相承的BJ40有幸相约，好似打开一瓶窖藏多年的佳酿，回味，感悟，全部涌上心头。
　　还看今朝


　　曾经的BJ212一度领衔汽车市场的头把交椅，风光红极一时。可如今，BJ40所要面对的是更加细分、更为理性的多元化市场，竞争激烈程度不必多言。而所谓的专业越野领域，更多的还是由牧马人、奔驰G级等车型领军。
　　所幸BJ40的差异化定位，有效地 避免了与许多同类或同价车型的正面交锋。首先，硬派越野车的性格满足了日益个性和多元化的消费观念；另一方面，14.68万元的售价让BJ40更为亲民，你可以用较实惠的价格轻松打破硬派越野的消费门槛。
　　经典便是经典，想要从BJ212的履历中化腐朽为神奇，脱胎于前者的BJ40首先要有一副绝对的硬派面孔。真车面前，咱不说假话，BJ40借鉴了一些之前北汽勇士的设计元素，拥有狂野粗旷的直角线条，各种裸露的零件，前顶盖、前风挡、车门、后顶盖均可手动拆卸，使得这辆车骨子里的越野外化于行。
　　化繁为简
　　当然，当经典遭遇现代，BJ40还是会打造一些自己的细节特色，比如车头继承了二代军车五孔前格栅的家族特征、双门四座的紧凑结构、简洁实用的前后灯组等。
　　内饰方面，用料谈不上考究，常见的塑料材质等粗犷的元素似乎有意表现出这款车对更强调舒适氛围的城市SUV的不屑。中控区域虽然各个功能划分清晰，基本都以方便操作为前提，并没有刻意地去强调设计的整体感或者细腻程度。
　　BJ40本就是为越野而生，所以尽可能地化繁为简也完全能够理解，它的最大使命就是在不同路面都能给予驾驶者强大的通行信心，因为一套非承载式车身和坚固的前后悬挂是专业级越野车的标准配置。
　　尽管前双横臂式独立、后五连杆整体桥式非独立悬挂，在平坦道路时的减震表现会让人觉得底盘滤震的节奏和幅度过大，多少有些松散。但这绝对不是它的本色，一旦驶入非铺装路面，宽容度相当大的高强度底盘和悬挂就会展现出过人之处。
　　越野而生


　　此时，加上一套分时四驱系统，BJ40才算得上真正的越野车。这套稍显原始的四驱系统分成四个挡位：N空挡、2H后驱模式的高速两驱、4H高速四驱和4L低速四驱，高配车型后桥带限滑差速器。当进入四驱模式时，可以将动力50：50平均分配到前后轴，在4L低速四驱情况下，分动箱可将扭矩增加到2.5倍输出，扭矩最大提升至542Nm，从而使BJ40拥有专业级的脱困能力。
　　最后再来聊聊2.4L直列4缸发动机和5挡手动变速器的表现。发动机的参数和技术都算不上出众，但优点是皮实耐用，只有这样才能满足车型对不同行驶条件的严苛要求。发动机最大功率105kW，最大扭矩217Nm，11.3L/100km的成绩也并不算离谱。即便如此，BJ40在公路上的表现也只能用基本合格来形容。受限于底盘和悬挂的越野特性，驾乘舒适性一般，高速噪声会有些大。
　　手动变速器换挡行程较长，并且时不时会有入挡生涩的情况发生，为了保证相对平顺的行驶节奏，我需要经常使用离合半联动来救场。刚开始与BJ40接触的时候还需要我费点力气、花点技巧去照顾它的情绪，但当摸透了它的脾气后，在城市中游走还是无需太费精力。如果过多去关注加速性能等衡量一般城市SUV的制胜因素，只会让它本末倒置。
　　驾驶BJ40的这几天里，给了我驾驶以往车型的不同感觉，在如今适合城市的舒适型SUV风生水起的时候，BJ40更加显得弥足珍贵，它继承了BJ212的衣钵，给了我们一圆儿时梦想的机会。这是一款硬汉座驾，经过从公路到非铺装路的过渡，下到野地才是能令BJ40驰骋的天地。