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航母上的跑道整体上讲只有陆地跑道的1/10左右，如果要计算其有效跑道，还要更短一些，这就让舰载机降落航母的条件非常特殊。
11月23日，我国自主研发的歼-15舰载战斗机在“辽宁舰”上降落成功，这也意味着“辽宁舰”开始成为真正意义上的航母，而不再是仅仅只会海上移动的平台。
为何是“刀尖上的舞蹈”？
航母舰载机起降难度非常大，这种飞行也被军事科学院研究员杜文龙称之为“刀尖上的舞蹈”。2008年在国内的一次讲座上，他首次提出了这样的说法。
“尽管现在很多人都开始引用这样的说法，但是它的‘版权’还是我的。”在接受记者采访时，杜文龙开玩笑说。让很多国人感到振奋的是，现在中国也能够进行这种“舞蹈”了。完成这种转变，中国的航母相关人员仅仅只用了两个月的时间。
在杜文龙看来，把航母舰载机着舰过程比喻为“刀尖上的舞蹈”一点也不为过。
首先，航母上的起降空间都很有限。航母虽然看着很大，但实际上航母上的跑道和陆地机场跑道差距很大，在一般情况下，陆地上的飞机跑道长度达1000-1500米，而就是300米长的航母其跑道也只有150米左右，小一些的航母则跑道更短，有的只在100米左右。
“航母上的跑道整体上讲只有陆地跑道的1/10左右，如果要计算其有效跑道，还要更短一些，这就让舰载机降落航母的条件非常特殊。”杜文龙说。
其次，航母是一个随时都在“动”的平台，舰载机也是“动”的平台，而且航母的“动”包括上下浮沉和前后左右的摇晃，有时根据海况还会有不同的移动。这样舰载机触舰的瞬间需要飞行员快速判断目前处于何种状况，这对飞行能力、技巧和心理都是巨大的挑战和考验，如果不慎，就容易发生单轮着陆、侧翻等事故。
另外，杜文龙表示，舰载机的拦阻过程的成功率不可能达到100%。即使舰载机飞行员技术出色，在天气质量很好的情况下，舰载机在白天也有5%的概率挂不住拦阻索，在夜间着舰则有12%-15%的失败概率。
“舰载机每次降落，都是风险重重，无论一个飞行员技术有多么好，也不能保证每次降落都能成功。如果挂索不成功，这个时候飞行员就必须要进行复飞，接着进行下一次降落。”杜文龙表示。
舰载机飞行员选拔堪比航天员？
媒体报道，执行飞行任务的08号飞行员在惯性的作用下，觉得整个身体内的血都涌上头部，眼前的飞行甲板被蒙上了一层红色。
空军某部副参谋长、特级试飞员徐勇凌表示，凡是对世界早期航母演进历史和近30年西方和俄罗斯（前苏联）航母研制进程有所了解的人都知道，航母舰载机着舰试验是一个艰难的过程。美国总统老布什在回忆录中曾经回忆到，舰载机飞行员在训练和作战中，有将近1/10的人因着陆阶段的技术失误发生坠机事故。
而我国的“辽宁舰”的甲板跑道全长不到200米，实际可有效利用的长度只有70-80米。飞行员从空中瞄准航母甲板跑道时，需要确保自己驾驶的战机要准确降落在跑道区域内，动作要万无一失。纵观世界各国的航母，很多舰载机事故都发生在这个时候，因为在航母甲板上还停放着大量舰载机，舰载机若偏离跑道，容易冲入甲板停放舰载机的区域，造成严重事故。另外，舰载机失控，就是不撞其他舰载机，也会冲入大海。
杜文龙表示，由于着舰过程操控精度要求非常之高，需要飞行员反复操控，飞行员也要时刻根据着陆平台的动态灵活地调整飞机轨迹和姿态。而在挂钩拦阻的过程，需要舰上相关人员与舰载机很好地配合，这种配合的默契需要大量的训练才能实现。
不过针对“舰载机飞行员的选拔培养堪比航天员”的说法，杜文龙并不认同，他对记者表示，在飞行员系列中，舰载机飞行员的飞行难度最大，其自然也是飞行员中要求最高的，但是和航天员放在一起，他们之间并没有可比性。
“航天员和舰载机飞行员是完全不同的两种职业，这两种职业的工作环境也截然不同，其要求在很多方面都会有所不同，放在一起无法进行比较，舰载机飞行员选拔的要求再严，也不能达到航天员的标准。”杜文龙说。
中国舰载机形成综合作战能力还有待时日
杜文龙表示，尽管歼-15是中国的第一代舰载机，但是由于其起点较高，其技术要相当于美国第三代舰载机F-14的水平，因此在未来一段时间内，基本能够满足我国航母作战能力的需要。为了适应航母舰载机多种作战任务的需要，未来我国也将和美、俄等其他国家一样，发展多个型号以及一个型号多个系列的舰载机。
虽然现在中国已经成功进行了歼-15滑跃飞降演练，但是杜文龙表示，中国舰载机要形成综合作战能力还需要花费数年的时间。
在未来中国自己建造的航母中，是否还继续采用滑跃起飞的方式，杜文龙说目前还是一个未知数，蒸汽弹射或者电磁弹射也有可能成为选择的方式。
“这三种舰载机起飞技术各有特点和优劣，不能说哪一个好，哪一个不好，关键是要与所造航母的需要相适应。”杜文龙说
不过也有专家认为，蒸汽弹射或者电磁弹射技术目前均被美国掌握，只有法国“戴高乐”号航母从美国采购了蒸汽弹射器。作为航母的核心技术，美国并不会轻易将技术出口。中国发展这两种技术只能依靠自己的力量，其难度可想而知。
一些军事分析人士认为，未来中国要成为一个航母强国，蒸汽弹射或者电磁弹射技术是中国必须要突破的技术瓶颈，在现有的滑跃起飞模式下，歼-15无法同采用弹射起飞模式的法制“阵风”和美制F/A-18E/F“超级大黄蜂”等舰载机那样可以携带很多燃料，这样航程就会和它们有较大的差距，载弹量也不如它们。
另外，一些特种舰载机在航母上也无法得到使用。从整体上讲，这也让未来“辽宁舰”形成的战斗群在综合作战能力上受到限制。■
舰载机着舰风险重重
1.航母上的起降空间有限
航母上的跑道和陆地机场跑道差距很大，陆地上的跑道长度达1000-1500米，而航母上的跑道只有陆地跑道长度的1/10左右。
2.航母和舰载机都是“动”的平台
·航母的“动”包括上下浮动和前后左右的摇摆，根据海况会有不同的移动
·舰载机触舰的瞬间需要飞行员快速判断目前处于何种状况，这时容易发生单轮着陆、侧翻等事故
3.舰载机的阻拦过程的成功率达不到100%
航母上有4道阻拦索，根据国外统计：
拦住第一道阻拦索的概率约18%
拦住第二、三道阻拦索的概率约62%-64%
拦住第四道阻拦索的概率约16%
11月23日，我国自主研发的歼-15舰载战斗机在“辽宁舰”上降落成功，这也意味着“辽宁舰”开始成为真正意义上的航母，而不再是仅仅只会海上移动的平台。
为何是“刀尖上的舞蹈”？
航母舰载机起降难度非常大，这种飞行也被军事科学院研究员杜文龙称之为“刀尖上的舞蹈”。2008年在国内的一次讲座上，他首次提出了这样的说法。
“尽管现在很多人都开始引用这样的说法，但是它的‘版权’还是我的。”在接受记者采访时，杜文龙开玩笑说。让很多国人感到振奋的是，现在中国也能够进行这种“舞蹈”了。完成这种转变，中国的航母相关人员仅仅只用了两个月的时间。
在杜文龙看来，把航母舰载机着舰过程比喻为“刀尖上的舞蹈”一点也不为过。
首先，航母上的起降空间都很有限。航母虽然看着很大，但实际上航母上的跑道和陆地机场跑道差距很大，在一般情况下，陆地上的飞机跑道长度达1000-1500米，而就是300米长的航母其跑道也只有150米左右，小一些的航母则跑道更短，有的只在100米左右。
“航母上的跑道整体上讲只有陆地跑道的1/10左右，如果要计算其有效跑道，还要更短一些，这就让舰载机降落航母的条件非常特殊。”杜文龙说。
其次，航母是一个随时都在“动”的平台，舰载机也是“动”的平台，而且航母的“动”包括上下浮沉和前后左右的摇晃，有时根据海况还会有不同的移动。这样舰载机触舰的瞬间需要飞行员快速判断目前处于何种状况，这对飞行能力、技巧和心理都是巨大的挑战和考验，如果不慎，就容易发生单轮着陆、侧翻等事故。
另外，杜文龙表示，舰载机的拦阻过程的成功率不可能达到100%。即使舰载机飞行员技术出色，在天气质量很好的情况下，舰载机在白天也有5%的概率挂不住拦阻索，在夜间着舰则有12%-15%的失败概率。
“舰载机每次降落，都是风险重重，无论一个飞行员技术有多么好，也不能保证每次降落都能成功。如果挂索不成功，这个时候飞行员就必须要进行复飞，接着进行下一次降落。”杜文龙表示。
舰载机飞行员选拔堪比航天员？
媒体报道，执行飞行任务的08号飞行员在惯性的作用下，觉得整个身体内的血都涌上头部，眼前的飞行甲板被蒙上了一层红色。
空军某部副参谋长、特级试飞员徐勇凌表示，凡是对世界早期航母演进历史和近30年西方和俄罗斯（前苏联）航母研制进程有所了解的人都知道，航母舰载机着舰试验是一个艰难的过程。美国总统老布什在回忆录中曾经回忆到，舰载机飞行员在训练和作战中，有将近1/10的人因着陆阶段的技术失误发生坠机事故。
而我国的“辽宁舰”的甲板跑道全长不到200米，实际可有效利用的长度只有70-80米。飞行员从空中瞄准航母甲板跑道时，需要确保自己驾驶的战机要准确降落在跑道区域内，动作要万无一失。纵观世界各国的航母，很多舰载机事故都发生在这个时候，因为在航母甲板上还停放着大量舰载机，舰载机若偏离跑道，容易冲入甲板停放舰载机的区域，造成严重事故。另外，舰载机失控，就是不撞其他舰载机，也会冲入大海。
杜文龙表示，由于着舰过程操控精度要求非常之高，需要飞行员反复操控，飞行员也要时刻根据着陆平台的动态灵活地调整飞机轨迹和姿态。而在挂钩拦阻的过程，需要舰上相关人员与舰载机很好地配合，这种配合的默契需要大量的训练才能实现。
不过针对“舰载机飞行员的选拔培养堪比航天员”的说法，杜文龙并不认同，他对记者表示，在飞行员系列中，舰载机飞行员的飞行难度最大，其自然也是飞行员中要求最高的，但是和航天员放在一起，他们之间并没有可比性。
“航天员和舰载机飞行员是完全不同的两种职业，这两种职业的工作环境也截然不同，其要求在很多方面都会有所不同，放在一起无法进行比较，舰载机飞行员选拔的要求再严，也不能达到航天员的标准。”杜文龙说。
中国舰载机形成综合作战能力还有待时日
杜文龙表示，尽管歼-15是中国的第一代舰载机，但是由于其起点较高，其技术要相当于美国第三代舰载机F-14的水平，因此在未来一段时间内，基本能够满足我国航母作战能力的需要。为了适应航母舰载机多种作战任务的需要，未来我国也将和美、俄等其他国家一样，发展多个型号以及一个型号多个系列的舰载机。
虽然现在中国已经成功进行了歼-15滑跃飞降演练，但是杜文龙表示，中国舰载机要形成综合作战能力还需要花费数年的时间。
在未来中国自己建造的航母中，是否还继续采用滑跃起飞的方式，杜文龙说目前还是一个未知数，蒸汽弹射或者电磁弹射也有可能成为选择的方式。
“这三种舰载机起飞技术各有特点和优劣，不能说哪一个好，哪一个不好，关键是要与所造航母的需要相适应。”杜文龙说
不过也有专家认为，蒸汽弹射或者电磁弹射技术目前均被美国掌握，只有法国“戴高乐”号航母从美国采购了蒸汽弹射器。作为航母的核心技术，美国并不会轻易将技术出口。中国发展这两种技术只能依靠自己的力量，其难度可想而知。
一些军事分析人士认为，未来中国要成为一个航母强国，蒸汽弹射或者电磁弹射技术是中国必须要突破的技术瓶颈，在现有的滑跃起飞模式下，歼-15无法同采用弹射起飞模式的法制“阵风”和美制F/A-18E/F“超级大黄蜂”等舰载机那样可以携带很多燃料，这样航程就会和它们有较大的差距，载弹量也不如它们。
另外，一些特种舰载机在航母上也无法得到使用。从整体上讲，这也让未来“辽宁舰”形成的战斗群在综合作战能力上受到限制。■
舰载机着舰风险重重
1.航母上的起降空间有限
航母上的跑道和陆地机场跑道差距很大，陆地上的跑道长度达1000-1500米，而航母上的跑道只有陆地跑道长度的1/10左右。
2.航母和舰载机都是“动”的平台
·航母的“动”包括上下浮动和前后左右的摇摆，根据海况会有不同的移动
·舰载机触舰的瞬间需要飞行员快速判断目前处于何种状况，这时容易发生单轮着陆、侧翻等事故
3.舰载机的阻拦过程的成功率达不到100%
航母上有4道阻拦索，根据国外统计：
拦住第一道阻拦索的概率约18%
拦住第二、三道阻拦索的概率约62%-64%
拦住第四道阻拦索的概率约16%