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比巴黎时装更绚丽
不可否认标致407的美，就如同香榭丽舍大街华丽的装扮让你过目不忘。尽管这一代407上市已经3年之久，但当它从你面前驶过，清新、流畅的气息还是会让你难以拒绝。或许你已经对“大嘴巴”的设计司空见惯，但407的前脸保证会让你凝神细品上一阵子——这是一张怎样优雅、奔放的大嘴啊!硕大的进气口颇具气势，横置的镀铬饰条像极了大嘴中的一排排牙齿，极具攻击性。前雾灯的位置一改国产新307向中央靠拢的姿态，反而向两侧偏移，再也没有小气的感觉，这让我甚至怀疑标致的设计师对407是不是有格外的偏心。比新307更加犀利、细长的前大灯是我尤为欣赏的，这不仅是时下流行的设计方向，也令407显得更加俊秀。侧面的线条顺畅、平顺，尾部的造型其实是个亮点，通过简单的直线、平面勾勒出刚劲有力的感觉，又不致落入俗套。整体而观，4门版407没有多余的装饰，但每一个细节都禁得起推敲。
钛银风格的全黑内饰是标致的一贯作风，金属质感的装饰条起到了很好的点缀作用，运动感跃然而生，当然，标致也为喜欢安静、温馨的车主准备了象牙风格乳白色真皮内饰，不过仅在豪华版车型上作为标准配置。仪表盘的设计独具匠心，5环式简洁明了，夜间驾驶时红色的指针醒目提神，而且在表盘的外围还有一个因指针灯光而对应的红色亮点，简单的设计却呈现出新颖的效果，设计师的智慧让人钦佩。此外，优秀的人体工程学设计也随处可见，比如前排的中央扶手，驾驶车辆时右手手肘搭在其上，同样可以操作方向盘和换挡杆，位置、软硬程度都刚刚好，值得表扬。
2008款标致4074门版搭载了2款不同的动力单元，顶级车型采用最大功率155kW，最大扭矩290N·m的3.0L ES9A发动机。而此次试驾的车型则搭载了最大功率120kW，最大扭矩220N·m的2.2LEW12J4 E4发动机。这款2.2L发动机的整体表现比较温顺、安静，转速初段对油门的反应并不是很敏捷，而2000r/min后，发动机输出的动力明显提升，车速的升高也更为快捷。再翻看一下这款发动机的工况图，原来从2000r/min开始，发动机即可提供200N·m的扭矩，相当于最大扭矩的92％，而这个扭矩输出可以一直保持到5500r/min。与之匹配的是我们熟知的4挡手/自动一体变速器。实际驾驶中，这款变速器的表现可圈可点。首先是平顺的换挡过程，对于国产新307车型所配备的4挡手/自动一体变速器在换挡时的冲击我之前已经深有体会，因此对于排量增加后这款手/自动一体变速器的期待并不多，但事实上它对动力的细腻处理要远远超出我的想象。细致、平顺的换挡过程甚至让我一开始就怀疑这是那款6挡手/自动一体变速器。
遗憾的是，2.2L车型并未搭载主动式可调节电子减振系统(AMVAR)，而偏硬的悬架调校对于地面路况的反馈过于直接了，在经过减速带或较深沟壑时，硬朗的悬架让车内乘员的舒适性打了折扣。
其他方面与2007款407变化不大，只是配置有所增加，比如新车增加了智睿多媒体通讯导航系统、9气囊安全配置、氙气大灯等装备，进一步提高了产品的性价比。
坊间曾经盛传标致407国产的消息，如果你偏好进口车的身份，同时对这款儒雅、奔放的407三厢轿车青睐有加，那么2.2L豪华版车型36.48万元，3.0L豪华版车型41.48万元的售价就应该安心接受。
动物凶猛，非请勿入
如果说四门版标致407是位优雅的法式绅士，那么407Coupe则更像位性情中人，我行我素，桀骜不驯。
没有人会对407Coupe的外观再有抱怨，除非你是极端的保守派，不然这种凶狠的长相定然能激发起你心底深处的狂傲气息。依旧是一张血盆大口，只不过位置更低、“咧”得更大，宽大的进气格栅采用了分体式，这让407Coupe的前脸与众不同，霸气的背后甚至透出丝丝的“邪气”。相比407三厢车型，407Coupe的前大灯更为细长、流畅，前雾灯改为圆形，发动机舱盖上的线条也由内凹式改为外凸式，而最明显的区别莫过于前保险杠上的鱼鳃状通风口，这让407Coupe俨然成为了奔跑的狮子与进攻的鲨鱼的结合体。侧面的线条更显流畅，大曲线的A柱延伸至车顶，而与车顶融为一体的C柱则展示出近乎完美的弧度。尾灯的设计与整个407车系风格极为相称，平直、短促的行李厢让整车产生低空俯射的感觉。当然，这个400L容积的行李厢在轿跑车中是绝无仅有的。另外，尾部的造型并没有采用轿跑车传统的掀背式，而是采用单独开启，或许这样设计更有益于保证车顶的整体感，但由此而带来的实用性降低却是不可避免的，好在开启方式仍然为按压车尾“407”标志中的“O”字，家族特色得以保留。
打开407Coupe厚重的车门，似曾相识的内饰马上“跳”进眼帘。同样的变速器换挡杆、同样的三辐式运动方向盘、同样的攻击性风格，不过我还是感觉哪里有所不同，仔细观察下，才发现除了新增的GPS功能显示屏外，座椅内饰板的颜色也进化了。原本偏橙色的内饰颜色改为绛紫色，攻击性明显加强，车内跳动的感觉也降低了，稳重感油然而生。仪表盘同样为5环式，只是指针的样式发生了变化，复杂的中控台似乎不应出现在轿跑车上，别再吹毛求疵了，“鲨鱼”和“狮子”可都不是用来观赏静态的——迅速让407Coupe游弋起来、奔跑起来才是当务之急。
3.0L V6发动机的澎湃动力并不仅仅体现在8.7s的0-100km/h加速时间和235km/h的最高车速上，如果你坐在407Coupe的驾驶席，保证不超速行驶将是件既必须做到又很难完成的任务。6挡手/自动一体变速器会将290N·m的最大扭矩细腻、顺畅地释放出来，紧密的齿比让换挡冲击更微弱，换挡延时更小。油门踏板的踩踏力度较硬，这造就了良好的贴服脚底的本领，让驾驶者的根腱动作与车身反应更为直接，强大的动力在深踩油门踏板的同时喷涌而出，发动机的声浪也能让人亢奋不已。标致一直都对弯道青睐有加，407Coupe更热衷于此，4条邓禄普轮胎的抓地力极为理想，方向盘保持了标致一贯的精准指向性和巡迹性，高速过弯成为一种刺激的游戏，攻弯速度被一次次刷新，最终听到轮胎“挠地”的尖叫声，当然这些极限游戏是在配备了ABS EBD ESP ASR EBA以及众多气囊、气帘的前提下，407Coupe在安全性上下了不小的功夫。
瞥一眼后视镜，后排的空间好像不小呢?不错，作为Coupe轿跑车，407Coupe提供了少有的后排“宽敞”空间，由于车型本身即是4人设计，因此后排2位乘员的肘部空间相当充裕，而2725 mm的轴距也让后排腿部空间没有多少局促感，头部的空间也比想像中好得多，功劳要记在后排座椅身上——向臀部下 方倾斜的后排座椅会让乘坐者有种坐沙发的姿态。另外，为了方便后排乘员的上下车，在两个前排座椅的“肩膀”上，都有一个把手，只要轻轻拉起这个把手，再向前推去，前排座椅就会电动向前调节，人性化的细心呼喝由此可见一斑。
大号旅行箱
如果我有能力成为标致407的车主，那么407SW一定是我的首选，4门版的三厢车型太过中庸，407CoupeN，太张扬，于实用性更不利。因为我是一个顾家的男人，所以舒适、宽敞又能载人拉物的SW才会成为车库中的那辆。
407SW的前脸与4门版的三厢车型几乎如出一辙，视觉的集中点还是那个一体式的进气格栅，侧面的亮点则是头顶的行李架。精彩的部分其实在于尾部，尾灯的长相似曾相识，是时下都市紧凑型SUV中普遍采用的样式，事实上，这个尾部不是简单地把三厢车的阶梯式后背填平，而是经过全新的造型设计，C柱的造型独特，外凸的后保险杠则丰满而不乏动感。整体而观，407SW的尾部不仅比例更协调，还实实在在地增加了行李存储空间，455L的行李厢空间也是407车系中的冠军。同样作为旅行车，407SW与307SW相比，在座椅的空间变换方式上可少了不少，这点让我多少有些遗憾。不过，407SW的后排座椅还是可以4/6折叠，更可完全放倒，并与行李厢地板平齐，成为一个更为宽敞的空间，方便运输一些超长的物品。此外，前排副驾驶的座椅可以向前完全放平，尽管靠背背面没有设计成为小桌板，但也增加了车内座椅的变换方式。而后排不仅安排了空调出风口，地板上的隆起更是微乎其微，这显然提升了后排乘员的腿部舒适程度。
再来看看这个豁亮的天窗吧!全景天窗已经不是什么稀罕事，不过标致的全景天窗向来以“大”著称，407SW也是现今中国市场上最大的车顶玻璃!采光好是毋容置疑的，开启和关闭也并没有采用307SW上的按键式，而是采用普通的旋钮式，使用更方便。
尽管将来在市场上销售的407SW为搭载2.2L发动机，匹配4挡手/自动一体变速器的车型，但此次试驾的车型仍然匹配了3.0LV6发动机及6挡手/自动一体变速器。可能是车身更加庞大的缘故，抑或是对于旅行车设计师进行了重新的调校，静观搭载了同样的3.0L发动机，但407SW的动力与407Coupe相比要更柔和，也难怪，谁会拉着一车物品和自己家人去狂飙呢!
407SW的制动效能值得表扬，初段温和而谨慎，车身对制动踏板的反应并不明显，而后段则凌厉、果断，能够迅速做出反应，以应对紧急情况。底盘整体感很强，最新版AMVAR主动式可调节电子减振系统能够更加有效地控制车辆的侧倾、颠簸、以及纵向摆动。
作为旅行车，舒适性装备自然不可或缺，自动双区空调、前排电动电加热座椅、CD 收音机(可读取MP3文件) 6碟CD换碟机、手动后遮阳帘以及带清洗和自动水平调节的氙气大灯都是407SW的配备，而智睿多媒体通讯导航系统会在7英寸16：9彩色液晶显示屏上卖力工作，可惜的是倒车时仍旧没有影像功能。另外，中控面板上的“SOS”键及“狮标”键能够让系统自动拨打112紧急电话或者与标致中国客服热线取得及时的联系。
同宗同源的三位亲兄弟有着迥异的性梏，407coupe凶猛澈进、4075W务实舒适、407温文尔雅，其实它们也代表着3种不同的用车理念，感性、理性和知性。如若PSA当真国产407，想必4门三厢版车型还是首选——毕竟国人的用车理念还是既要面子又兼顾实用为宜。 话不多说了，楼下的停车场里还有3只狮子等着我去驾驭，手中握着3把一模一样的车钥匙，今天会开哪一辆呢?
不可否认标致407的美，就如同香榭丽舍大街华丽的装扮让你过目不忘。尽管这一代407上市已经3年之久，但当它从你面前驶过，清新、流畅的气息还是会让你难以拒绝。或许你已经对“大嘴巴”的设计司空见惯，但407的前脸保证会让你凝神细品上一阵子——这是一张怎样优雅、奔放的大嘴啊!硕大的进气口颇具气势，横置的镀铬饰条像极了大嘴中的一排排牙齿，极具攻击性。前雾灯的位置一改国产新307向中央靠拢的姿态，反而向两侧偏移，再也没有小气的感觉，这让我甚至怀疑标致的设计师对407是不是有格外的偏心。比新307更加犀利、细长的前大灯是我尤为欣赏的，这不仅是时下流行的设计方向，也令407显得更加俊秀。侧面的线条顺畅、平顺，尾部的造型其实是个亮点，通过简单的直线、平面勾勒出刚劲有力的感觉，又不致落入俗套。整体而观，4门版407没有多余的装饰，但每一个细节都禁得起推敲。
钛银风格的全黑内饰是标致的一贯作风，金属质感的装饰条起到了很好的点缀作用，运动感跃然而生，当然，标致也为喜欢安静、温馨的车主准备了象牙风格乳白色真皮内饰，不过仅在豪华版车型上作为标准配置。仪表盘的设计独具匠心，5环式简洁明了，夜间驾驶时红色的指针醒目提神，而且在表盘的外围还有一个因指针灯光而对应的红色亮点，简单的设计却呈现出新颖的效果，设计师的智慧让人钦佩。此外，优秀的人体工程学设计也随处可见，比如前排的中央扶手，驾驶车辆时右手手肘搭在其上，同样可以操作方向盘和换挡杆，位置、软硬程度都刚刚好，值得表扬。
2008款标致4074门版搭载了2款不同的动力单元，顶级车型采用最大功率155kW，最大扭矩290N·m的3.0L ES9A发动机。而此次试驾的车型则搭载了最大功率120kW，最大扭矩220N·m的2.2LEW12J4 E4发动机。这款2.2L发动机的整体表现比较温顺、安静，转速初段对油门的反应并不是很敏捷，而2000r/min后，发动机输出的动力明显提升，车速的升高也更为快捷。再翻看一下这款发动机的工况图，原来从2000r/min开始，发动机即可提供200N·m的扭矩，相当于最大扭矩的92％，而这个扭矩输出可以一直保持到5500r/min。与之匹配的是我们熟知的4挡手/自动一体变速器。实际驾驶中，这款变速器的表现可圈可点。首先是平顺的换挡过程，对于国产新307车型所配备的4挡手/自动一体变速器在换挡时的冲击我之前已经深有体会，因此对于排量增加后这款手/自动一体变速器的期待并不多，但事实上它对动力的细腻处理要远远超出我的想象。细致、平顺的换挡过程甚至让我一开始就怀疑这是那款6挡手/自动一体变速器。
遗憾的是，2.2L车型并未搭载主动式可调节电子减振系统(AMVAR)，而偏硬的悬架调校对于地面路况的反馈过于直接了，在经过减速带或较深沟壑时，硬朗的悬架让车内乘员的舒适性打了折扣。
其他方面与2007款407变化不大，只是配置有所增加，比如新车增加了智睿多媒体通讯导航系统、9气囊安全配置、氙气大灯等装备，进一步提高了产品的性价比。
坊间曾经盛传标致407国产的消息，如果你偏好进口车的身份，同时对这款儒雅、奔放的407三厢轿车青睐有加，那么2.2L豪华版车型36.48万元，3.0L豪华版车型41.48万元的售价就应该安心接受。
动物凶猛，非请勿入
如果说四门版标致407是位优雅的法式绅士，那么407Coupe则更像位性情中人，我行我素，桀骜不驯。
没有人会对407Coupe的外观再有抱怨，除非你是极端的保守派，不然这种凶狠的长相定然能激发起你心底深处的狂傲气息。依旧是一张血盆大口，只不过位置更低、“咧”得更大，宽大的进气格栅采用了分体式，这让407Coupe的前脸与众不同，霸气的背后甚至透出丝丝的“邪气”。相比407三厢车型，407Coupe的前大灯更为细长、流畅，前雾灯改为圆形，发动机舱盖上的线条也由内凹式改为外凸式，而最明显的区别莫过于前保险杠上的鱼鳃状通风口，这让407Coupe俨然成为了奔跑的狮子与进攻的鲨鱼的结合体。侧面的线条更显流畅，大曲线的A柱延伸至车顶，而与车顶融为一体的C柱则展示出近乎完美的弧度。尾灯的设计与整个407车系风格极为相称，平直、短促的行李厢让整车产生低空俯射的感觉。当然，这个400L容积的行李厢在轿跑车中是绝无仅有的。另外，尾部的造型并没有采用轿跑车传统的掀背式，而是采用单独开启，或许这样设计更有益于保证车顶的整体感，但由此而带来的实用性降低却是不可避免的，好在开启方式仍然为按压车尾“407”标志中的“O”字，家族特色得以保留。
打开407Coupe厚重的车门，似曾相识的内饰马上“跳”进眼帘。同样的变速器换挡杆、同样的三辐式运动方向盘、同样的攻击性风格，不过我还是感觉哪里有所不同，仔细观察下，才发现除了新增的GPS功能显示屏外，座椅内饰板的颜色也进化了。原本偏橙色的内饰颜色改为绛紫色，攻击性明显加强，车内跳动的感觉也降低了，稳重感油然而生。仪表盘同样为5环式，只是指针的样式发生了变化，复杂的中控台似乎不应出现在轿跑车上，别再吹毛求疵了，“鲨鱼”和“狮子”可都不是用来观赏静态的——迅速让407Coupe游弋起来、奔跑起来才是当务之急。
3.0L V6发动机的澎湃动力并不仅仅体现在8.7s的0-100km/h加速时间和235km/h的最高车速上，如果你坐在407Coupe的驾驶席，保证不超速行驶将是件既必须做到又很难完成的任务。6挡手/自动一体变速器会将290N·m的最大扭矩细腻、顺畅地释放出来，紧密的齿比让换挡冲击更微弱，换挡延时更小。油门踏板的踩踏力度较硬，这造就了良好的贴服脚底的本领，让驾驶者的根腱动作与车身反应更为直接，强大的动力在深踩油门踏板的同时喷涌而出，发动机的声浪也能让人亢奋不已。标致一直都对弯道青睐有加，407Coupe更热衷于此，4条邓禄普轮胎的抓地力极为理想，方向盘保持了标致一贯的精准指向性和巡迹性，高速过弯成为一种刺激的游戏，攻弯速度被一次次刷新，最终听到轮胎“挠地”的尖叫声，当然这些极限游戏是在配备了ABS EBD ESP ASR EBA以及众多气囊、气帘的前提下，407Coupe在安全性上下了不小的功夫。
瞥一眼后视镜，后排的空间好像不小呢?不错，作为Coupe轿跑车，407Coupe提供了少有的后排“宽敞”空间，由于车型本身即是4人设计，因此后排2位乘员的肘部空间相当充裕，而2725 mm的轴距也让后排腿部空间没有多少局促感，头部的空间也比想像中好得多，功劳要记在后排座椅身上——向臀部下 方倾斜的后排座椅会让乘坐者有种坐沙发的姿态。另外，为了方便后排乘员的上下车，在两个前排座椅的“肩膀”上，都有一个把手，只要轻轻拉起这个把手，再向前推去，前排座椅就会电动向前调节，人性化的细心呼喝由此可见一斑。
大号旅行箱
如果我有能力成为标致407的车主，那么407SW一定是我的首选，4门版的三厢车型太过中庸，407CoupeN，太张扬，于实用性更不利。因为我是一个顾家的男人，所以舒适、宽敞又能载人拉物的SW才会成为车库中的那辆。
407SW的前脸与4门版的三厢车型几乎如出一辙，视觉的集中点还是那个一体式的进气格栅，侧面的亮点则是头顶的行李架。精彩的部分其实在于尾部，尾灯的长相似曾相识，是时下都市紧凑型SUV中普遍采用的样式，事实上，这个尾部不是简单地把三厢车的阶梯式后背填平，而是经过全新的造型设计，C柱的造型独特，外凸的后保险杠则丰满而不乏动感。整体而观，407SW的尾部不仅比例更协调，还实实在在地增加了行李存储空间，455L的行李厢空间也是407车系中的冠军。同样作为旅行车，407SW与307SW相比，在座椅的空间变换方式上可少了不少，这点让我多少有些遗憾。不过，407SW的后排座椅还是可以4/6折叠，更可完全放倒，并与行李厢地板平齐，成为一个更为宽敞的空间，方便运输一些超长的物品。此外，前排副驾驶的座椅可以向前完全放平，尽管靠背背面没有设计成为小桌板，但也增加了车内座椅的变换方式。而后排不仅安排了空调出风口，地板上的隆起更是微乎其微，这显然提升了后排乘员的腿部舒适程度。
再来看看这个豁亮的天窗吧!全景天窗已经不是什么稀罕事，不过标致的全景天窗向来以“大”著称，407SW也是现今中国市场上最大的车顶玻璃!采光好是毋容置疑的，开启和关闭也并没有采用307SW上的按键式，而是采用普通的旋钮式，使用更方便。
尽管将来在市场上销售的407SW为搭载2.2L发动机，匹配4挡手/自动一体变速器的车型，但此次试驾的车型仍然匹配了3.0LV6发动机及6挡手/自动一体变速器。可能是车身更加庞大的缘故，抑或是对于旅行车设计师进行了重新的调校，静观搭载了同样的3.0L发动机，但407SW的动力与407Coupe相比要更柔和，也难怪，谁会拉着一车物品和自己家人去狂飙呢!
407SW的制动效能值得表扬，初段温和而谨慎，车身对制动踏板的反应并不明显，而后段则凌厉、果断，能够迅速做出反应，以应对紧急情况。底盘整体感很强，最新版AMVAR主动式可调节电子减振系统能够更加有效地控制车辆的侧倾、颠簸、以及纵向摆动。
作为旅行车，舒适性装备自然不可或缺，自动双区空调、前排电动电加热座椅、CD 收音机(可读取MP3文件) 6碟CD换碟机、手动后遮阳帘以及带清洗和自动水平调节的氙气大灯都是407SW的配备，而智睿多媒体通讯导航系统会在7英寸16：9彩色液晶显示屏上卖力工作，可惜的是倒车时仍旧没有影像功能。另外，中控面板上的“SOS”键及“狮标”键能够让系统自动拨打112紧急电话或者与标致中国客服热线取得及时的联系。
同宗同源的三位亲兄弟有着迥异的性梏，407coupe凶猛澈进、4075W务实舒适、407温文尔雅，其实它们也代表着3种不同的用车理念，感性、理性和知性。如若PSA当真国产407，想必4门三厢版车型还是首选——毕竟国人的用车理念还是既要面子又兼顾实用为宜。 话不多说了，楼下的停车场里还有3只狮子等着我去驾驭，手中握着3把一模一样的车钥匙，今天会开哪一辆呢?