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摘要：一条公路能否有足夠的寿命来支撑不断增大的运输压力，往往取决于路基的稳固程度。高填方路堤的沉降、纵向开裂、滑塌等病害直接影响了公路的功能和寿命，如何避免或减少病害发生控制路堤施工质量极为重要。施工不当是造成路堤病害的主要原因，本文从施工角度出发，以实际工程为例，探讨了其采取的施工质量控制措施，望对类似施工有所帮助。
关键词：高填方路堤；施工技术；质量控制
一、工程概况
某高速公路LJ8合同段，起止桩号K82+500～K86+700，全长4200m。本合同段路基工程填方29.2万m3，挖方136.26万m3，路基填筑基本上以移挖作填为主。本合同段内属于高填方路堤主要有四处，合计295米，深挖路堑主要有七处，合计1630米，其中K85+289～535中线最大挖深31.27米。
二、高填方路堤施工质量控制难点
（一）路基填料差
如果路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土，这种土遇水膨胀软化，风干收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。
（二）填筑工艺不当
高填方路基的填料在分层填筑时，应按照《规范》要求的厚度进行铺筑。如果随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度也达不到《规范》规定的要求。当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。同时，施工中最好是整幅分层填筑，但有的路段受各方面条件的限制，沿纵向分幅填筑，对高填方路基的填筑就更应严格控制，坚决杜绝垂直或无搭接填筑，每一层都应有台阶作搭接处理。对于半填半挖路段也是同样的要求，必须在山坡上按要求从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。
（三）压实工艺不当
在高填方路基施工中，应严格控制填料的实际含水量在最佳含水量±2%，制定科学合理的压实工艺，并按要求配备相应的整平碾压机具按规范进行操作。未按要求的压实工艺进行碾压，路基的压实强度不均匀，压实度达不到规定要求，将会导致高填方路段产生较大的沉降变形和整个路堤的不均匀沉降。
（四）施工过程中未注意排水
施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。
三、高填方路堤施工质量控制
经过对高填方路堤施工质量控制难点的分析，本工程提出以下施工质量控制措施。
（一）填料控制
采用由实验室所确定的合格填料进行回填，当填料发生变化时，及时的通知实验室，进行重新取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量。土壤中的含水量是路基施工过程中的注意要点，也是注意难点。水分子存在在保证地基加固的过程中更降低了路基的抗剪性能，严格控制含水量是影响压实度效果的决定性因素，含水量较小，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对不容易移动。因此，压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，压实效果较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有控制在2%左右最佳含水量，才最容易获得最佳的压实效果其，以便指导现场路基压实施工。
（二）路基填筑表层处理
1、土质地基表层为旱地清表30cm，水田清表50cm，清表后使用高性能压实机补强压实，压实度不小于93%，地基承载力不小于设计值。
2、地面自然坡度缓于1：5时，清除表面草皮、植被并压实后直接填筑路基；若地面自然坡度陡于1：5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶，当基岩斜坡上的覆盖较薄时，将其清除后挖（凿）台阶。
3、清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。
4、当路基表层清表之后，地基承载力小于设计值的应进行相应的处理，结合本标段的实际情况，主要的处理方式分为2种，清淤换填与预应力管桩。
5、在压实质量合格后，按照设计要求位臵沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。施工土工格栅是要注意以下几点：
（1）格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。
（2）土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
（3）格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。
（三）排水施工
结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
（四）碾压程序的控制
压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。通过试验路，我们的一个工作段应配备D80推土机，平地机，带铧犁75KWKW推土机，旋耕机各一台，CA25型振动压路机一台，18～21T光轮压路机4台。在上述压实机具，碾压遍数已选定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。在最佳含水量时，90区路基的碾压，振动压路机低频一遍，高频一遍，18～21T光轮压路机3遍，即可达到压实度要求，对93区，低频两遍，高频一遍，18～21T光轮压路机4～5遍，对95区，低频两遍，高频两遍，18～21T光轮压路机7～8遍，对于两个工作段搭接部分的碾压，前一段留5～8m不碾压，在下一段施工时一起碾压。
（五）压实度的检测
路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性，由于本段路基填料均为土质，工地实际干密度的测定工作量相对较大，因此，在90区，93区采用灌沙和环刀法相结合，一般灌沙法取样占检测频率的1/3，环刀法占检测频率的2/3，对95区一律采用灌沙法检测，检测频率严格按规范要求进行的。工地试验室样品含水量测定时，对90区、93区主要采用酒精法，对95区一律采用烘干法。自检合格，经监理工程师抽检合格后，继续填筑下一层。
结束语
高填方路堤病害有产生的原因主要是工程地质和施工质量。因此如何控制高填方的施工质量，减少病害的发生就是高填方路基病害防治的主要方向。高填方路堤施工中要做到：由实验确定填料与施工参数，处理好原地面及填方段路基基底，加强排水与压实施工，填筑高程中及填筑完成后进行沉降观测。
参考文献：
[1]张赟.山区高速公路高填方路堤施工质量控制措施初探[J]. 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年19期.
[2]许有飞，刘军.山区高速公路高填方路堤设置合理性探讨[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版），2011年z1期.
关键词：高填方路堤；施工技术；质量控制
一、工程概况
某高速公路LJ8合同段，起止桩号K82+500～K86+700，全长4200m。本合同段路基工程填方29.2万m3，挖方136.26万m3，路基填筑基本上以移挖作填为主。本合同段内属于高填方路堤主要有四处，合计295米，深挖路堑主要有七处，合计1630米，其中K85+289～535中线最大挖深31.27米。
二、高填方路堤施工质量控制难点
（一）路基填料差
如果路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土，这种土遇水膨胀软化，风干收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。
（二）填筑工艺不当
高填方路基的填料在分层填筑时，应按照《规范》要求的厚度进行铺筑。如果随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度也达不到《规范》规定的要求。当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。同时，施工中最好是整幅分层填筑，但有的路段受各方面条件的限制，沿纵向分幅填筑，对高填方路基的填筑就更应严格控制，坚决杜绝垂直或无搭接填筑，每一层都应有台阶作搭接处理。对于半填半挖路段也是同样的要求，必须在山坡上按要求从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。
（三）压实工艺不当
在高填方路基施工中，应严格控制填料的实际含水量在最佳含水量±2%，制定科学合理的压实工艺，并按要求配备相应的整平碾压机具按规范进行操作。未按要求的压实工艺进行碾压，路基的压实强度不均匀，压实度达不到规定要求，将会导致高填方路段产生较大的沉降变形和整个路堤的不均匀沉降。
（四）施工过程中未注意排水
施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。
三、高填方路堤施工质量控制
经过对高填方路堤施工质量控制难点的分析，本工程提出以下施工质量控制措施。
（一）填料控制
采用由实验室所确定的合格填料进行回填，当填料发生变化时，及时的通知实验室，进行重新取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量。土壤中的含水量是路基施工过程中的注意要点，也是注意难点。水分子存在在保证地基加固的过程中更降低了路基的抗剪性能，严格控制含水量是影响压实度效果的决定性因素，含水量较小，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对不容易移动。因此，压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，压实效果较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有控制在2%左右最佳含水量，才最容易获得最佳的压实效果其，以便指导现场路基压实施工。
（二）路基填筑表层处理
1、土质地基表层为旱地清表30cm，水田清表50cm，清表后使用高性能压实机补强压实，压实度不小于93%，地基承载力不小于设计值。
2、地面自然坡度缓于1：5时，清除表面草皮、植被并压实后直接填筑路基；若地面自然坡度陡于1：5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶，当基岩斜坡上的覆盖较薄时，将其清除后挖（凿）台阶。
3、清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。
4、当路基表层清表之后，地基承载力小于设计值的应进行相应的处理，结合本标段的实际情况，主要的处理方式分为2种，清淤换填与预应力管桩。
5、在压实质量合格后，按照设计要求位臵沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。施工土工格栅是要注意以下几点：
（1）格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。
（2）土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
（3）格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。
（三）排水施工
结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
（四）碾压程序的控制
压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。通过试验路，我们的一个工作段应配备D80推土机，平地机，带铧犁75KWKW推土机，旋耕机各一台，CA25型振动压路机一台，18～21T光轮压路机4台。在上述压实机具，碾压遍数已选定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。在最佳含水量时，90区路基的碾压，振动压路机低频一遍，高频一遍，18～21T光轮压路机3遍，即可达到压实度要求，对93区，低频两遍，高频一遍，18～21T光轮压路机4～5遍，对95区，低频两遍，高频两遍，18～21T光轮压路机7～8遍，对于两个工作段搭接部分的碾压，前一段留5～8m不碾压，在下一段施工时一起碾压。
（五）压实度的检测
路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性，由于本段路基填料均为土质，工地实际干密度的测定工作量相对较大，因此，在90区，93区采用灌沙和环刀法相结合，一般灌沙法取样占检测频率的1/3，环刀法占检测频率的2/3，对95区一律采用灌沙法检测，检测频率严格按规范要求进行的。工地试验室样品含水量测定时，对90区、93区主要采用酒精法，对95区一律采用烘干法。自检合格，经监理工程师抽检合格后，继续填筑下一层。
结束语
高填方路堤病害有产生的原因主要是工程地质和施工质量。因此如何控制高填方的施工质量，减少病害的发生就是高填方路基病害防治的主要方向。高填方路堤施工中要做到：由实验确定填料与施工参数，处理好原地面及填方段路基基底，加强排水与压实施工，填筑高程中及填筑完成后进行沉降观测。
参考文献：
[1]张赟.山区高速公路高填方路堤施工质量控制措施初探[J]. 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年19期.
[2]许有飞，刘军.山区高速公路高填方路堤设置合理性探讨[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版），2011年z1期.