“大美至简”是观致3五门版带给观者的第一感官印象，你会发现它的设计很讲究通过线条、曲面等元素营造出层次感，又在外观与内饰上保持了风格的高度一致。而我要做的是，通过几天的体验，告诉大家在15万消费区间内上百种产品中，观致3五门版在实际表现上，是否能够满足中国消费者挑剔的“各种”需求。
　　值得细品的外形


　　作为观致3衍生而来的两厢版，在外观的改动并没有大刀阔斧。当我第一次见到它，我并没有着急上车。而是前前后后绕着它仔细观察了一圈，车身整体追求的是一种简约的感觉，无论是轮廓、比例都令人无可挑剔，这再次印证了它的设计是非常成熟的。整个前脸从正面看显得有些复杂，因为线条很多，层次感很强。车头镀铬条设计得很巧妙，不似很多车型处于正中央，尺寸拿捏得也恰到好处，既不会太细显得档次感不足，也不会太宽显得很土豪。
　　中网和进气格栅由矩形的图案组成，类似于中国传统的屏风元素，矩形截面经过加厚处理，因此不管从哪个角度都不会看到发动机舱的部件，这体现了一种细节之处的高级感。侧面采用了一条笔直的线条设计，恰好在三分之二的高度上，从翼子板横贯至尾灯，并与门把手重合在一起，这种简洁的设计追求得是历久弥新的基调。整辆车最为惊艳的地方就属这个层次分明的尾部，造型很饱满。采用的18寸五星形轮圈，实际辐条数多达20条，从轮圈设计来看成本和工艺要求都相当高，配合双边单出的排气，整车营造出一种很运动的感觉。
　　精致科技的车厢
　　进入车内，第一感觉内饰运用了非常多直线条的设计，纯黑的内饰、哑光的镀铬装饰，透露着一股精致感。值得一提的是车厢各处都使用了软性材料，触摸起来质感出色，各个部件的装配工艺也很严谨。中控台上的按键并不多，但仍保留有使用频率很高的空调、音量旋钮，操作起来很顺手。静静坐在驾驶室内，你能察觉到，矩形的设计元素贯穿了整个内饰设计：空调出风口、中控屏幕、空调面板，甚至排挡杆的造型。尤其是在夜晚，钢琴黑面板配合中控台亮起的气氛灯，烘托出了富有格调的车厢氛围。
　　观致3五门版的驾驶位的坐姿和腿部空间都很正常，方向盘和座椅的调节范围都非常大，不同高度的人都能找到合适的坐姿。座椅配有两组记忆功能，这对于家庭的第一辆车来说很实用，省去了调节的麻烦。而2690mm的轴距带来的后排空间家用也绰绰有余。
　　位于中控台处的8英寸触摸屏内装有MMH人机交互系统，它包括了多媒体、车辆设置、导航、通讯四个功能，该系统用两个手指滑动就可以随时调出任何一个功能，每个功能又对应有自己的二级详细菜单。整体使用起来思路还是很清晰的，很易上手。
　　轻松自如的驾驶


　　当我将车从停车场开动的时候，第一感觉方向转动很轻松，车辆在起步状态下油门并不会很灵敏，双离合变速器的离合接合偏慢，但我很喜欢这样的设定，不会像一些车型踩下油门就会“窜”的感觉，尤其是在北京这样拥堵的路况。如果想快速起步，就必须果断重踩油门。在市区轻轻提速，动力来的很平缓，能感觉到这台双离合变速器是偏向于省油的设定，以60km/h的车速巡航时，车厢的静谧性做的不错，此时能感觉到发动机噪音控制的很好。
　　当车速度提升起来之后，明显感觉到这台1.6T发动机的扭矩平台很宽阔，尤其是在3000rpm前后，动力很是充沛。再踩油门，动力丝毫没有衰减的痕迹。与此同时，当我想超车时，变速器立马执行降挡，转速随即上扬至4000rpm。动力来得源源不断，而发动机调校后的声浪并不会因为逼近高转速区而变得很粗糙，始终是以一种有涵养的表现，“近朱者赤”，如果你是一位“路怒族”，如果与观致3五门版相处时间长了，也会改掉易怒的坏毛病。
　　虽然变速器并没有提供sport运动模式，但一定程度激烈驾驶时，可以切换到手动模式，挡位保持在2挡踩到5000转，用比较快的速度切进弯时，整部车的重心转移以及悬挂对于车身的支撑都做到了很统一的状态。我猜想这与它的轮距达到1585mm有很大关系，以及18寸马牌轮胎的良好抓地力。尤其是调节到较低的坐姿时，能感到在弯中整个安定度做得非常到位。而双离合变速器的“灵性”还是很不错的，刹车表现也足够稳定，呈现一种很平衡的状态。当以较高的速度碾过一些减速带，车身并不会出现很生硬的响声，悬挂硬中带有韧度，尤其是滤震的表现很显功力，不愧是负责宝马M5底盘工程师调校的手笔。
　　观致3五门版是一辆能给你惊喜的车，相比于高尔夫7和福克斯，它在综合表现上并不落下风。我认为会选择观致的人群一定是乐于与众不同，同时对于产品、性能十分了解。日常生活中注重品味和质量，行为处事有自己的坚持，并不会随波逐流。